比亚迪的双枪充电真的不好吗？自双枪充电这个技术诞生以来，网络上就是负面评价居多。有人认为比亚迪不建桩，一个车还要占两个充电桩，实在是说不过去，甚至会让人产生一个不太恰当的联想：鸠占鹊巢。

其实我一直觉得双枪充电还不错，但也不是很必要，说不定只是历史长河中的一个短暂的浪花而已，不会成为主流，所以也很少为它发声。

昨天的一次实地体验，让我觉得双枪充电可能比想象得更重要 —— 如果所有的车都能双枪充电，那其实大家只需要建2C桩就可以了，非常费劲的5C桩就不太必要了！

昨天我们开着汉L来到了长安服务区，本着有桩就充、没桩就走的态度，逛了一圈。偶然发现了理想超充桩，灵机一动：汉L虽然只是一辆20多万的车，但它具备宇宙第一的1000kW 10C充电能力啊，理论可以轻松地把理想5C桩给吃满，何不试试呢？

这个站总共七八个桩，只有2个是5C桩，其它的都是2C桩。可惜的是，这两个5C桩已经被一辆理想L系列的车和一辆小米SU7标准版给占了，我们只能去用2C桩。刚插上2C枪头，@安亭大帆 发现隔壁车位没车，那何不双枪充电呢？ 

于是双枪插上，启动充电。这里我们也试了一下，一个理想APP帐号只能启动一个枪头，必须两个帐号才能启动两个。不到一分钟，每个枪头就达到了200kW的充电功率，两个枪头就是400kW。我去了一趟洗手间，已经很快了，回来的时候不到10分钟就已经充了80%了！

考虑到汉L的电池容量为83.2kWh，那就相当于是4.8C左右，已经很满足了。这速度实在是太惊人，至于更快的5C或10C，除了让我来不及上洗手间之外，我感知不出更多的价值。当时看了一下电流是215A左右，而桩的上限是250A，如果是吃满应该是465kW，已经超过5C了！

汉L确实使用了双枪充电，但占用了更多公共资源了吗？ 咱们来盘一盘吧：

第一，隔壁车位上并没有车，所以那10分钟并没有抢占别人的充电资源。

第二，本来单枪需要充20分钟，结果双枪充了10分钟就走了，那么我本来停着的车位也省下了10分钟时间，给后面的车充电使用。

第三，没有占用宝贵的5C桩，而是用2个普通的2C桩，“拼好桩”拼出了5C的效果。

如果双枪技术普及，那么这个站的6*2C + 2*5C = 22C的理想超充站，就可以改装为11*2C的站。那么它的服务能力为：

1. 为11辆车同时实现2C充电。

2. 为5辆车实现5C充电，同时还有一个桩实现2C充电。

很显然，资源上是差不多的甚至还少一些，但最终实现的2C充电能力、5C充电能力、服务的灵活性都大大提升！

所以，如果双枪充电技术普及了，那么5C桩是不是就可以少建一些，把2个5C桩拆成5个2C桩，这样同样的资源可以创造更多的公共服务能力，不是好事一件吗？