作为理想最重磅的纯电车型，理想 i6 在上市后我就一直想体验一下，毕竟这也是理想首款有两驱的车型，看看理想的两驱开起来怎么样。

除此之外，之前理想 i8 由于时间关系，没有测上 NVH 的情况，但从实际体验来说，理想 i 系列的 NVH 确实很强。

所以这一次，理想 i6 在我手上一周时间，我对这款车型做了全方位的实测，看看理想 i6 的具体表现到底怎么样。

目录

1. 快速了解理想 i6
2. 动态驾驶感受
3. 纯电续航测试
4. 直流快充充电测试
5. NVH 测试
6. 加速及刹车测试
7. 外观及内饰解析
8. 储物及乘坐空间解析
9. 总结

一、快速了解理想 i6

-售价

理想 i6 共推出一款配置车型，售价为 24.98 万。

标配是两驱版，如果想要四驱版的话，需要选装，选装价为 2 万，选装后的售价为 26.98 万。

-尺寸

尺寸方面，理想 i6 的长宽高分别是 4950*1935*1655mm，轴距为 3000mm。

-动力及续航

动力方面，两驱版车型的电机功率为 250kW，扭矩为 425N·m；四驱版车型的电机功率为 400kW，扭矩为 660N·m。加速方面，两驱版车型的加速时间为 6.5 秒，四驱版车型的加速时间为 4.5 秒。

续航方面，理想 i6 搭载了一块容量为 87.3kWh 的磷酸铁锂电池，支持 5C 倍率充电。两驱版车型的纯电续航里程为 720km，四驱版车型的纯电续航里程为 660km。

-悬架

悬架硬件上，理想 i6 的前悬为双叉臂式独立悬架，后悬为五连杆式独立悬架。标配 CDC 功能，能够支持自主调节软硬度。

空悬则是需要选装，不过目前购买理想 i6 还是限时免费赠送的状态下，选装空悬的价格为 1.5 万。

二、动态驾驶感受

作为理想的首款两驱 SUV，再加上我又是一个喜欢驾驶，并且还喜欢开快车的人，那肯定得好好感受一下理想 i6 的底盘。

硬件上面说了，那么在实际体验上，i6 对细碎颠簸路面的过滤比较干脆，能够带来较为舒适的体验。

在过起伏和井盖路面，我试了最软和最硬两种模式。两种模式在起伏路面有较大差异，最软的模式下车辆会多晃两下，而最硬的模式下，车辆晃一下就能承接住，并且能够给你感觉到不会有什么缓冲，是较硬的体验。

在井盖路面，我依旧是以 70km/h 左右的时速通过，无论是较软还是较硬的模式下，i6 的车尾都会有一些左右晃动的情况出现。

过路面接缝的时候，i8 给到我们的感觉是非常舒适的，无论任何驾驶模式下都这样。而 i6 则不一样，节能和舒适模式能够感受到你是在通过接缝路面，运动模式则会传递的更加直接，能够明显感知到通过了接缝路面。

侧倾方面，i6 的控制非常到位，遇到急弯也能够给到你足够的信心，让你以一个较高的车速去通过。在急变道上，整个车辆的灵活性和操控性能够得到保障，能够给到驾驶员足够的信心。

但需要注意一点，不知道是轮胎的原因，还是防滑的原因。如果地上是湿滑的情况，急变道并加速的话，会出现车辆甩尾的情况。

动力上，虽然是单电机的版本，但也能够给到一个相当不错的加速体验。当你把车辆开起来后，在运动模式下，深踩加速踏板，就能够得到较快的加速体验。而在节能模式下，深踩加速踏板，车辆的加速体验也较为线性。

如果你是在车辆静止状态运动模式一脚到底的话，还是能够感受到动力会有一定的延迟，并不是那种既踩既有的风格。

刹车方面，i6 的两种模式下差异也非常明显，最软的模式下，刹车线性，行程较长，容易上手。而在最硬的模式下，轻踩刹车，就能够得到较强的制动力，需要一段时间适应下。

转向助力上，i6 的手感会比 i8 好一些，当时体验 i8 的时候我觉得整体手感偏重，会比 L 系列重不少。而这次 i6 的转向手感在舒适模式下，能够较好的用单手操控车辆，不会太费力。在上了高速后，随着车辆的时速变高，方向盘的重量也会变重。

三、纯电续航测试

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。此次出发还是从加油站出发，所以表现剩余续航掉了 1km，是 719km，电量则还是 100% 的状态。

在清零小计里程后，我们便开始了此次理想 i6 的高速纯电续航测试。

最终在行驶了 490.2km 后，我们停止了理想 i6 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 8%，剩余纯电续航里程为 57km。

行驶 490.2km 总用时 5.36 小时，根据计算可以得出，平均时速为 91km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，理想 i6 的表显驱动能耗基本维持在百公里 16kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，理想 i6 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，理想 i6 在高速上行驶了 490.2km，总共消耗了 92% 的电量。

按照行驶 490.2km 消耗 662km 来算，此次理想 i6 的高速纯电达成率为 74%。如果按照满电 720km 来算，纯高速跑 533.1km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 85%，剩余纯电续航里程为 613km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次理想 i6 的城市续航测试。

最终在行驶 100km 后，我们结束了理想 i6 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 71%，表显剩余续航里程为 511km。

行驶 100km 总用时 2.6 小时，根据计算可以得出，平均时速为 38km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显驱动能耗基本维持在百公里 10.4kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电非常线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，理想 i6 在城市行驶了 100km，总共消耗了 14% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 102km 来算，此次理想 i6 的城市纯电达成率为 98%。如果按照满电 720km 来算，纯城市跑 705.9km 应该是没有太大问题的。

四、直流快充充电测试

-理想 5C 超充桩

在理想 5C 桩上，我们从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 15 分钟。从 30%-80% 的用时为 8 分钟。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 10% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 15 分钟；从 30%-80% 的用时为 8 分钟。

从曲线图能够看到，i6 在 5C 充电桩的最高功率为 504.6kW，而在 600kW 充电桩的最高功率为 357.2kW。

虽然 600kW 桩的峰值功率没有 5C 桩高，但在持久性上要优于 5C 桩，因为在 600kW 桩上，一直充到了 65% 后，功率才掉到了 300kW 一下。

五、NVH 测试

NVH 方面，理想 i6 的表现非常优秀。要知道一般车型在时速 60km/h 的时候，分贝值基本就到了 60dB 左右。

但从实测能够看到，理想 i6 在 80km/h 的时速下，分贝值也才达到 57.2dB。并且在 100km/h 的时速下，分贝值才超过 60dB。

六、加速及刹车测试

在加速成绩上，官方公布的数据是 6.5 秒，那么我们三次实测的数据与官方公布的成绩相符，并且还能快上 0.1 秒。

而在刹车方面，官方没有公布具体刹车距离，从实测成绩来看，这个成绩是能够接受的，毕竟刹车硬件只有双活塞浮动式卡钳。

七、外观及内饰解析

-外观

外观方面，理想 i6 在车头的整体设计风格与 i8 保持基本一致，让人一眼就能看出，这是理想的纯电 SUV 系列，拥有极高的辨识度。

车顶能够看到配有一个激光雷达。

前挡风玻璃位置则是双目摄像头，为辅助驾驶功能服务。

星环灯放置与 i8 一样，调整到了较为靠后的区域，整段星环灯无任何断点。

车头标识方面，依旧是镀铬的 logo。

车灯上，能够看到采用了独立的远近光灯，并且在下方还有兼顾转向灯和小蓝灯功能的灯带。

前牌照架上方是前环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，车头位置共配备了六个。

车侧能够看到，i6 采用的也是短前后悬设计，这种设计最大的好处就是给到了更大的乘员舱空间，能够保障乘客在前排和后排的乘坐空间。

尺寸方面，理想 i6 的长宽高分别是 4950*1935*1655mm，轴距为 3000mm。

在尺寸上，理想 i6 会比 YU7 和 R7 要短一些，不过在车高方面有一定优势，能够更好的保障头部空间。

轮毂方面，i6 配备了一套全新设计的低风阻轮毂，此次实拍车的轮毂尺寸为 21 英寸。

轮胎方面，此次实拍车配备的是一套米其林的轮胎，尺寸为 265/45 R21。

在前翼子板位置，能够看到一个向后的辅助驾驶摄像头。外壳配色上，采用了车身同色的处理。

后视镜方面，实拍车选择了纯黑配色，所以后视镜整体都是黑色。

在后视镜上半部分，能够看到有 NFC 刷卡提示图标。

在连接处能够看到一个向前的辅助驾驶摄像头。

后视镜侧方则是侧向环视摄像头。

门把手方面，i6 采用了依旧是隐藏式设计，弹出方式为整体弹出。

充电口位于车辆的左后翼子板位置，集成了快慢充功能。

车尾部分，由于下溜设计导致后挡风玻璃的视野较小。好处是车尾就造型方面来说，很有旅行车的感觉。

高位刹车灯为两段式设计。

在高位刹车灯中间，能够看到两个摄像头，功能分别为向后的辅助驾驶摄像头和车内电子后视镜摄像头。（如果没选装的话，左侧就没有摄像头）

尾部标识方面，在尾灯上方同样是理想品牌的 logo。

后尾灯在造型上与 L 系列保持了基本一致，整体看上去的视觉效果也较为简洁。

尾门左侧则是理想品牌标识，右侧为 i6 车型标识。

在后牌照架上方，是后环视摄像头的位置。

超声波雷达方面，车尾位置共配备了六个。

-内饰

内饰方面，就前排的整个设计和布局来说，i6 与 i8 是没有太大区别的，因为除了水杯架位置的设计外，其余地方我是真没看出来。

i6 的方案与 i8 相同，都没有头枕音响。所以导航播报方案，还是在方向盘前方放置了一个单独的扬声器来实现的。

方向盘依旧是理想家族化的方向盘，整体的握持感和质感都做的很不错。

方向盘上方依旧有小屏幕，能够支持功能调节。

屏幕上，i6 延续了理想经典的双联屏设计，两块屏幕的尺寸依旧是 15.7 英寸。 

在中控台前方，配有两个手机无线充电面板，均支持 50W 的充电功率。

后排 B 柱位置，能够看到配有小挂钩。

来到后排，能够看到两个支持独立调节的空调出风口。

在下方是用于调节第二排空调功能的面板，并且在两侧还有充电接口。

而在最下方则是冰箱的控制区域。

值得一提的是，在 i6 的右侧座椅下方，能够看到有一个脚托，这个脚托对于女性来说会更加友好，能够放的比较舒适。

在第二排中间能够看到，i6 是有配备扶手的，并且高度也较为合适。

门板方面，i6 的设计与 i8 保持一致。配色上为双色，相比浅色来说，棕色的质感还是不错的。

理想的车内门把手为常规拉手，无论是紧急情况还是正常使用，都非常方便。

门板位置能看到，车窗控制键采用了最易操作的设计，并且在前方还有新能源车少有的后视镜调节实体键。

后门板在配色上与前门板一致，但饰板设计上会比前排要稍微复杂一些。

我们可以看到，理想 i6 给后门配备了手动调节的遮阳帘。

后备箱左侧，能够看到放倒第二排座椅的电动调节按键，以及降低后空悬的实体键，还有一个挂钩。

右侧则是一个电源接口。

八、储物及乘坐空间解析

-储物空间

储物空间上，理想 i6 配有前备箱。前盖支持敲击弹开，但并不支持电动开启，稍微有点可惜。

前备箱最前方能够看到，设计有排水口。

门板储物空间较大，前方水杯架与后方有隔断设计。

在手机无线充电后方，能够看到一个小储物空间，放点杂物没有什么问题。

水杯架内部能够看到限位器设计。

由于 i6 配有冰箱，所以中央扶手箱并不深。

在扶手箱后方，能够看到两个充电接口。

中控台下方有掏空的储物空间，放女士的高跟鞋没有太大问题。

在前方能够看到 12V 电源接口。

副驾手套箱内部配有植绒材质覆盖，能够起到一定的隔音和防滑作用。

冰箱在尺寸上与 L 系列保持一致。

后排扶手前方，能够到有能够竖着放两台手机的储物空间。

后方则是水杯架，内部也集成有限位器。

后备箱方面，理想 i6 的后备箱空间非常规整。从实测数据来看，在第二排座椅完全放倒的前提下，后备箱最长能够达到 174.5cm。

在打开后备箱盖板后，能够看到有掏空的储物空间，能够更好的拓展后备箱的储物能力。

并且在后备箱两侧，还有较深的空间，放点杂物没有什么问题。

-乘坐空间

在看具体的乘坐空间前，我们先来看看理想 i6 的座椅。

造型方面，理想 i6 的座椅依旧是较为简洁的设计，缝线也没有采用复杂的设计，整体坐上去的舒适度较高，能对乘坐人提供较好的包裹性。

在配置方面，前排座椅该配的功能都有配备，例如按摩、通风和加热功能。

后排座椅同样也是较为简洁的设计，整体舒适性超高，坐下去的那一刻，就能够感受到陷入感。

配置方面则支持靠背角度调节。

从数据上也不难看出，无论是坐垫长度还是高度，都是较为优秀的表现。

具体到乘坐空间来看，体验者身高 180cm，体重 113kg。在前排座椅调到最低且舒适的位置后，能够看到关闭遮阳帘的头部空间为一拳三指；开启遮阳帘的头部空间为两拳。

在保持前排不动的前提下来到第二排，能够看到在靠背角度较为直立的状态下，关闭遮阳帘的头部空间为四指，开启遮阳帘的头部空间为一拳一指；腿部空间则是两拳多的一个空间表现。

在第二排靠背角度调节到最倾斜状态下，头部空间为三指。

编辑总结：就实测结果而言，理想 i6 的综合实力非常高，而 NVH 则是出奇的强，毕竟时速 100km/h 的状态下才超过 60dB。

在动态体验上，主要还是轮胎的缘故导致湿地会有打滑的情况，在干地不会出现任何问题。

所以综合体验来说，理想 i6 是一款非常不错的产品，如果各位对纯电大五座 SUV 感兴趣的话，不妨去店里看看，看看那理想 i6 是否适合你。