刷微博刷到了小鹏动态总监@Dynamics-你健哥对充电损耗问题做出来解释。

一，前情回顾

充电损耗问题探讨帖子https://m.xchuxing.com/article/143553?category_id=1，后续又发到社区群，先锋群里大家也讨论的很激烈，目前也收集到其他车型的信息@木子阿 ，能不能帮忙邀请下其他车型的车主来分享下这个问题下面做一个简单总结

p7+

快充/慢充损耗：在12-20%不等，经过新出行朋友们的的反馈，快充前开启智能加热有效降低损耗，我自己测试充电时不在车上也会降低2%损耗，另外在150kw相对低功率桩上损耗也在12%左右，慢充尚无降低方案，而且部分车友反馈慢充损耗甚至更大。

g6

快充损耗：社群里前g6车主反馈，三元锂电池也有损耗，如下图所示，大概损耗在8%左右

极氪7x

小米su7

二，充电损耗原因（来自dynamics-你健哥）

  以一辆65度电车辆为例，从10%的电量充到100%。理论上电池包需要的电量是58.5度电，但实际上却付了接近70度的电费（会上浮个15%左右）。其实我们在充电过程中，除了电池被充进的电外，其余还会因为系统电阻、电池包热控制、车载电器工作用电等情况造成的额外损耗。

还是以65度电，从10%电量充到100%为例（3C，大约充电时常1h），给大家拆解拆解这些电量的走向：

-电池包存储用电实际有两类：
1.理论存储电量：这里占掉65*90%=58.5度电；
2.电池包电量公差存储：行业电池电量公差+3%左右，这里占掉65*3%=1.95度电（特别说明一下，这是厂商送的福利[偷笑][偷笑]，类似油车的副油箱）；

-车载充电机等设备内阻损耗，行业平均水平损失10%，这里消耗65*90%*10%=5.85度电；

-充电时电池包温度控制能耗，对于3C充电倍率电池，充电1h大概会损失1.4度电；

-车内一些低压用电器，比如大屏显示、车内空调、蓝牙和无线网通讯、哨兵模式等，1h的损耗大概在0.3度电左右；

合计一下，整个充电过程大概会用掉：58.5+1.95（这两项是用户实际所得）+5.85+1.4+0.3（这三项是正常损耗）=68度电，大概会上浮16%。

三，最后的疑问

其实也还是想搞清楚，整个充电过程中，功率对损耗的影响大不大？为什么慢充损耗的似乎比快充或者超快充还更多？@XP_Nick nick哥，这周等你和小伙伴的回复咯