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拿小鹏G6置换乐道L60的原因,以及两车的使用感受
文章

一 . 置换车型及原因:
小鹏G6 580 Pro (66度+6.6s+单Orin无Lidar高速 NOA+橙外黑内+20寸轮毂 )

乐道L60标准续航后驱 (60度+5.9s+单Orin无Lidar城市 NOA+紫外紫内+20寸轮毂 )

原因:和上次一样,计划外但置换成本较低。 G6上牌到卖出刚1年出头, 3.2w公里原版原漆卖了14万 (PS :到发稿时,车商已接盘4个月甚至亏本卖还没转手成功,而且虽然我和他都亏不少钱,但我卖了后没多久就出了新款申报图,所以说我卖的时机和价格都挺好了 ) 。因为515乐道发布就交了2000元意向金占坑,最终购入价格如下: BaaS价 14.99万 + 车漆轮毂共0.5万选装 —0.4万预售现金优惠 - 海南置换补贴1.8w =13.29万 ( 为了更高的置换补贴,我从广州飞去海口把车开回来 ) ,加上第三方合作渠道的不限额2年免息,我再把卖车的钱拿去还了房贷,省的利息把电池月租480元抵了大部分了。所以这次换车我除了月供又高了,实际上没添太多钱。

二、用车感受对比 ( 主要讲乐道的升级点 )
1. 外观:G6争议较大,感觉差评更多,杨光和Nick在播客里也提到了,所以新款改掉被吐槽较多的分段日行灯、双眼皮轮眉、以及圆润的车尾。另外我个人也不喜欢翼子板摄像头还有异形充电盖板的设计,感觉太复杂。乐道外观也没啥亮点,但主观比现款G6更符合我审美。客观上也有做更好的点,比如车漆和轮毂比 G6 更取巧。 G6的个性车漆选了橙、青、蓝色,最终用户似乎不太买单 ( 车商反馈也是很难卖 ) ,而银色,灰色又比较同质,倒是和外观风格挺搭的黑武士很晚才加推还要选装。唯一标配的18寸轮毂造型也很丑,很影响第一印象, 20寸选装费又不低 (¥6k) 。而乐道的几款车漆风格区分明显,且跟造型都挺搭,上市发布的隐藏色紫色最终很多人付费选装。而且虽然也仅标配 19 寸轮毂,但提供2款,个人觉得稍好过G6的不至于掉价。而且上市权益的车漆以及轮毂选装价也比较实惠 (合计¥5k) 。乐道外观胜出也合理,毕竟背靠审美一流的蔚来。


2.内饰:G6设计其实还行,白内我觉得没大槽点。但我的黑内视觉效果太糟糕了,没任何其他配色点缀,很压抑。而其他配色,蓝内本身效果不算好且和白内同质,后面还新增了同属浅色系的米内,反而是更耐脏的灰色 ( 或者一开始把黑内做好点 ) 或者豪华的棕 / 橙色缺失了。细节也稍显复杂,比如空调出风口面罩的波纹,头枕和靠背之间的银色饰板,坐垫侧板的G6标识 ( 乐道同样有这毛病 ) 等。用料也不够考究,中控台上部的云雾PVC看着有点脏,座椅的有机硅触感有点湿,而且用久似乎被磨掉了,还有座椅 / 门板上的磨砂面料 ( 说不出是啥材质 ) ,这些成本都不低,但没换来相应的价值感。反而很容易触及的门板上部,以及中控台下部都是触感较差的搪塑 / 硬塑,还有国人不太喜欢的织物表面,氛围灯也聊胜于无。整体放在23年还凑合,但跟今年新出的多款SUV比就差太多了。而乐道设计其实也很普通,布局借鉴了旧款Model 3/Y ,但配色和用料更讨巧,黑 / 白 / 橙内覆盖主流需求,个性的紫色同样很多人选。用料上有木纹饰板,金属喇叭罩,更大面积的软包,还有简约但效果非常出彩的氛围灯,甚至为了大床模式下侧面配色更连贯, B柱中部都做了蔚来同款内饰同色包覆。细节上像电弹门 ( 全带灯 ) ,方向盘后面的拨杆,中控屏的边框,化妆镜的开启方式,机舱拉手,扶手箱包括后排中央储物格里面都植绒包覆,感官品质更好的ISOFIX接口标识,更亮的阅读灯等也更讲究。还有一个细节值得说,市面上用滚轮控制方向盘的车很多,但乐道似乎是唯一在滚轮外圈做了台阶来提升左右切换体验的。整体质感比G6强了不是一星半点。

3.空间:G6的后排空间挺不错了,但乐道得益于更长的车身 / 轴距,后排腿部空间占优。而两款车尾部造型区别较大造成后备箱取向不同。 G6圆润的尾部造成垂直高度更高,适合放大件物品,竖着放下20寸 +16寸折叠车 + 登机箱都行,但底部下沉空间比较浅。而乐道后备箱常规状态放大件物品差点意思,可以直接塞进遛娃神器,但20寸 +16寸折叠车要斜着放,不过有很深的下沉空间做补充。这俩取向更多看个人的使用场景,没优劣之分,个人更喜欢G6的。另外乐道前排的视野得益于较低的仪表台,以及前车门三角窗用了玻璃替代盖板,视野比G6通透很多。前排储物空间也明显更大。后备箱照明灯放在尾门上,确保不会被后备箱物品遮挡,这些都值得点赞

4.座椅 / 舒适性:G6整体还可以,座椅贴合度好,坐垫很厚,材质很柔软。最大短板是中低速的路噪较大,后轴较硬抛跳明显,哪怕后期免费更换悬架后也谈不上明显改善。而乐道座椅材质虽然相对更硬,坐垫也更薄,但坐着哪怕久坐也挺舒适,和G6的区别类似跑鞋中的缓震系和支撑系的区别,本身都不错只是取向不同,另外多出的座椅按摩,副驾腿托体验都很好。后排靠背虽然升级成电调,但靠背角度体感上没G6大,待核实。低速隔音则吊打G6,在同价位算优秀水平,好的路况和我的理想L7都很接近。高速隔音则和G6接近,同价位平均水平吧。

5.动力 / 操控:底盘将运动和舒适兼顾得非常好,很柔韧,但后轴和G6一样过大坎的抛跳也略明显。刹车脚感不论在哪种模式下都非常线性,而且动能回收还有特斯拉同款低温 / 满电自适应机械补偿,一致性更好更安全。 G6的CRBS 没调好,如果不用最强动能回收,刹车前半段很空,然后猛地介入,很容易点头。转向手感中规中距,但转向半径明显更小,虽然车更长但转弯掉头更灵活。总体达到好开的评价没问题。

6.智能座舱: W-HUD替代仪表好评,效果不如理想但还凑合。 17寸3k分辨率大屏效果非常好。后排控制屏存在感很弱但总比没有好。而且是8295P芯片。座舱的优势主要在硬件

7.补能:换电的优势没必要展开了吧?充电的槽点后面说

8. 服务:当时海口乐道交付中心还没开业,所以在蔚来交付中心后面的车间提的车,后续还因为条件较差主动送了 200元的积分,交付破万后也送了红酒,这些都值得点赞

9. 能耗 / 续航 / 智驾: 这些都不如G6 ,后面展开

三、乐道的槽点
( 因提车时间较短,下面提到的问题可能不是问题,仅是我不会用,欢迎网友指正我同步修改 )

1. 智驾 :总体差评
①城区 NOA,目前还是没法用的水平
②没提供常驻的跟随限速选项,只能在状态变化的前几秒窗口期用滚轮操作,虽然滚轮可以设置两种调速逻辑,但用起来始终没一个按键 ( 理想 ) 或者一个动作 ( 小鹏,长按 D 档 ) 那么方便,完全可以参考特斯拉点击屏幕限速图标实现,造成的其他不便后面会提到
③还是没随大流用怀挡激活智驾,对于家里多台智能车的用户,没那么强的肌肉记忆,经常按错把音乐暂停 ( 借用怀挡解放左边滚轮按压定义,甚至能一起把②解决了 )
④驾驶员监测太严苛:电容方向盘标定得还没 G6的扭力感应好,经常握得不够紧,启动智驾失败。 DMS摄像头同理,领航时基本拿起手机回复微信的功夫就开始提醒,而且提示音频率急速加快,很容易造成紧张。虽然这是为了安全,但显然和驾驶员用智驾的初衷背离
⑤NOA 下没LCC切换键,理想和小鹏 ( 新版也取消了 ) 都有。使用场景举例: NOA下高速通常较早发起变道,会产生非必要的排队,降低效率;拥堵路段,希望只在快车道跟车,避免无效反复变道。目前只能通过退出导航实现,但这样做又会让车速设定在当前值,如果没有及时滚轮向上跟随限速,后面再提速相当麻烦。而如果在NOA已进入变道等待状态后再退出导航进入 LCC ,系统会继续执行变道,相当烦人
⑥某些场景要换高速或者出闸道,经常提示“离路口很近,建议手动变道”,但其实还是会尝试并且成功拐过去,但这样很影响使用信心
⑦向右变道超车效率很低,经常失败再向左变道。其他品牌也类似但乐道的特别频繁
⑧智能限速不够智能,很多导航允许时速80的路段,系统按路标的60进行降速,同路段的小鹏和理想均能按导航限速通行
⑨离车泊入的选项不够直观,还要APP二次确认,体验太差,同样不符合这功能的初衷 ( 蔚你好 )
⑩没有记忆泊车,虽然用的频率很低,但我习惯在喝多了代驾回家时用,不用指路很方便
 ⑪ 车顶的两个摄像头会让人觉得视场角更广,能看到两旁车道更远的路况,但经常出现刚开始变道就撤回,并提示:旁车道有慢车,先让一让。拜托,我肉眼都看到了,这种情况就不应该发起变道对吗
 ⑫ 后向纯视觉 AEB,如果打开通用障碍物识别会非常灵敏,如果倒车不踩刹车速度偏快,经常离障碍物大老远就直接刹停,体验不好
 ⑬ 自动泊车的泊入速度和效果都不错,而且会自动开双闪给外界提醒,点赞。但车位识别不太好,单位室外划线车位很规整,有一定概率识别不到无法泊入,包括随心停


2. 能耗 / 续航 / 充电 :
(评论区对能耗争议比较大,强调下只代表我个人的情况:高速和拥堵这两种不利于能耗的场景占比较高,而且1万公里全程运动模式,驾驶风格跟网约车司机一样激进)
基于我个人相同的用车场景和方式,能耗稍不如G6。1万公里综合了南方的夏天和冬天,平均能耗13.9度,比G6稍高大概0.5度?必须要特别悠着开才能有官方宣传的低能耗,正常开法城区还行,高速130时速巡航能耗要19-20,和特斯拉 /G6 全域都更平均有区别。而由于能耗总体不如G6 (起码我用起来是 ) ,而且电池小了6度,续航特别是高速也是相应更短的,如果主要是城市使用则区别不算大。
充电速度也被G6吊打,功率爬坡需要一定时间,同个快充站G6怼上就迅速拉满。峰值低、退坡快、涓流慢,要是用公共快充作为主要补能方式的用户建议别考虑了



3. 智舱 :同样不如 G6 
①没头枕音响,导致我导航都默认静音了,不想被频繁打断
②虽然用了 8295 ,但车机经常开门入座后还没加载完,开了几十米小乐才说你好……
③语音助手居然没免唤醒……而且目前的版本有不少指令还不支持
④网易云音乐和预约充电是后期 OTA 才加上的(真的找骂……)
⑤导航数据落后,作为纯电车型,导航显示的服务区充电设别信息居然多数是错的……
⑥后排屏放那位置,使用场景还是挺少的
⑦自带行车记录仪提车没多久就基本用不了读卡故障,售后反馈是软件问题要 OTA ,至今未修复……
⑧其他细节:导航的刷新键要 2 步操作 ( 理想也是,小鹏直接首页可操作 ) ,退出导航的按键也放在操作不便的卡片右上角而且经常被路口放大镜遮挡,手机 App 打开首页是社区而不是车控 ( 完全无法理解…… ) ,还不支持微信定位直接发送到车要经高德操作、开门经常会唤醒手机的 NFC 感应,部分车辆设置在充电后就重置,比如能耗查询

4. 其他不足 :
①后排腿部空间虽然大,但车高比 G6 低了 4cm ,对后排进出便利性的影响挺明显,加上前面提到的后备箱 Z 向较小,这方面和强调的家用定位不够匹配
②没智能出风口关闭,后排为了降本没用电子出风口可以理解,副驾也没给定义说不过去,虽然这功能实际上节能效果很小,但还是能给用户好感
③空调没给整个小鹏的自动净化模式 ( 小鹏驶过空气差的区域会自动激活净化,空调立马大功率换气 )
④方向盘加热,可能上半圈受空调出风口对着吹影响,下半圈明显更热
⑤后排座椅只有加热,没提供通风 / 按摩,哪怕付费选装
⑥后排靠背电调,但没在后备箱加上一键放倒 / 复原按键,体验没打透
⑦雨刮的喷水效果虽然很高,但覆盖面积偏小,前档左侧留白很多,不如特斯拉。而且雨刮水竟然是香味的,但我这台以及若干车友均遇到液位很低没用几回就没了,让人难以评价
⑧电弹门偶尔有延迟,要用力拉开 关门困难,也是后期 OTA 才解决…… ( 早干嘛去了 )
⑨解除AutoHold 的触发力矩较大,造成起步乘客俯仰
⑩阅读灯关闭速度较慢,影响起步时的视线,有一定安全风险
⑪白内给了橙色安全带颇有争议,也是我放弃白内的最大原因,橙内却配了黑色安全带,无法理解,还好紫内的安全带也是紫色的
⑫原厂瑕疵:化妆镜灯有水渍, OMS 摄像头高亮黑面板有内部划痕。首批车有点品质问题可以理解,售后也积极处理了
⑬ 空调自动模式无论哪种出风方式,声音都挺大。可以考虑加个低功率的节能模式
⑭非全包式车门,影响上下车便利性,特别是抱娃,还容易蹭脏裤腿

四 . 小结
乐道优势主要在内外造型,驾乘舒适性,换电。不足主要是智能化,以及三电稍逊于领先的竞品 ( 有点吹毛求疵了 ) ,整体还是比较满意的,毕竟就是奔着它的优势置换,而其不足也基本能满足需求。如果你的关注点和我类似,那乐道值得推荐。如果你更关注智能化,充电体验和高速续航 ( 毕竟换电站数量和充电站还没法比 ) ,或者更大的后备箱,那 G6 可能是更适合的选择。

五 . 其他感想
不论是乐道L60还是小鹏G6,或者 Model Y 及其一众挑战者,操控明显比理想 L6/7等传统SUV好,空间又比 Model 3/小米SU7 等运动轿车实用 ( 比如后备箱能直接塞进遛娃神器、应急拆下安全座椅解放后排,或者亲子骑行放下多台折叠车 ) ,确实很适合年轻家庭,用了1年半非常满意。而乐道虽然定位家用车,主打空间和低能耗,目前看效果不错深入人心,但实际这些方面并没做得比G6更好,更不用说理想L7这种真正的大五座家用SUV了。小鹏可能也是察觉到空间和舒适定位的吸引力,用P7+打了漂亮的翻身仗。近几年国内汽车市场发展特别快,我的用车需求也发生了很大变化。一年半前的我还是紧凑运动轿车的拥趸,现在已经接连买了3台空间不错的SUV了。希望蔚小理等一切认真造车的企业都能越来越好,推出更多出色的产品,我也有继续换车的动力,持续在XCX分享。

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