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新出行深度 | 手握「高销量」的零跑已然“高枕无忧”?
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“从第二梯队拼杀而出的零跑成功了吗”

回想前几年,对于新势力车企我们总是习惯于将其分为第一梯队、第二梯队。产品相对较强、市场认可度较高的蔚来、小鹏、理想等品牌列为第一梯队,而像零跑、哪吒、威马等等品牌则被列入了第二梯队。

“不差钱买第一梯队,追求性价比选择第二梯队”,当年这个默认规则现在来看也不过时,但随着市场的逐渐洗牌,有人欢喜有人愁。

“最困难的时候,拿个人存款来发工资”

- 初创

2015 年,出身 IT 行业的朱江明在西班牙瓦伦西亚的街头对一台雷诺纯电微型车产生了浓厚的兴趣,驻足良久。随之而来的是,当年 12 月零跑汽车宣布成立,拉开了九年发展历程的序章。

可以说零跑在新能源领域是“起了个大早”的,但后面几年却险些“赶了晚集”。成立虽早,但零跑真正开始令人熟知却要从 2021 开始。

早期的零跑汽车一直致力于车辆动力电池和自动驾驶芯片的开发,整车方面直到 2019 年才迎来了量产版的 S01 下线交付,也就是那台逐渐淡出我们视野的“小跑车”。

- 困境

在发展的同时零跑也一直在从外部获得融资,但对于当时的零跑来说却是杯水车薪,朱江明也透露在 2019 年由于大环境以及新能源遇冷,零跑一度到了最困难的时刻。

“账面上的钱没有了,销量没有起来……闭门思过,想了一个月”,当时的朱江明在思考过后,决定用个人存款来支付员工的工资。

雷军说:“公司账上要留够十八个月的员工工资,天塌了都不能动”,这对于有着“北京现金王”之称的小米来说并不困难,但 2019 年的朱江明也如早期因为发不出工资而焦虑的雷军一样,思考着怎样才能让企业生存下去。

- 发展

转机出现在 2020 年,这一年“救世主”零跑 T03 正式上市,为此前产品方面表现不佳的零跑扳回了一局,智能驾驶芯片-凌心 01 也正式发布,零跑 C11 也于年底的广州车展正式亮相。

零跑的潜力也被资本所看重,2021 年初零跑便完成了 B 轮融资 43 亿元,为后续的发展打入一记强心针。随着爆款车型 C11 的上市与再次获得融资,零跑的前景也逐渐明朗起来。

随后迎来的是波折的 2022 ,由于贸易战以及原材料短缺,这一年各家车企都不好过。零跑则也是有起有伏,当年有着“电轿四小龙”之称的首款轿车 C01 上市后表现平平,没有达到预期。

但在当年九月零跑在港交所正式迎来上市,成为了继“蔚小理”之后,第四家成功上市的造车新势力。23 年则是针对产品线不断调整优化,“双动力战略”也迎来实行,自此开始纯电、增程两条腿走路,在这一年零跑也成功实现月交付“破万”。

而属于零跑的爆发,还未停止。

“高配置/低价格”的红利

如果要问 2024 年的黄金产品组合是什么?那必然是“增程+SUV”,而零跑也抓住了这个机遇。

曾有人戏称“现在的新能源 SUV 只有理想和仿理想”,而零跑也被冠以“小理想”的称号。诚然,相信每一个汽车从业人员都不希望自家的产品被叫做其它品牌的“模仿者”,但现在的市场就是爆款的产品理念大家都会争先恐后的加入其中。

而 2024 年零跑的两台当红炸子鸡“C10 与 C16”就是朱江明看到了行业与市场趋势所打造出来的产品。“高配置/低价格”或者说“高价值/低成本”就是零跑的理念,并且会一直坚持下去。C10 与 C16 就是零跑在控制成本方面的代表,平台化、集成化以及和供应商方面的优化。

用数据来看,零跑在最核心的电池、电驱、电控方面的自研费用为 36 亿元,用朱江明自身的话来说就是还没到其它新势力的一半。这样的成本控制能力,也是零跑为什么能拿出高配低价车型的秘诀。

朱江明自己也表示,C10 与 C16 本质上就是一款车,80% 的零部件都相同,本质上只是五座和六座的差异。但在 2022 年开发之时受到了理想 L9 的启发,加入了 C16 这样一台六座车型,并且他表示如果没有理想 L9 ,零跑六座车型的发布原本是定在 2026 年。

2024 年对于零跑来说,确实是顺风顺水的一年,并且海外市场也在同时发力,和欧洲汽车巨头 Stellantis 集团联合,以合资的方式成立零跑国际合资公司,B 系列的首款车型 B10 也放在了巴黎车展进行亮相。目前零跑已经在欧洲有 340 多家经销门店,到 2025 年底会增加到 500 家。 

国内方面更是表现良好,销量逐月攀升,6 月份突破两万辆,11 月直接突破四万辆。

2025 年,零跑将建立起 ABCD 的全面产品架构,共计 13-14 款车型。现有产品全面焕新,全球化 B 系列车型以及全尺寸 D 系列车型都将推出,全系列车型加一起将覆盖 6-30 万元的汽车市场。

  • A 系列:主打 6-10 万元市场
  • B 系列:主打 10-15 万元市场(B10、B01、个性化单品)
  • C 系列:主打 15-20 万元市场(C11、C01、C10、C16)
  • D 系列:主打 20-30 万元市场(全尺寸 SUV 、全尺寸 MPV)

但零跑已然是“高枕无忧”了吗?

新时代留给零跑的思考

“居安思危”一定要长记脑中,市场对于新势力的大洗牌早已开始,曾经还一同与零跑共称“第二梯队”的选手们,如今也是“走的走,散的散”。朱江明自己也表示,未来三年现有的车企还要淘汰一半。

“活下去才是硬道理”,对于目前的大部分新势力来说,短期盈利都仿佛是奢望,但如何撑过漫漫发展期也是一门学问。

零跑 2024 三季度财报显示,虽然营收达到了 98.6 亿元,环比增长 83.9%,同比增长 74.3%。但公司权益持有人应占净亏损依旧为 6.9 亿元,虽然有所收窄但挑战依旧存在。

并且零跑在毛利率以及平均成交价方面也是较低的,资料显示零跑 24 年三季度毛利率为 8.1%,甚至一季度由于清库存毛利率仅为 -1.4%。平均车辆成交价格约 14 万元也低于国内新能源市场 20 万元的均价。

2025 年对于零跑来说是大幅扩张的一年,产品、产能、渠道都要有大的提升,朱江明表示 2025 年底零跑要有年产 100 万辆的制造能力,渠道要提升到 1000 家。

并且技术投入也无法降低的存在,虽然例如 B10 电驱五合一以及搭载高通 8650 平台可以一定程度上降低硬件成本,但研发方面的投入也是存在的(例如智驾,零跑 B 系列将具备城市 NOA 能力),朱总虽表示会控制研发人员的增长,但成本与能力往往是相对应的,希望零跑能交出一份好的答卷。

朱江明表示对于投入会保持克制,例如对于固定资产降低投入,厂房以租代购、算力租赁,只做设备投入。但我觉得目前市场对于车企的容错度愈发降低,相信零跑有着属于自己的底牌,也希望零跑不要冒进。

而对于朱江明以及整个零跑团队来说,及时对未及预期的目标进行调整也是他们的优势之一,这表现在零跑对于产品的快速迭代以及对市场大环境的变化下的快速决策判断,可以说能支持零跑走到现在的也离不开这些因素。

作者结语 ... /

2024 年,零跑提前完成了 25 万辆的销量目标。但朱江明认为未来三年,销量达到每年 100 万辆才是活下去的安全线,未来达不到这个标准的车企有可能就没了。

手握高销量的零跑,确实是在大踏步的往前进,因为市场不允许车企有所懈怠,但朱江明本人也保持的高度清醒,面对良好的销量表现也没有“飘”。

零跑也将继续保持自己的品牌理念,产品体验要好但价格不能高,在 ABCD 产品矩阵搭建完成后,我们将看到一个完全体的零跑。

从贺总以及伟健的口中都能感受到,朱江明是一位十分具有个人魅力的老总,工程师思维、亲和、坦诚都是其身上的标签,也期望其能够带领零跑越走越远。

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