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8 月 21 日，全新蔚来 ES8 正式开启了预售，作为 NT3.0 平台的又一力作，已经发展到第三代的 ES8 车型展现出了蔚来全新的车型设计理念，随着蔚来/乐道/萤火虫三大品牌的铺设完成，蔚来此后的产品矩阵也逐渐明晰。

那么本篇文章就让我们一起来解读一下，蔚来此后的品牌规划与产品布局到底如何？

一、三线并进的多品牌理念

蔚来/乐道/萤火虫 三个品牌构成了“蔚来集团”的多品牌理念，三个品牌各司其职，瞄准不同的目标用户与多元化的市场。

李斌说过，在他的脑海里没有轿车、SUV、MPV 这些定义，蔚来会先根据用户需求去做，做出来长的像什么就是什么车型。 蔚来如此，乐道、萤火虫也是如此。

首先蔚来品牌，其诞生之初就确立好了高端豪华的品牌定位，也确实给出了一个“蔚来式”的豪华答案。 李斌也明确表示过，蔚来的高端形象不会转变，5566 的售价已经是蔚来品牌的“下限”，也不会推出价格更低的车型。 

而在第三代 ES8 推出后，其车型理念也衬映着蔚来的品牌理念，那就是“兴业、宜家、悦己”。

乐道作为定位家庭市场的“第二品牌”，自发布之初就吸引了不少用户的关注，L60 订单量也是较为可观的存在，虽然其在上市后遇到了产能以及交付问题，但在拨乱反正之后，全新发布的乐道 L90 车型取得了成功，精准拿捏了家庭用户的需求。

「萤火虫」的使命，则是在于以一个相对于蔚来车型来说较低的售价，附加以蔚来较好的售前与售后服务，去吸引选购“第二台车”的用户，无论是原有蔚来用户还是其它品牌用户。

虽然萤火虫很像是一个独立品牌，但我们之前也说过，萤火虫真正意义上其实是蔚来汽车旗下的一个事业部，有点像 MINI 与宝马的关系，相较于渠道较为独立的乐道，萤火虫更多的将依附于蔚来现有的渠道与售后。 

所以我们看到，蔚来/乐道/萤火虫 三个品牌形成了比较紧密的价格阶梯，蔚来要做的是 30 万元以上的高端市场，乐道则是 20-30 万元的黄金价位段，这也是众多家庭用户选车的价格区间，萤火虫则是瞄准 10-20 万元的高端小车市场，也能给人带来眼前一亮的感觉。

二、全新布局的产品矩阵

前面我们说到，蔚来/乐道/萤火虫 三个品牌形成了比较紧密的价格阶梯，这些我们可以从其产品矩阵的定价上感受到。

蔚来的产品矩阵像一个“倒金字塔”构型，处在顶端的蔚来拥有最多最全面的产品序列，其次是乐道，最后才是萤火虫。

- 蔚来

蔚来目前的产品体系已经完成了拨乱反正，产品线十分清晰。

• 5566 车型

蔚来在轿车与 SUV 层面都有着入门级车型存在，这便是 5566 车型，它们承载着蔚来定价方面的“下限”，也是蔚来品牌的销量砥柱。

• 双 7 车型

ET7/与 ES7 是比 5566 更上一层的车型，但这两款车型都继续大的跟新换代，目前已知的是 ES7 将会升级为更加纯粹的大五座 SUV 车型，并根据全新 ES8 的定价回归一个更加合理的价格区间。

• ES8 独树一帜

全新 ES8 可以说是蔚来产品定位调整后的首款产品，其一改此前二代 ES8 成本与定价太高的问题，回到了一个正常的价位区间，填补了蔚来品牌在40-50 万元大三排 SUV 上的产品空白，后续的纯血旗舰会由 ES9 来承担。

• 双 9 旗舰车型

ET9 发布已经过了一段时间，而未来还会有一台 ES9 ，两台车型都会承担着蔚来技术旗舰之名，各种全新技术都会优先搭载在这两台 9 系车型上，不求销量但一定要能承载住旗舰之名。

而 ES9 我们也可以大胆的预测一下，满血天行底盘、九霄天琴音响等等 ET9 上的黑科技都不会缺席，并且在豪华感营造上在有了 ET9 的前车之鉴后，ES9 肯定是更上一层楼的存在，值得期待。

蔚来的 9 系列车型，是不求销量的存在，其所扮演的就是“试验田”，验证蔚来最新最先进的技术，并逐渐的下方到主销车型上面。

- 乐道

乐道目前则是锁紧家用 SUV 的细分市场，未来会形成 L60/L80/L90 三车并立的场面，分别对应着入门 5 座中型 SUV 市场以及大 5 座/大 3 排 SUV 市场，并且定价体系与产品定位上与蔚来品牌也不会有冲突。

- 萤火虫

萤火虫目前只有一款车型，虽然其定位精致小车，但在配置上和安全性上却没有打折扣，用户口碑还是不错的。这台车适合首次购车的年轻人，以及当作家中的第二台车型去使用。

三、何时迎来全面 NT3.0 时代？

NT3.0 平台随着去年科技旗舰 ET9 的发布一同到来，NT3.0 平台在三电以及智能化方面的进步相较于 2.0 平台还是具有很大优势的。

目前整个蔚来系内基于 NT3.0 平台打造的车型有四款，分别为蔚来 ET9/ES8 ，以及乐道 L60/L90。

NT3.0 最主要的是升级了 900V 平台，能耗表现以及充电表现相较于 400V 平台要好很多，这一点乐道 L60 的低能耗体验相信不少用户都感受过。

在平台方面乐道反倒是先享受到红利的，全新推出的 L60/L90 都享受到了 NT3.0 所带来的优势，但定位高端的蔚来品牌确实需要缓步推进。

目前蔚来只有 ET9 以及还未上市的 ES8 基于 NT3.0 平台打造，并且两款车型的定位都较高。蔚来官方也表示过，蔚来现有 NT2.0 车型升级 NT3.0 确实研发成本很高，所以研发工作无法同时进行。

所以在车辆更新换代的压力下，蔚来主销的 5566 车型选择了升级为 “NT2.5”，也就是针对车辆智能化方面进行大幅度升级，例如换装神玑 NX9031 以及横屏座舱，但整车依旧是 400V 平台。

新车方面，现在已知的是未来 ES7 车型还会进行大的换代升级，ET7 预计也会直接跨入 NT3.0 ，但推出节奏还无法确定。现有的 5566 车型由于已经进行了 NT2.5 的升级，全面升级为 NT3.0 预计要到 2026 年底或者 2027 年。

但需要说明的是，得益于蔚来优秀的硬件预埋能力，即便是 NT2.0 车型其配置放到现在也是很有竞争力的，400V 的问题在换电的加持下感知并不会那么明显，智能化上由于高算力硬件的预埋，后续的软件升级老车型也是能跟得上的，大家不必担心。

四、电池规格需要简化

此前有用户在新出行蔚来社区提问：“现在的蔚来换电站到底有多少种规格的电池包？”。我们之前也针对这个问题做过一张一图，大家有兴趣可以点击：新出行一图 | 一图看懂蔚来换电站的规格与布局

就目前来看，不算上萤火虫的话，蔚来+乐道目前有 6 种可换电的电池包（不含 120kWh 电池包）

所以在目前电池包规格越来越多的情况下，即便是最多可储备 23 块电池的四代换电站也需要考虑电池的调配问题。

而在成都车展上，蔚来正式宣布旗下全部车型将标配 100kWh 电池包，并且车型买断起售价保持不变。同时保留75kWh 电池租用方案，供用户灵活选择。 

这次的懂工作可谓是相当劲爆，买断车型加量不加价，BaaS 车型变相的进行了降价。除去利好销量以外，这对以后得换电站电池包规格简化也能起到一定的帮助。

我个人预测，现有的 70/75kWh 电池包，后续的 NT3.0 的新车可能都不会再继续搭载了，但依旧会保证 NT2.0 老车主的正常使用，未来很长一段时间内预计会慢慢减少供应。

所以我认为蔚来换电站的最终目标是，蔚来保留两款电池包-102kWh+120kWh，乐道保留两款电池-60kWh+85kWh，这样预计会是最好的电池规格方案。

至于萤火虫，此前消息称其是有可能加入五代站换电的，并且会根据电区房精准布局电池包，不会过多的影响换电站的总体效率。