刚看到全新第二代领克 08 EM-P 首月交付破万的消息时，我一点不意外 ——2023 年秋天初代上市的表现就震惊了很多人，当时就也是迅速月销量过万。

这次随着新一代车型上市，官方披露了一份基于早期用户群体的车主调研报告，内含不少有意思的数据。

这款 08 厉害的不仅是卖得快，而是精准抓住了中国汽车消费市场中有风向标意义的那群人，在主流车企里走出了一条稀缺的 " 新锐潮流 " 路线。

1. 用户画像：气质新锐但不极端，覆盖多元人群。

很多车会说自己 " 年轻化 " 或 " 家庭专属 " ，领克 08 并不一样。官方数据显示，它的用户里 25% 是非家庭用户， 40% 是组建 / 即将组建家庭的无孩群体， 35% 是有孩家庭。有些类似金龙鱼的 1:1:1 配方，没有刻意非要讨好某类人群。

年龄分布更能说明问题： 90 后占比 65% ，剩下 35% 是 80 后为主的 "90 前 " 。在 20 万级 SUV 市场，能同时搞定刚入职场的单身青年和上有老下有小的中年家庭，这难度不小。

2. 职业特征：新高知人群。

首批用户的 Top3 职业排名让我眼前一亮：互联网计算机、金融机构、教育培训。

这三类职业看似无关，实则有个核心共性 —— 知识密度高、集中在一二线城市核心区，是所有新技术的 " 首批尝鲜者 " 。而且这些知识不是这个社会里的经典知识，不是传统知识职业，而是最近几十年兴起的人类社会的新潮知识。

这让我想起小时候在湖北十堰的回忆：最早的电动变形金刚、 Walkman 、 MP3 从来不是出现在郊外的武当山，而是常去上海或国外出差的亲戚朋友家的孩子先拥有。

从 Walkman 到智能手机再到今天的智能电车，科技产品的扩散规律从未变过：永远从高知密集的核心圈层向外辐射。

这种用户结构让领克在主流车企里占了个稀缺卡位。比起传统大厂的 " 稳健保守 " ，它更贴近蔚小理、华米系的科技潮流气质；但比起新势力的 " 激进冒险 " ，它又有沃尔沃基因、大吉利背书的安全可靠和经营的可持续性。这种 " 中间态 " ，恰恰填补了一个重要的市场空白。

3 领克 08 能抓住这类人群，绝非只靠品牌调性。

8295 芯片、 LYNK FlymeAuto 2.0 、 Thor 芯片、千里浩瀚 H7 这些硬核配置，才是真正的 " 敲门砖 " 。

我半个月前刚试驾过搭载千里浩瀚 H7 的领克 08 。辅助驾驶体验完全超越之前对领克的印象，比去年提升了不止一个量级，变道、路线选择、复杂情况的博弈，成熟度正确率有不小提升，我从苏州吴江开回上海金山，全程 1.5 小时居然没有一次受迫性接管（只有两次接管，一次是我无意识手滑过红绿灯后本能的摇了摇方向盘，另一次是我嫌它太谦让太守规矩，我手动示范了一次 “ 人类加塞 ” ）。当然，这套系统整体给我的感觉，还是稳健克制，安全第一，它更像是一位稳重的老司机，它不会去冒险表演高级动作给你看，在非常复杂的情况下它会采用保守策略，如果人类驾驶员不满意可以主动接管，驾驶接管后也能无缝继续辅助 —— 我想这正是人机共驾时代的本质。是辅助驾驶，不是自动驾驶。是共驾，不是代驾。

4 手机品牌偏好：苹果占比过半

这个数据很有说服力，超 50% 的领克 08 用户用苹果手机。要知道苹果在国内的整体市场份额只有 15% 左右，最大的四个品牌是华米 OV ，早就不是苹果了。但苹果一直是均价最高、覆盖人群相对也比较精英的（客观事实，不必过度联想发散）。

我特意查过自己读者的手机分布，主流是苹果和华为，且多为 4000 元以上机型；反观一些 " 流量论战型作者 " 的用户，基本没有苹果，都是千元机为主。高价值用户更看重理性和逻辑、产品的品质和体验，而非情绪化的立场和营销故事的渲染。

我想说的是，什么是一个能持久的高端品牌？它的能量不应该来自迎合社会情绪的态度和主张，而是来自它自己对美好品质和真实体验的追求。前者是快速的流量，后者是稳定的能量。

“ 总想搞个大新闻 ” 的心态，只能建立流行品牌，不利于建立高端品牌和专业品牌的形象。如果你又想 “ 流行 ” 的世俗，又想要 “ 高端 ” 的身份，这是左右矛盾的。

5 有 20% 的用户没试驾就锁单了。

我推测这个数据，是因为过去领克 9 年沉淀的百万基础的老用户。

人不试驾就买车，有两个可能。

第一这个车非常网红，不敢快去买就买不到了，害怕错过。

第二就是老用户的真实的长期用车体验是满意的，那么就更有可能直接购买这个品牌的新品。

领克 08 的情况应该不会是第一种。

6. 内部试驾转化率：每 3 次试驾，就有 1 人下单。

我曾经在车企接触渠道端的营销管理。我知道这个 1/3 的比例，是比行业均值肯定要高的。这样的高转化率，一般来说，原因很简单，就是「潜意识里对品牌本身认可」，然后「直观试驾的产品体验同样满意」。

领克 08 的核心技术都经过了超过 2 年的市场验证： EM-P 三档智能电混、 CMA-Evo 底盘架构，大部分最关键的东西，从第一代到第二代都是有延续性的。在规模量产中反复打磨和升级。

这样的好处，就比全新另起炉灶的产品，可靠性和成熟度会高，用户也会觉得更放心。这次真正的产品变革无非是切换到了大吉利自研的千里浩瀚，这部分是相对比较新的，但也在兄弟品牌极氪上也验证一段时间了。

这些年很多人聊车，主要在聊产品力。而产品力大家很多时候关注的是：有什么新东西？新东西跑分有多厉害？

但作为曾经的整车产品经理、营销传播人和资深用户，我想提醒一个点就是：只有成熟的被充分打磨过的账面产品力，才能创造物理世界的优秀的真实体验。有不少车，现在的情况就是，看发布会非常优秀，开起来问题不少，长期开问题更多。当然，车好不好不也不能只看销量，只看线上评论，看再多也不如去线下真实试驾一次，自己的感觉不会骗人。