对比过GL8、赛那后，特意花一下午深度试驾了2025款腾势D9智驾版，从市区拥堵路段到高速巡航，这台5米多长的MPV给我的惊喜远超预期——它打破了"大尺寸=难驾驭"的固有印象，宜商宜家的属性藏在每一处细节里。

静态体验先让人眼前一亮。DM-i版的鳞片式前脸很有辨识度，搭配18英寸米其林静音胎，商务气场拉满的同时暗戳戳藏着舒适性考量。拉开车门，"旷达米"内饰配色瞬间消解了大型车的沉闷感，方向盘上的实体按键比老款触控设计实用太多，盲操调节音量、切换歌曲时完全不用分心，全系标配的方向盘加热更是戳中北方用户痛点。

空间表现不愧是MPV的核心优势。我身高180cm，调整好前排座椅后，二排航空座椅还能轻松留出两拳腿部空间，实体按键调节靠背和腿托比屏幕操作顺手太多，打开零重力模式后，长途乘坐的疲惫感直接减半。最意外的是第三排，不仅有独立中央扶手，座椅还能前后调节，靠背角度最大能到117°，成年人坐进去完全不会有"小板凳"的局促感，每排都有的充电口更是贴心。中控台下的压缩机制冷冰箱很实用，-6℃到50℃的温控范围，不管是冰饮料还是热咖啡都能满足，商务接待时格外显档次。

动态驾驶是这次试驾的最大惊喜。DM-i版起步完全是电车的顺滑质感，电机输出毫无突兀感，深踩油门时，即便2.5吨的车身也能爆发出迅猛加速力，高速超车时底气很足。云辇-C悬架的调节功能必须夸，舒适模式下能把路面小颠簸过滤得干干净净，切换到运动模式后，过弯时的侧倾被明显抑制，车身姿态特别稳健，完全不像在开一台大型MPV。更意外的是它的灵活性，5.95米的转弯半径在狭窄路段掉头毫不费力，单手打方向盘也能精准控制方向。

2025款的智驾系统堪称长途救星。高速上开启"天神之眼"高阶智驾，车辆能精准保持车道居中，跟车距离控制得恰到好处，遇到前车减速时还会提前平缓制动，比人工操作更细腻。特意测试了自动泊车功能，面对商场的窄车位，系统识别后一把就停稳，连路沿石都避得妥妥的。不过城区智驾时离手检测比较频繁，大概10秒就会提醒，长时间开略有些繁琐。

能耗表现也超出预期。市区试驾全程用电，表显电耗折算下来一公里成本不到三毛钱，即便亏电状态下，油耗也才7个左右，比同级别燃油MPV省太多。隔音方面同样可圈可点，80km/h以下基本听不到发动机介入的声音，高速120km/h时，第三排乘客正常说话也不用刻意提高音量。

当然小遗憾也有。高速行驶时胎噪会比市区明显些，需要调高音乐声覆盖；车机同时打开多个应用时偶尔会卡顿，希望后续OTA能优化；另外第三排座椅调节还是手动的，若能改成电动会更便捷。

对比下来，腾势D9在智能化、能耗和舒适性上的优势很突出，30多万的价格能有这样的配置，性价比确实能打。一下午试驾下来，不管是作为驾驶者享受操控，还是作为乘客体验舒适，它都交出了高分答卷，说是同级别"全能选手"一点不为过。