造车10年，累计亏损超1000亿的蔚来，为啥要做一台精品小车？

十几年前，A0级车型曾主导着国内乘用车市场的发展，2005年市场份额高达38.1%，但是随着中国用户需求的变化，A0级市场逐渐式微，2021年市场份额已跌至2.1%。而2022年比亚迪海豚这款纯电车型的加入，为整个A0级市场带来了新风向，其在2023年更是以36.7万辆的销量在A0级市场一枝独秀，其后包括大众ID.3、五菱缤果以及吉利星愿在内的A0级纯电汽车如雨后春笋般涌现。

比亚迪海豚的出现不仅盘活了颓势尽显的A0级市场，更为重要的是，在A0级市场，新能源车型实现了对燃油车的“清场”。其中日系和德系品牌多年来一直是A0级市场的统治者，诞生了本田飞度、大众Polo等月销轻松过万的经典小车，但如今的月销均不足1000台， 丰田致炫/威驰更是直接退出了中国市场。

A0级轿车市场波动很大，虽然销量仍集中在以性价比为主的小车上，但大众ID.3的降价，吉利星愿超强的产品竞争力都使其成为了A0级市场颠覆者。海豚之所以能热销，更多是因为占据了先发优势，海豚上市初期时，在同价位车型中可以说是没有竞争对手的，但如今销量也遭遇了滑铁卢，2024年累计卖出去19.8万辆‌，比去年暴跌了5成。

但是从目标群体来讲，年轻用户首购及家庭增购第二辆车的需求一直存在，从大老板到打工一族，从青年一代到银发老人，A0级轿车的用户群体覆盖之广是其他车型无法相比的，因此A0级市场更容易产生爆款车型。其中，大众ID.3对海豚的狙击一直在持续升级，价格下调至12.59万元后更是直接与海豚贴脸竞争，2024年大众ID.3的销量为13万辆，12月的销量更是达到了1.3万辆，稳居合资纯电车型销量榜首‌。另外，“高质优价”的吉利星愿在2024年10月9日发布后，在80天的时间里交付突破 5 万辆，刷新A0级纯电轿车最快交付速度。

另外，从全球化的角度来讲，小车在海外仍是一片蓝海，在全球市场大约有 1000万辆的市场容量 ，萤火虫同级别的市场有400多万台，占据非常大的比例。蔚来想在全球市场打造一个源自中国的知名品牌，考虑海外的售价及市场份额，精品小车正是一个绝佳的使命载体，萤火虫就充当着蔚来走向全球的跳板。

还有，从品牌战略来讲，相较于理想、小鹏以及刚起步的小米，蔚来更像是一个立志做大型汽车集团的企业。不管是投资“ClearMotion”做全主动悬架、投资图达通做激光雷达，还是自研音响、自研座椅骨架、 抛弃英伟达自研神玑NX9031智驾芯片以及SkyOS全域操作系统，蔚来都在逐步建立大型汽车集团需要的技术护城河。 而一个汽车集团不是用一个品牌讨好所有人，而是用品牌矩阵的方式跟不同的用户达成共识。

最后，精品小车往往会成为一个品牌的经典，大众高尔夫、 本田飞度、福特福克斯都是穿越时间周期的经典车型。尤其是Mini自1959年问世以来始终代表时尚与运动，2000年初宝马卖了路虎却将Mini留了下来，彰显了对这个品牌的独特眼光和信心。这些小车可以帮品牌培养初始用户的用车习惯，强化自身品牌内核。萤火虫对蔚来品牌体系的完善一定是有帮助的，覆盖所有价位段也是不少品牌成长的基本路径。

综上，从汽车产品型谱规划的维度分析，即便是立项之初，萤火虫也是很有必要要做到的一台车。

奔驰、宝马都没有做成功的精品小车，萤火虫怎么突破重围？

从上面分析可以看出，A0级小车市场有两个群体，一个是相对便宜的代步车，主打性价比；一个是精品豪华小车，如宝马MINI等，有品牌溢价但最近价格降得非常厉害。其中精品A0级小车的市场还处于早期阶段，智能电动时代的到来，让宝马mini跟奔驰Smart的品牌调性失去了竞争力。萤火虫定价跟普通的合资燃油车一个水平，即可以补充mini跟Smart在新能源时代流失的市场，也可以满足期望更好产品力的合资车用户群体。

但如果站在萤火虫的立项之初，大众ID.3跟Smrt 精灵1 亮相后销量冷清，萤火虫要如何开拓精品小车的市场份额，其实是回答这两个问题：A0级精品小车目标人群的用车需求是什么？爆款精品小车的必要元素有哪些？

小车市场之所以难做，是因为难以摆脱低端的标签，对于这类精品个性化小车，不买的理由有很多，但是买的理由通常都是简单的两个字：喜欢。精品小车更适合对生活有追求且精致的个人，独特是他的核心卖点。但回看奔驰Smart、甲壳虫甚至是宝马MINI的首款车型，其实都是面向市场更大的家用经济性轿车，因此外观设计上避免个性化是个稳妥的选择，那么既能有独特的辨识度又能保持稳重的家用风格，最好的方式就是符号化的大灯组。 我们看萤火虫的策略完全正确，我想三眼大灯带来的负面舆论在油泥模阶段蔚来是有预期的。

除了造型的独特性之外，精品小车还需要提供额外的附加值来与买菜菜拉开差距，因为这类用户对产品相当挑剔，往往是既要、又要、还要的状态，情绪价值跟实用价值一个都不能少。舒适性、空间是基础体验，丰富可玩的智能化体验、兼具性能与驾驶感受是萤火虫产品的发力点。

前排电动座椅、多色氛围灯、手机无线快充等舒适性装备预计会成为标配。整车尺寸仍然是空间的核心指标，着重考虑国内的话车长应该会来到4200mm，如果销量重心在海外车长将会在4100以内。座舱内配有悬浮式液晶仪表和大尺寸中控屏，软件上与蔚来有80%的通用化，主交互上的灵动设计与宝马mini同一个套路，同时搭载地平线的智驾方案，支持NOA领航辅助、全场景自动泊车等功能 ，整体的智能化体验在A0市场应该是T0的存在。 其实，萤火虫整车产品的定义不是难事，如何在控制BOM成本的基础上将巧思跟精致感知落地是大考验。

产品力的基础上，萤火虫给出了14.88万的预售价，和降价后的电动MINI COOPER分毫不差，当然按照常理，明年上市后的指导价应该还有下降空间，再叠加上车电分离后电池租赁的价格，萤火虫的价格优势应该会更加明显，很有可能将起售价格拉低至10万元左右。

但是14.9万元的极氪X 、13.59万的领克Z20还有10.98万的埃安UT同样来势汹汹，虽然A0级市场非常大而广泛，但在这个级别里竞争是最激烈的，绝大部分销量都集中在TOP3的车型。萤火虫发布后，关于设计的讨论也铺天盖地席卷而来， 至少从话题热度来看，这款小车已经成功了一半。至于上市后的销量，我是呈乐观态度，如果“4200车长+后驱独悬+135Kw电机”都拉满的话，国内销量很有可能超过蔚来最畅销的ES6车型。