陈大个同学

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理想 i6 是理想首款单电机车型（当然，有双电机可选），此前双电机的 MEGA 和 i8 我们都已经实测过续航了，成绩不错。

所以这一次，在借到理想 i6 后，我们首先进行了理想 i6 的续航和充电测试。

看看理想的首款单电机车型，在续航方面表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为理想 i6，售价 24.98 万（不包含任何选装）。

选装方面，实测车选装了 21 英寸七辐运动轮毂（选装价格为 1 万）。

轮毂方面，选装 21 英寸七辐运动轮毂。与之相匹配的轮胎是一套米其林轮胎，轮胎尺寸为 265/45 R21。

电池包方面，配备了一块 87.3kWh 的磷酸铁锂电池包，两驱版 CLTC 纯电续航里程为 720km（四驱版 CLTC 纯电续航里程为 660km）。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天气温为 23-28℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。 测试当天车上仅有驾驶员一人，体重为 112kg。

动力模式设置上，我们调节到了节能模式。

能量回收支持独立调节，所以调到了强的模式。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 74%

-高速续航

基于 XCX-Test 针对纯电车型的高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。此次出发还是从加油站出发，所以表现剩余续航掉了 1km，是 719km，电量则还是 100% 的状态。

在清零小计里程后，我们便开始了此次理想 i6 的高速纯电续航测试。

出发时是早上九点不到，所以高速上车流量并不小，在行驶到新会展前，深圳段都有较大车流。好在大家的时速基本保持在 110km/h 左右。

在进入东莞段后，车流量依旧，只有中间一小段遇到慢车，车速在 90km/h 左右，其余大部分时候都保持在 105km/h 左右行驶。

在第三圈回程的时候，车流量也没有变小，不过大家都保持在 110km/h 左右的时速行驶，所以不会把平均时速拉的非常低。

最终在行驶了 490.2km 后，我们停止了理想 i6 的纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 8%，剩余纯电续航里程为 57km。

行驶 490.2km 总用时 5.36 小时，根据计算可以得出，平均时速为 91km/h。

从下方的图表中能够看到，在整个测试过程中，理想 i6 的表显驱动能耗基本维持在百公里 16kWh 左右浮动。

从下方曲线图能看到，理想 i6 在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，理想 i6 在高速上行驶了 490.2km，总共消耗了 92% 的电量。

按照行驶 490.2km 消耗 662km 来算，此次理想 i6 的高速纯电达成率为 74%。如果按照满电 720km 来算，纯高速跑 533.1km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发时，表显剩余电量为 85%，剩余纯电续航里程为 613km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次理想 i6 的城市续航测试。

路况方面，出发时虽然已经过了早高峰的时间点，但路上的车流量依旧大，在刚进入南海大道就遇到了拥堵情况。

在第一圈行驶到北环的时候，遇到了拥堵情况，时速大概在 30km/h 内，处于走走停停的一个状态。

当第二圈回到南海大道的时候，车流量依旧大，好在大家的时速不慢，能够保持在 60km/h 的限速区间行驶。

而在北环路段，行驶到此时是中午十二点，所以路上的车流量适中，大家都能够看到 70-80km/h 的一个限速范围。

最终在行驶 100km 后，我们结束了理想 i6 的城市纯电续航测试。

此时表显电量为 71%，表显剩余续航里程为 511km。

行驶 100km 总用时 2.6 小时，根据计算可以得出，平均时速为 38km/h。

在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显驱动能耗基本维持在百公里 10.4kWh 左右浮动。

在曲线图方面能够看到，没有出现太大的波动，整体掉电非常线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，理想 i6 在城市行驶了 100km，总共消耗了 14% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 102km 来算，此次理想 i6 的城市纯电达成率为 98%。如果按照满电 720km 来算，纯城市跑 705.9km 应该是没有太大问题的。

四、30%-80% 用时 8 分钟

针对理想 i6 的充电测试，我们实测了理想 5C 充电桩和华为 600kW 充电桩的数据。

-理想 5C 超充桩

在理想 5C 桩上，我们从 8% 的电量开始充电，充到 90% 电量用时 15 分钟。从 30%-80% 的用时为 8 分钟。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，我们从 10% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 15 分钟；从 30%-80% 的用时为 8 分钟。

从曲线图能够看到，i6 在 5C 充电桩的最高功率为 504.6kW，而在 600kW 充电桩的最高功率为 357.2kW。

虽然 600kW 桩的峰值功率没有 5C 桩高，但在持久性上要优于 5C 桩，因为在 600kW 桩上，一直充到了 65% 后，功率才掉到了 300kW 一下。

编辑总结：那么经过实测，理想 i6 在高速上的驱动能耗确实低，能够低于 16kWh，这跟一些轿车的电耗表现基本相当了。

城市的驱动电耗也低，平和驾驶不会超过 11kWh，对于一款 SUV 来说，挺难得。

对于续航达成率也是正常水准，跑接近 500km 高速充一次电我觉得是能够接受的。

充电方面就不用多说了，这是理想纯电的强项，在我们实测过的三款车型中，30-80% 的时间都是个位数，10-90% 也不会超过 20 分钟。

不知道各位对理想 i6 的续航和充电表现是否满意。