一周深度试驾腾势D9：宜商宜家的MPV真标杆？

作为常年往返于商务接待和家庭出游的“双料司机”，这次深度体验2024款腾势D9后，终于明白它为何能稳居热门MPV榜单前列。无论是商务场合的体面感，还是全家出行的实用性，这辆车都给出了超出预期的答案。

外观：气场藏在细节里

腾势D9的外观属于“越看越有味道”的类型，π-Motion设计语言把中式审美拿捏得很准。我试驾的DM-i混动版是鳞片式前脸，阳光下层次感十足，要是选EV纯电版则是竖格栅造型，各有侧重。车身侧面的棒球杆镀铬饰条很巧妙，既打破了传统MPV的沉闷，又不会过于张扬，搭配18英寸多辐条轮圈和米其林静音轮胎，从侧面就能看出它对舒适的追求。

最让人惊喜的是电吸门配置，这在同级别MPV里实属少见，商务接待时客人关门不用费力，优雅感瞬间拉满。车尾的贯穿式剑羽状尾灯辨识度很高，晚上点亮后质感出众，方正的造型也为后备厢空间打下了好基础。

内饰：实用主义的豪华感

打开车门，“旷达米”配色瞬间让人卸下疲惫，这种偏居家的色调很适合家庭用户，搭配木饰板又不失商务稳重。内饰最贴心的是细节升级：方向盘的触控按键换成了实体按键，盲操精准不跑偏，而且加热功能全系标配，北方冬天太实用了。挡杆周围的触控板也做了优化，操作逻辑更清晰。

15.6英寸中控屏搭配全液晶仪表，科技感很足但不浮夸。车机用的是高通778G芯片，虽然不是顶级的8155，但6nm制程带来的流畅度完全够用，评分超50万分，同时开导航、放音乐再刷个资讯也不卡顿。自定义唤醒词和多意图指令特别实用，一句“打开空调23度，导航去淄博烧烤城”就能逐条执行，对频繁用车的人来说省了不少事。

空间：七座无差别舒适

MPV的核心竞争力终究是空间，腾势D9的“2+2+3”布局堪称教科书级别。第二排座椅的舒适度堪比移动大沙发，53cm的坐垫长度加上可上调110度的腿托，身高180cm的乘客也能轻松躺平。最赞的是座椅调节从屏幕操作改成了实体按键，老人小孩都能轻松上手，全系标配的小桌板上还有限位槽，放咖啡杯不会倒，细节见真章。

第三排彻底打破了“备胎位”的偏见，不仅能前后和靠背调节，居然还标配了中央扶手，这在MPV里太少见了。我带父母和孩子出行时，爸妈坐第三排全程没喊过挤，孩子还能在第二排和第三排之间轻松穿梭。后备厢更是惊喜，常规状态下410升容积能放下三个20寸行李箱，放倒第三排后直接扩容到2310升，上次家庭露营连帐篷带烤架全塞下了，完全不用纠结取舍。

动力：柔和与迅猛随心切换

这次试驾的DM-i混动版让我对MPV的驾驶体验改观不少。起步时动力输出特别柔和，没有电动车常见的突兀感，家人坐在后排不会被“晃到”，这一点对有老人的家庭太重要了。但别以为它动力弱，深踩油门时，2.5吨的车身能瞬间爆发强劲动力，高速超车干净利落，完全没有“大车感”。

云辇-C智能阻尼系统是个宝藏配置，舒适模式下能过滤掉大部分路面颠簸，过减速带时车身晃动很小；切换到运动模式后，弯道支撑性明显提升，高速过弯时车身侧倾被抑制得很好。不过这个调节需要在屏幕里单独操作，不能和驾驶模式联动，多少有点不方便。

续航更是打消了我的顾虑，CLTC 1050公里的综合续航，日常通勤纯电模式能跑200公里，一周充一次电完全够用；就算长途自驾，也不用频繁找充电桩，加油就能继续出发。之前看到测试数据，低温环境下续航达成率都能超过80%，北方用户也不用太担心冬季续航缩水问题。

智能化：实用大于炫技

腾势D9的智能配置没有盲目堆料，每一项都踩在实用点上。腾势Pilot L2+级辅助驾驶系统在高速上特别省心，自适应巡航跟车距离控制得很合理，低速拥堵时能自动跟车，大大减轻了驾驶疲劳。不过车道居中功能表现一般，偶尔会在车道内小幅晃动，长时间使用还是得集中注意力。

车机新增的游戏中心算是个小惊喜，等待家人购物时能玩两把休闲游戏解闷。220V外放电功能更是露营神器，接上烤炉煮火锅、连咖啡机做咖啡都没问题，官方还配套了丰富的露营装备，户外体验直接升级。

小遗憾但不影响推荐

当然它也不是完美的，新车内饰有一定异味，需要通风几天才能散得差不多；高速行驶时风噪和胎噪会比低速时明显一些，虽然不影响正常交流，但相比顶级豪华MPV还有提升空间。另外第三排座椅调节是手动的，如果第二排调得太靠后，放倒第三排需要多一步操作，略显繁琐。

总结：全能选手无需妥协

一周试驾下来，腾势D9最打动我的是“无明显短板”的均衡性。商务接待时，电吸门、冷暖冰箱、静音表现能撑得起场面；家庭出行时，大空间、长续航、外放电功能又特别实用。200公里纯电续航满足日常通勤经济性，1050公里综合续航解决长途焦虑，再加上云辇-C悬架带来的舒适驾驶感，40万级预算里，很难找到比它更懂中国用户需求的MPV了。

如果非要给一个购买建议：有家有业、既看重商务体面又追求家庭舒适的用户，闭眼选不会错。