本人于四个月前购置了乐道L60车型，截至目前已累计行驶5700公里，现就其使用体验作简要概述。
1、空间表现。对此方面，本人深感满意。
2、驾驶体验。鉴于本人并非专业驾驶员，故在此不敢妄加评判，但相较于先前所驾驶的标致3008，乐道L60无疑带来了更为卓越的驾驶感受。
3、车载系统。总体而言，本人对其表现感到满意。
4、智能驾驶功能。在高速公路环境下，该功能可实现一定程度的应用，但在城市道路中则尚需谨慎使用。
5、能源补给。鉴于周边地区暂无换电站设施，故本人尚未有机会体验换电服务。若该服务得以普及，其效率将显著提升。然而，本人对充电体验持有保留意见。
以下将详细阐述本人的充电体验，并分享个人使用心得。
在购车前，本人对车辆的充电性能抱有较高期待。自5月15日起，本人持续关注该车型，并于10月16日完成提车。本人认为，900V高压平台与换电技术的结合，为车辆提供了理想的能源补给解决方案。在上市前的各项评测中，换电技术被广泛提及，而充电速度则较少被讨论。尽管如此，庆华通过直播展示了最高可达160kW的充电功率，这一数据令本人感到欣慰。
以下是本人在充电过程中的一些印象深刻的经历：
首次充电：提车后返回途中，在高速公路上使用国家电网的120kW充电桩进行充电，由于分流原因，实际充电功率约为60kW。
第二次充电：在蔚来汽车的180kW充电桩上进行充电，未出现分流现象，充电功率稳定在100kW。
第三次充电：再次使用蔚来汽车的180kW充电桩进行充电，但由于分流原因，实际充电功率降至60kW。
第四次充电：在蔚来汽车的高速充电桩上进行充电，未出现分流现象，充电功率稳定在75kW。
第五次充电：进入冬季后，由于气温较低，充电速度明显下降。最高一次充电功率为50kW，最低一次仅为20kW起步，随着电池温度的升高，充电功率逐渐提升至30kW。
第六次充电：今日行驶140公里后，在驴充充的120kW充电桩上进行充电。室外温度为零下10摄氏度，电量从37%充至61%，充电功率从31kW上升至40kW，共耗时24分钟，补能14.705度电。
综合上述几次充电经历，本人对车辆的充电速度表示不满。
疑问一：关于电池加热逻辑。根据车机和应用程序的说明，开启电池加热功能后，导航至收录的充电站时会自动启动加热程序。然而，若附近充电桩距离较近，仅需5-10分钟即可到达，则此加热时间显然不足。是否应允许用户手动启动电池加热功能？目前看来，电池加热功能似乎并未发挥预期效果。
疑问二：换电与充电的优先级问题。在蔚来汽车的充电桩上充电时，本人目睹了换电服务的高效性，对此深感羡慕。若周边有换电站存在，本人的满意度无疑将大幅提升。然而，鉴于当前的充电效率，本人认为其与售价10万元左右的车型并无显著差异。试想，一个家庭购买一辆价值20万元的车辆，全家人共同出行时，在120kW独享充电桩上的充电速度仅为30-40kW，如何向家人解释这一情况？又该如何向朋友推荐此款车型？（基于本人当前的使用环境，仅代表个人观点）本人认为，在新能源汽车市场竞争日益激烈的背景下，各品牌应在各方面保持均衡发展，并拥有独特的亮点。例如，小鹏汽车在智能驾驶领域的优势。目前，乐道L60在智能驾驶方面的表现尚无法与竞品相媲美。虽然换电技术是其一大亮点，但这并不意味着其充电速度可以因此而降低标准。
在本人所在的小城四线城市中，截至昨日才见到第二辆乐道L60（这并不代表该车型在当地销量稀少，只是本人尚未遇到）。选择乐道L60的原因在于对其未来表现的期望。
原本的想法是：希望与同事的特斯拉Model Y进行充电速度和能耗的对比。然而，在首次以100kW的速度进行充电时，本人感到非常失望，认为这可能是充电桩的问题所致。
现在的想法是：既然乐道L60具备换电功能，那么在与其他品牌的对比中就不必过分强调这一点。内心深处，本人期望充电速度能够达到100kW即可满足需求。
此外，关于某家媒体发布的冬季测试结果，乐道官方曾予以推广。然而，当另一家媒体发布类似测试结果时，却未见官方回应。我们不应仅仅关注某些媒体的报道，而应更加重视广大车主的实际使用体验。毕竟，续航能力和充电效率是衡量一款新能源汽车的重要指标。本人的使用感受与某家媒体的测试结果相似。
以上便是本人对乐道L60使用体验的客观描述。若本人的体验属于个例或存在使用不当的情况，或因使用环境因素导致的问题，则请忽略上述内容。