近日，在 2025 年广州车展上，荣威品牌开展了一次媒体群访，其内容核心可以总结为荣威在激烈的新能源汽车竞争中，选择了一条“靠谱”但不“内卷”的差异化发展道路，接下来我们就和大家简单回顾一下其中的具体细节。

其中受访领导为：

• 上汽乘用车副总经理：张亮
• 上汽乘用车荣威品牌事业部总经理：钱漾

问题一：

荣威跟豆包的合作起源于 10 年前，接下来荣威和豆包还将会有怎么样进一步的协作？

张亮：

从智能化上来讲，上半场是互联，下半场是 AI，所以荣威品牌从互联到 AI，我们要继续成为引领者和诠释者。而生态将会是接下来的重点，荣威必须将这种合作的模式演绎、发展下去，各有所长。

问题二：

现在 B 级插混市场其实竞争非常激烈，咱们面对像银河 A7 这样的劲敌，荣威 M7 怎么能超越？如果说能取胜的话，咱们的核心逻辑是什么？

张亮：

目前上市一个月我们零售 5000 台，第一是比亚迪，第二是 A7，我们处于第三的位置。理论上如果从订单表现上来讲还是不错，如果产能能够更到位，我们应该基本能够挤入第一梯队。

而总体逻辑上，荣威应该是要用务实科技来真正满足消费者的需求。大家能够看到 B 级轿车这样的插电混动，用户最关心的是什么？首先是实用。实用体现在哪里？

实用首先体现在舒适。我们 Surflex 反重力海绵，其实这些都是硬件科技，大家能够挤入全球行业的领先水平，但是下半场是要死磕硬件的。

问题三

DMH 混动技术在整个行业中与其他插混动力系统对比它的优势有哪方面，领先在哪些方面？

钱漾：

其实总体来讲很简单，DMH 6.0 优势是全栈自研的混动专用发动机，整个发动机的控制，其实我们是唯一一家把发动机的控制集成在整个 PICU 的控制里面。

各位是专家，也知道是什么情况，在整个混动系统的控制到整个热管理，我们全部捏到了一块芯片里面去，通过综合每一个环节能量的压榨和节省。

问题四：

亮总分别就任过名爵/荣威的“话事人”，荣威和名爵的调性差别蛮大的，您两次战斗在上汽两个重要的自主品牌的一线，您有什么不同的感受？

张亮：

荣威、名爵，我们在总体规划，我觉得两个品牌应该在上汽自主品牌大框架下是一个非常好的组合，也是非常有意义的一个发展组合。

我想荣威作为一个国民车来讲，用消费者最有感知的、最普惠的、实用务实科技技术，来带给消费者最广泛的、普适的、符合大众需求的普遍选择。

荣威就是一个靠谱的车、靠谱的品牌和背后的靠谱技术，带给消费者靠谱的体验。我们在接下来很长一段时间会围绕着“靠谱”来进行打造。

问题五：

豆包跟很多车企做了融合上车，我们跟他们的区别在哪儿？第二件事，在“活人感”AI 座舱上，我们最大的突破是什么？

张亮：

第一个，它是真正的推理大模型的首次上车，就是其他模型，它没有上推理，也就是Thinking model，所以我们叫深度思考大模型。它的差别就是DeepSeek出现之前和出现之后的差别。

第二个核心是刚刚讲的底层硬件的打通。

第三个非常重要的，之所以有这个东西，是因为有连贯记忆，它的全场景的连贯记忆，之前讲的话，它能够记忆，而且它能够判断是谁讲的，是哪个座位讲的，进而进行推理，所以这三者才能带来完整的体验。

问题六：

荣威明年不打“价格战”，要打“价值战”，您觉得明年市场“价格战”的情况会不会继续？荣威和名爵在“价值战”上有什么具体的点？

张亮：

我想从经营上来讲，从过去简单地追求规模到今天要追求精益的质量，这个至少是我们考虑的，也是我们呼吁的问题。

不断的“内卷”“价格战”既不符合我们整个国家的发展利益，也不符合所有从业人员的发展利益，更不符合我们长期的发展利益。我们长期的发展利益是要有健康利润的保证和健康的、可持续投入的发展来保障的。

所以荣威品牌，整体是要朝上发展的，背后是品牌的底色，背后是我们价值营销的支撑。

总结：

从专访可以看到，荣威希望成为一个在提供 靠谱产品的同时，也拥有时尚设计、领先科技和自身个性的品牌。这种看似矛盾的特质，被形容为“五彩斑斓的黑”，其目标是成为消费者心中一个可靠且普遍的选择。

从市场的角度来看，张亮坦言，在购置税补贴减半后， “明年一季度会非常痛苦” ，但他认为这种“生长痛”不可避免。这表明荣威对未来的挑战有清晰的认知，并已做好准备通过做实品牌、提升产品价值来应对。