陈大个同学

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一台双电机的六座 SUV，82kWh 的电池包敢标 751km 的 CLTC 工况续航里程。

虽然我们都知道特斯拉的三电强，但对于一款双电机六座 SUV 而言，82kWh 真要是能跑 500km 就已经很强了，毕竟今年测过的车型来说，基本都是 100kWh 电池包才能跑 500km。

那么特斯拉 Model Y L 到底能跑多少公里，让我们一起通过本次续航测试，来看看 82kWh 电池包的实际续航是多少。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为特斯拉 Model Y L，售价 33.9 万（不包含任何选装）。

选装方面，实测车在外观颜色方面选装了星光金车漆（选装价格为 1.2 万）。

轮毂方面，实测车使用的是 19 英寸旋动机甲轮毂。 

与之相匹配的轮胎是一套马牌的轮胎，采用了混合胎宽，前轮的数据为 255/45 R19，后轮的数据为 275/45 R19。

电池包方面，配备了一块 82kWh 的三元锂电池包，CLTC 纯电续航里程为 751km。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 17-24℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

加速模式设置为舒适模式。停止模式也就是动能回收和单踏板的调节，我们设置到了缓行模式，也就是非单踏板模式，减速模式则为标准。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 77%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。由于出发是在加油站，虽然表显电量是 100%，但表显里程还是掉了 1km。那么对应的 CLTC 续航也需要减少了 1km 开始统计，出发时的剩余续航里程为 750km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次特斯拉焕新 Model Y 的高速纯电续航测试。

路况方面，出发时是下午两点五十，此时沿江高速深圳段车流量较大，车速维持在 110km/h 左右没有太大问题。

在第一圈来到东莞段时，车流量跟平时也没有什么区别，时速能够维持在 90-100km/h 的范围内行驶。

但在第一圈经过沿江高速去程第二个隧道时，因为前方事故，遇到了拥堵情况，堵了差不多有 5km，处于走走停停的状态。

在第一圈回程的时候，同样也是东莞段，遇到了拥堵情况，也有差不多 5km 的拥堵，因为前方封闭了两车道在施工。

在第二圈回程的时候，时间来到了晚上七点二十，此时深圳段车流量较大，时速维持在 110km/h 左右行驶没有太大问题。

最终在行驶了 547.2km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 5%，剩余纯电续航里程为 30km。按照 CLTC 续航换算的话，剩余续航里程为 38km。

行驶 547.2km 总用时 6.5 小时，根据计算可以得出，平均时速为 84km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，Model Y L 的表显能耗基本维持在百公里 13.8kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，Model Y L 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，Model Y L 在高速上行驶了 547.2km，总共消耗了 95% 的电量。

按照行驶 547.2km 消耗 712km 来算，此次特斯拉 Model Y L 的高速纯电达成率为 77%。如果按照满电 751km 来算，纯高速跑 577.2km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 50%，剩余纯电续航里程为 280km。按照 CLTC 续航换算的话，剩余续航里程为 376km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，在第一圈来到北环段时，时间是中午 11 点，此时北环段有轻微拥堵的情况，时速能够维持在 40km/h 左右行驶。

第二圈回到罗湖时，时间来到了十二点十一，此时罗湖段车流量适中，能够行驶到限速 60-70km/h 的范围。

但在进入北环大道福田段的时候，由于前方有事故发生，所以导致了拥堵的情况出现，时速为 30km/h 左右。

在行驶 100.1km 后，我们结束了城市纯电续航测试。

此时表显电量为 37%，表显剩余续航里程为 206km。按照 CLTC 续航换算的话，剩余续航里程为 278km。

行驶 100.1km 总用时 2.55 小时，根据计算可以得出，平均时速为 39km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在百公里 10.4kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，Model Y L 在城市行驶了 100.1km，总共消耗了 13% 的电量。

按照行驶 100.1km 消耗 98km 来算，此次特斯拉 Model Y L 的城市纯电达成率为 102%。如果按照满电 751km 来算，纯城市跑 767.1km 应该是没有问题的。

四、30%-80% 用时 29 分钟

充电方面，我们实测了特斯拉 V3 充电桩和华为 600kW 充电桩的表现。

-特斯拉 V3 充电桩

在特斯拉 V3 充电桩上，从 5% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 54 分钟；从 30%-80% 的用时为 30 分钟。

-600kW 充电桩

在 600kW 充电桩上，从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 53 分钟；从 30%-80% 的用时为 29 分钟。

从对比曲线图能够看到，特斯拉 Model Y L 在特斯拉 V3 充电桩能够得到更高的充电功率。

但是，在 30%-80% 电量的充电时间上，两个充电桩之间的时间差距并不大。

编辑总结：经过实测，特斯拉的三电依旧强的可怕。82kWh 的电池包，用 74.8kWh 就跑了 547.2km。并且表显的电耗跟用两挡变速箱的奔驰 CLA 轿车处于同一水准。

不过在充电功率上，考虑到电池损耗，特斯拉并没有给到很强的充电功率，如果只看 30%-80% 的充电时间，其实也能够接受。

不知道各位觉得特斯拉 Model Y L 的纯电续航和充电表现如何，能否满足你的需求。