11 月 7 日，零跑 Lafa 5 正式开启预售，作为纯电两厢车的新选手，相信不少用户也对这样一台车十分的感兴趣。

本期新出行帮你选，我们就拉出几台纯电两厢车的“老前辈”，看看零跑 Lafa 5 和这些老将，哪一台才能算得上最值得买的纯电精致且运动的「两厢车」。

- 本期帮你选车型

• 零跑 Lafa 5
• 极氪 X
• 大众 ID.3
• 萤火虫

一、谁的设计最精致？

在新能源两厢车这个细分市场，除了部分量大管饱的买菜车型，大部分主机厂都喜欢在保持家族语言的基础上，给到车辆最大的个性化设计，这次的四位选手都是如此。

- 外观

四台车的设计都有着自己独特的风格：

• 零跑 Lafa 5 就视觉观感来说，是四台车型中整体造型最扁平的车型，这样的造型可以更好的营造出车辆外观的运动感和低趴感。
• 极氪 X 刚推出时，外观上的争议是比较大的，是属于跳脱出了传统的汽车设计语言，在四台车中极氪 X 的造型更像是一台小 SUV 。
• 大众 ID.3 相较于我们熟悉的燃油高尔夫或者POLO，其外观中表现出的新能源设计语言是很明显的，但也没有抛弃传统燃油车造型的底蕴，容易被大部分用户所接受，是比较保守的设计。
• 萤火虫的表现和极氪 X 相似，都是在设计上特立独行的选手，标志性的三眼大灯辨识度确实拉的很高，并且我认为萤火虫的外观给人的感觉比较慢热，现在回头再看反倒会被其吸引，上市后外观口碑以及销量的逆袭也可以证明这一点。

从车身尺寸数据也不难看出，零跑 Lafa5 和极氪 X 是属于同一量级的选手，但 ID.3 却可以在尺寸略小的前提下保持一个最长的轴距。萤火虫虽然视觉观感较大，但实际尺寸和其它三位选手差得还是比较多的。

尾部设计基本延续了我们刚刚讲到的每台车不同的设计语言，零跑 Lafa5 的设计比较贴合传统两厢车的设计语言，极氪X则是设计的十分科幻，ID.3 的黑色尾箱盖还是很有辨识度的，萤火虫延续了车头的三眼大灯设计。

- 内饰

内饰方面，四台车型的主要设计都差不多，零跑 Lafa5 是四台车型中唯一一台采用了大量仿麂皮材质的车型，看上去会比较运动，副驾也可以自主选择想要的自定义插件，同样的在自定义方面极氪X 也做的不错。

ID.3 的白色内饰美观度还是在线的，并且改款车型换装了更大尺寸的仪表和中控屏，车机系统也更加智能，但相较于自主品牌车型来说，ID.3 的用料质感会略逊一筹，车内还是有不少硬塑料材质的饰板。

萤火虫则是走的极简内饰风格，但在内饰材质上给到了用户布艺和真皮两种材质选择，并且用料都还不错。

二、谁的动力续航最给力？

对于纯电两厢小车，不知道大家是否会关注它的动力续航，我认为今天的选手已经脱离的家用代步的范畴，对于硬件参数还是要有些追求的。

·零跑 Lafa5 作为四台车中一个较为均衡的选手，虽然说电机参数并不是那么夸张，但电池配置还是挺良心的，足以支持大家省内出行了。

·极氪 X 则是在动力上比较执着的选手，也是四台车型中唯一一台拥有双电机四驱配置的车型，即便是单电机车型其功率已经来到了恐怖的 250kW ，百公里加速 5s 级别。但由于电机功率和自重问题，虽然其电池包容量不小，但整体续航表现面对零跑 Lafa5 没有太大的优势。

·大众 ID.3 在这个级别的车型中，就像一瓶平平无奇的白开水，没有明显的优势但也没有短板，虽然说电机功率并不耀眼，但我可以保证日常通勤是绝对足够的，毕竟换算成马力足有 170Ps，这个数据是以往燃油两厢小车中比较少见的。

·萤火虫说实话和另外三台车型并不在同一级别，电机/电池的硬件参数都没有优势，但城市通勤用是完全没有问题，并且其推重比相较于 ID.3 并没有劣势，所以其动力表现基本可以和 ID.3 持平，后段加速也能有保证，开着十分轻快。但如果你是经常有跨城出行需求的用户，萤火虫的续航表现估计会差一些。

所以就动力续航表现来看，如果是年轻人的第一台车，零跑 Lafa5 和极氪 X 都是比较不错的选择，能给到一个比较均衡的表现。

大众 ID.3 则比较适合初次接触新能源车的用户，电机动力稍显保守，但续航还是有保证的，而且现在的终端优惠力度也比较大。

萤火虫的用户群体划分的比较明显，这一点和 MINI 很像。但其续航表现确实不足以支撑频繁的跨城出行，比较适合单纯的城市通勤。

三、谁的底盘调校最有趣？

底盘调教是一个比较“玄学”的部分，并不能直接看参数去决定，所以开头我还是基于我的主观驾驶感受去和大家分享一下我对这几台车的评价。

首先是零跑 Lafa5，虽然这台车目前还未开始试驾，但从一些现有的信息来看，这台车的动态表现预计不会比另外三台车型差。

零跑 Lafa5 是一台全球车型，预计后续的主要市场是面向国内和欧洲，大家都知道「欧洲老饕」们对于底盘表现都是很苛刻的，所以 Lafa5 在调校上直接交由 Stellantis 欧洲团队，相信其会有一个不错的表现。

极氪 X 虽然在动力性能上“很猛”，但底盘调校和转向手感却不是纯粹的运动风格，这套底盘放在后驱车型上是很合适的，但有可能驾驭不住四驱车型强大的动力，因为这台车更多的兼顾了家用和舒适性，属于柔韧有余的表现，动力太强容易打破底盘上的平衡。

大众 ID.3 依旧保持了浓厚的“德味”，并且也是一台全球车，底盘表现是相当不错的，相信试驾过的用户都能感受到，但随着国内车企的不断追赶，其底盘调校上的优势也在被逐渐追平。

萤火虫则是属于外表文弱，内在却很澎湃，底盘表现相当的整，小尺寸方向盘所带来的转向乐趣也很浓厚，普通版和极氪 X 的调教风格类似，质感好但也保留了一些舒适。但近期推出的夜行生物特别版，在特调了悬架后变得更加有乐趣了。

接下来我们再看看它们的硬件表现，首先可以看到在这个级别的车型中，悬架配置基本已经锁死了，前麦弗逊、后多连杆已经是标准配置，更加占空间的双叉臂前悬是无法在这种小车上实现的。

刹车方面，动力更强的极氪 X 是支持选装多活塞卡钳的，但 ID.3 后轮依旧是使用了MEB平台常见的的鼓式刹车，当然鼓式刹车只是成本低和不太美观，布置在后轮的话，性能是不输盘式刹车的。

转弯半径这么看大家都在追求业内比较优秀的 4.7m 这个成绩，极氪 X 则是受限于设计问题，转弯半径会大一些，窄路转向的灵活性会略逊一筹。

轴荷比也是如此，一台驾控优秀的车基本都要具有 50:50 的轴荷比，这会让车辆的动态表现更加均衡。

四、谁能给到「极致玩家」最大乐趣

小米 SU7 Ultra 对于喜爱性能车的用户来说是有口皆碑的，而两厢「小钢炮」也是不少性能车发烧友的梦中情车，在燃油车市场代表车型还是很多的，但是在进入新能源时代后，本期帮你选的四位选手又有哪个能带来极致的乐趣呢？

- 零跑 Lafa5 Ultra

零跑 Lafa5 虽说已经开启预售，但据悉后期还会提出一款 Ultra 车型，类似于运动定制版。我个人预计这个版本除去目前已知的外观运动套件以外，或许还将在动力、底盘调校上带来升级，值得我们期待。

- 极氪X Ultra

极氪X Ultra 就是我们刚刚说到的双电机四驱版本车型，双电机 365kW 所带来的澎湃动力，使其的百公里加速时间进入了 3s 俱乐部，对于这样一台小车来说是相当“恐怖”的存在。

但我们在底盘悬架部分也讲到，四驱版本的 X 其底盘硬件和调教是无法支撑起这么强悍的动力的，所以极氪官方针对这个问题也推出了四驱车型专属的底盘加强包。

所以极氪X 这台车，如果大家是比较喜欢折腾车的发烧友，四驱版本车型还是很适合买回来再自行改装底盘件，网络上的改装案例也不少。

- 大众 ID.3 GTX

ID.3 GTX 就比较遗憾了，其仅在海外推出，要注意这个 GTX 版本和国内的“GTX套件版”不是一个东西。

海外的 GTX 车型搭载了 GTX 车型专属的 20 英寸双色五辐轮圈，车顶采用熏黑设计，使车身拥有更低趴的视觉效果，此外后视镜下方还有专属的 GTX 标识。 

动力方面，GTX 车型搭载一台后置单电机，ID.3 GTX 最大功率为 286 马力，0-100km/h 加速时间为 6.0 秒，最高车速 178km/h。

而性能更强的 ID.3 GTX Performance 车型最大功率为 326 马力，0-100km/h 加速时间为 5.6 秒，最高车速 200km/h。

- 萤火虫「夜行生物特别版」

萤火虫是一台有乐趣的小车，这时毋庸置疑的，所以官方也注意到了这一点推出了「夜行生物特别版」，在保持三电不变的前提下，对车辆的转向、悬架都进行了调整。并且原厂自带拉花贴纸，会更加符合年轻人强调个性的需求。

其配备了特制的高阻尼弹簧以及减震器，并且引入长期参与 GT3 赛事的 Multimatic 团队对底盘悬架进行了重新调校。

转向手感也进行了重新调校，车头的指向性变得更加精准，并且转向线性度也提高了 11.2%。阻尼也做了修改，高速时的阻尼感更强，搭配上萤火虫小巧的方向盘，可以找回开卡丁车时的快乐。