陈大个同学

2025-05-26 深蓝SL03唐DM

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原创评测

萤火虫的测试车终于来了，毕竟萤火虫这个尺寸的车型才是最适合代步的。

既然车来了，那肯定要来个续航测试，看看萤火虫的具体表现如何。

一、测试车型及测试方法介绍

-测试车辆

此次实测车型为萤火虫自在版，售价 11.98 万。

动力方面，萤火虫采用的是后置单电机布局，电机功率为 105kW，扭矩为 200N·m。

轮毂方面，实测车型使用的是 18 英寸灵感回环低风阻轮毂。与之匹配的是一套佳通的轮胎，尺寸为 215/50 R18。

电池包方面，萤火虫标配 42.1kWh 电池包，CLTC 续航里程为 420km。这块电池包支持峰值 2.4C 的充电倍率。

-车辆设置

所有测试项目在出发前的车辆设置都完全一致。测试当天天气为 27~34℃。

空调方面，我们依旧是把温度设置到了 23℃，风量为两档。测试当天有两位成员，体重总和为 180kg。

驾驶模式设置为节能模式。由于能量回收能够单独调节，所以调节到了高。

-测试方法

从 2025 年开始，我们测试标准更新到了 XCX-Test 2.0 的版本，针对当下这些长续航的插混及增程车型，我们将实测纯电城市续航和纯电高速续航，同时，我们的亏电油耗和保电油耗测试也将继续。

如果各位对 XCX-Test 2.0 的具体项目和测试方法不清楚的话，可以点击下方链接跳转了解。

（详解新出行 XCX-Test 2.0 续航/油耗/充电测试标准）

二、高速续航达成率 70%

-高速续航

基于 XCX-Test 的纯电高速续航测试标准，在路线选择方面，我们选择的是从深圳到广州的沿江高速行驶，该高速双向八车道，限速在 100km/h-120km/h。

出发前，我们依旧先去充电站把车辆电量充满。出发前，表现电量为 100%，剩余纯电续航里程为 420km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次萤火虫的高速纯电续航测试。

路况方面，测试当天深圳段由于有修路的情况，所以出现了一定的车辆堆积，不过好在大家车速都能够维持在 100km/h 以上行驶。

来到东莞段，能够看到车流量明显变大，但因为测试当天并没有太多大车，所以在东莞段整体的车速也能够维持在 100km/h 行驶。

第二圈回程的时候，时间来到了下午两点多此时路面上的车流量相比第一圈回程的时候变多了不少，并且由于快到转外环高速的位置，所以在时速方面维持在 90-100km/h 左右行驶。

最后在回到深圳段时，路上的车流量依旧较大，但对时速的影响并不高，能够维持在 100-110km/h 范围内行驶。

最终在行驶了 277.8km 后，我们停止了纯电高速续航测试。

此时表显剩余电量为 5%，剩余纯电续航里程为 21km。

行驶 277.8km 总用时 3.13 小时，根据计算可以得出，平均时速为 89km/h。

由于萤火虫并不能显示行驶中的全段电耗，只能选择 10km 电耗和 50km 电耗，所以图中的电耗数据波动较大。

按照形式 277.8km 消耗 38.1kWh 的电量计算，百公里电耗在 13.7kWh 左右。

从下方曲线图能看到，萤火虫在高速纯电测试中整体掉电线性，没有出现某一段突然掉电很多的情况。

从此次高速纯电续航测试的成绩来看，萤火虫在高速上行驶了 277.8km，总共消耗了 95% 的电量。

按照行驶 277.8km 消耗 399km 来算，此次萤火虫的高速纯电达成率为 70%。如果按照满电 420km 来算，纯高速跑 292.4km 应该没有太大问题。

-城市续航

在纯电城市续航测试方面，我们的测试路线与此前一致，选择的路线是深圳的深南大道和北环快速路。

其中北环的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有较多的红绿灯，两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

出发前，表显剩余电量为 89%，剩余纯电续航里程为 377km。

在清零小计里程后，我们便开始了此次城市续航测试。

路况方面，出发时间为下午六点半，还属于下班高峰期的时段，所以第一圈是时速非常缓慢，因为路面上的车流量较大，并且有较多红绿灯。

在第二圈来到罗湖段的时候，车流量依旧非常大，并且还遇到了交警查车的情况，所以在深南大道罗湖段拥堵了一段时间。

最终在行驶了 100km 后，我们停止了纯电城市续航测试。

此时表显电量为 67%，表显剩余续航里程为 281km。

行驶 100km 总用时 3.23 小时，根据计算可以得出，平均时速为 31km/h。

而在城市续航能耗方面，从下图能够看到，表显能耗基本维持在 10kWh 左右。

在曲线图方面，没有出现太大的波动，整体掉电较为线性。

从此次城市纯电续航测试的成绩来看，萤火虫在城市行驶了 100km，总共消耗了 22% 的电量。

按照行驶 100km 消耗 96km 来算，此次萤火虫的城市纯电达成率为 104%。如果按照满电 420km 来算，纯城市跑 437.5km 应该是没有问题的。

四、30%-80% 用时 27 分钟

充电方面，这次萤火虫的充电测试去的是华为 600kW 充电桩。

-600kW 充电桩

在华为 600kW 充电桩上，从 4% 的电量开始充电，充到 90% 电量的用时为 45 分钟；从 30%-80% 的用时为 27 分钟。 

从曲线图能够看到，在充到 10% 的时候出现了最高功率。但之后就开始逐渐下降。对于一款搭载 42.1kWh 电池包的车型来说，这个充电速度倒也过得去，毕竟萤火虫还支持换电。

编辑总结：从最终结果来看，我觉得萤火虫更适合城市代步，如果想要高速出行，跨城没有太大问题，但如果下城市办点事然后再回程，就需要充好电了。

等后续换电站建设好后，相信萤火虫在补能方面能够有更大的提升，毕竟放到当下来说，萤火虫在充电方面是有一点慢。