一直以来，把自己定义为豪华品牌的蔚来都缺少一台能把自己豪华门面撑住的技术与调性集成的行政旗舰，就像迈巴赫之于梅赛德斯-奔驰、7 系之于 BMW。

在此前 2023  NIO DAY 上，李斌终于将这一大招献出，亮相发布了迄今为止最强 NIO——技术旗舰蔚来 ET9，但也仅仅是亮相而已。

随着一年时间的沉淀，蔚来 ET9 也终于离我们也越来越近了，正式登上了工信部目录，陆续各种最新谍照传出，官宣 12 月 21 日上市......似乎告诉我们“村里又一名大学生要出炉了”。

那么本篇情报局就让我们对蔚来 ET9 现阶段的信息进行一下汇总，看看它到底如何旗舰。

一、外在：未来感与豪华感的融合 

随着其在 2023 NIO DAY 上亮相，至今也有近 1 年的空白期，那么我们还是先回顾一下蔚来 ET9 的设计美学，以及量产版本的一些细节。

在设计理念上，蔚来 ET9 采用了弓形的线条设计，整个车身流线从车头一直延展到车尾，如同一把弓箭一般。这样的设计既保持了传统轿车的商务感，又不失作为新能源轿车的创新。

不过，对于这种造型，不同的人也会有不同的看法，有些人会觉得 ET9 整体给人一种跨界车的感觉，缺乏行政豪华轿车的低趴感。有些人会觉得蔚来 ET9 充满未来感和豪华感，展现出了标新立异的特色。

ET9 的前脸还是熟悉的最新蔚来家族式设计语言。不同之处在于，在行政级尺寸的加持下，新车的整个前脸更加饱满厚实，有一种庄重感。

同时，ET9 也是目前蔚来第一台有前备厢的车型，而且这还是一个免触的电动感应式的前备厢。估计这项配置后续也会进行下放，接下来 NT3 新车型都会配有。

灯组方面，在 ET9 上首发了 MicroLED 智能高像素大灯。官方表示结合 Aqulia2.0 超感系统，蔚来 ET9 可实现“广、亮、准、远”的精细化照明，拥有低速示宽、高速循迹、与行人和车辆互动的功能。

立于 ET9 头顶的，依旧是蔚来标志性的瞭望塔式激光雷达及前视摄像头。 不同之处在于，在蔚来 ET9 上新增了两颗侧广角激光雷达，进一步提升了辅助驾驶的潜在能力。

转到车身侧面，蔚来 ET9 带有跨界味的线条以及修长的车身尺寸得到了更好的展现。作为一台行政级旗舰，其车身尺寸数据为 5324*2016*1620mm、轴距 3250mm ，与奔驰 S、宝马 7 系平起平坐。

行政旗舰就应该有行政旗舰的仪式感，在蔚来 ET9 上配置了免触进入感应式四电动门 ，结合毫米波雷达的感应，整体识别更加精准，让尊贵的蔚来用户能够优雅上车。

此外，小小细节点，就是在近期曝光的实车图当中，能够看到其开门角度非常大，快接近 90 度，这就能够最大程度上方便尊贵的车主或者乘客进入。

此外，在用户接近车辆时，蔚来 ET9 还会投射一条迎宾光毯将车辆两侧包围，进一步提升氛围感和仪式感。

轮毂方面，蔚来 ET9 配置了 23 英寸的轮毂以及倍耐力 P ZERO 265/40 的宽胎。在行政之余，蔚来 ET9 也能够给司机一定的驾驶激情。

此外，当你在高速上看到 ET9 时，会看到它的自正式悬浮轮标设计 。无论速度多快，蔚来标志都不会随之翻转，劳斯莱斯同款的尊贵。

目前也是公示出了两种轮毂样式，一种是较为密集的多幅式样式，另一种则是较为疏的七幅式样式，我个人觉得还是密集的多幅式好看一些。

继续向后来到车尾，在这个角度 ET9 的弓形线条更加明显，圆滑的弧线一直向后溜到尾部，在蔚来新家族式贯穿尾灯的上方画上句号。

从正后去看蔚来 ET9 ，能够感受到其圆润饱满、较为性感的那一面，和车头的厚实庄重有一定的反差。

细节上，蔚来 ET9 采用了无后窗玻璃式的设计，驾驶员需要通过顶部的后视摄像头结合电子后视镜去观察后方。同时，新车搭载了智能电动尾翼。

二、内在：尽享科技旗舰豪华

虽然我们还没有正式进到内饰体验，但从官方公开的官图以及曝光的图片来看，蔚来 ET9 依旧尽享旗舰之风。

从前往后看，首先在前排部分，蔚来 ET9 还是采用了传统的 T 字型环绕式布局设计，整体还是非常有蔚来那种清新的高级质感。

不过，在蔚来 ET9 上还是有着打破传统的设计，比如中控屏的设计由竖向转变为了更为常见的横向布局。

并且仪表盘也摒弃了独立屏幕的形式，取而代之的是一条嵌入式的长条形显示屏，氛围感满满。

其仪表会分为两个部分，一个是主显示区域，可显示能耗、驾驶模式等，支持自定义排版，而仪表左侧还有一个小的显示栏，可显示时速、档位等行车信息。

除此之外，蔚来 ET9 还拥有一个全焦段 AR-HUD，但目前还没有具体的显示效果流出，就让我们期待一下官方进一步的披露吧。

当然，方向盘的变化也十分之大，变成了矩形方向盘，换挡杆也改为了怀挡形式，这些变化都为 ET9 带来了全新的体验。

令人欣慰的是，蔚来标志性的 Nomi 得以保留，继续为驾驶者提供贴心服务。

此外，值得注意的是，在 ET9 上还搭载了线控转向系统。根据官方介绍，其拥有自由改变转向特性，可以对随车速变化的参数进行补偿，让 ET9 的转弯半径做到 5.45m。

此外还是汽车底盘一体化集成控制、实现整车智能化的关键组成部分，也是高阶智能汽车的必备底层基础之一。 

在近期，蔚来 ET9 的线控转向系统也获得中国工信部生产许可，成为了中国首个获得工信部认可的线控转向量产车型。

在 ET9 上，蔚来首发了天枢 SkyOS。这是全球首个以车为中心的智能电动汽车全域操作系统，构建起 1+4+N 技术集群，涵盖了车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。

在此基础上蔚来将打造 Skyline 天光映画数字空间，将信息交互和环境交互融合，实现功能设计和美学设计的碰撞。

移动到后排，这也是蔚来 ET9 作为行政旗舰的重点所在。 官方表示其采用了原生行政四座布局，并且用“天空桥”和“行政岛”两个理念划分了分区。

在后排座椅的舒适度上，ET9 采用了自研的高端座椅平台和滑翔式座椅系统，支持 45° 座椅躺角、18 向电动调节、11 项联动调节等。官方表示可以为用户提供私人头等舱式的乘坐体验。

此外，当你需要一定隐私性时，ET9 上的四个车窗和后车窗以及天窗，共有七块电动遮阳帘也能随时为你服务。

ET9 的后排配置也符合一台行政旗舰的表现。当你落座在 ET9 后排时，位于你眼前的是一块 14.5 英寸的娱乐屏，可以满足行政会议和娱乐的需求。在你右手边的扶手控区还有一块 8 英寸的多功能后排控制屏，可控制全车配置功能。

不过，从实车图来看，这几块屏幕也是个“指纹收集器”。

值得注意的是，虽然蔚来 ET9 配备了一个多功能后排控制屏，但也并非将实体按键全部取消掉了。在后排两侧上依旧配备了实体按键，用户可以通过按键快速调节座椅以及座椅功能。

出风口方面也是放置在了 B 柱的位置，能够进一步提高车内乘客的舒适度。

此外，ET9 在扶手箱上还配置了无线充电面板、多变行政桌板、行政级酒柜、私人随行保险柜等，多方位满足商务人士的各种场景需求。其中电动开合冰箱具备约 10L 的容积，支持 -2°~55° 的温度调节。

三、技术：诠释技术旗舰

最后，让我们回到这台车的创新点——技术，从各个维度来分析一下蔚来 ET9 在这一层面的“遥遥领先”。

-平台/性能

在全民推进 800V 的当下，ET9 也是搭载了全域 900V高压系统，包含电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心电子电器元件。

蔚来全域 900V 的高压系统拥有全球最高带宽 925V，最直观的优势是能够带来更高的系统效率、更极致的性能输出、更高安全标准和更优的综合补能体验。

相比乐道 L60 的 900V，蔚来 ET9 的 900V 才是完全体，其充电峰值功率能够达到 600kW。

能够覆盖了 500V~1000V 的快充桩适配，在第三方充电桩补能时成功率更高。在 ET9 上，其搭载的 120kWh 电池可以实现 5 分钟快充补能 255 公里的表现。

在 900V 平台的基础上，蔚来 ET9 搭载了自研的 46105 大圆柱电芯及电池包，拥有更高的能量密度以及低温续航表现。

与 900V 平台匹配的性能也一点不赖。 蔚来 ET9 搭载了前 180kW 感应异步、后 340kW 永磁同步电机 ，其中后电机的最高转速超过了两万转，峰值扭矩达到了 5000N.m。

此外，电驱内部还采用了 W-Pin 绕线工艺及油冷冷却系统，电机功率提高 30%，且加入了 1200V 的碳化硅功率模块，在降低能耗的同时能够给整个电驱系统提供更强的稳定性。

-底盘

好的动力和平台也离不开一套好底盘，就如同好马配好鞍。在 ET9 上，蔚来将首发天行底盘系统，该系统由由 线控转向、后轮转向、全主动悬架 三大核心硬件构成。

线控转向顾名思义，就是取消了传统转向柱的转向系统，方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，结构重量轻，整体传递效率提升 40%，支持 OTA 选代升级。

线控转向的好处在于有着较强的安全冗余，在意外时仍能够对车有效控制。并且得益于传统结构的取消，发生碰撞时转向机构不会侵入驾驶舱。同时，在低速泊车、调头等场景下，线控转向的操控也更加灵活。

也是汽车底盘一体化集成控制、实现整车智能化的关键组成部分，是高阶智能汽车的必备底层基础之一。

后轮转向不算是陌生的配置了，现阶段很多高端 MPV 或旗舰级的轿车/SUV 都会采用后轮转向系统。得益于后轮转向技术，蔚来 ET9 的后轮转向角度为 8.3°，转向直径仅为 10.9 米，可使其遇到各种窄路路况调头更灵活，整体驾控稳定性也更高。

全主动悬架是本次蔚来 ET9 底盘的重点，其由搭载了独立电动液压泵的减震器组成，通过无刷直流电机控制，控制器拥有微秒级信息采集和处理能力， 可以一秒快速下调 50mm 。此外，全主动悬架还支持每秒 1000 次的扭矩调整。

ET9 的全主动悬架支持大幅度高度调节，匹配秒级调节速度，能够满足多种驾驶需求。此外，结合 ET9 上的多个高精传感器，其可以实现提前感知和判断路况，从而调节悬架高度、软硬。

值得一提的是，全主动悬架还与智能座舱以及座椅进行了联动 。在用户观影时，可以通过座椅震动和车身的摆动，给用户带来更沉浸的影音体验。

-智能

在智能化板块，ET9 也展现了蔚来最新的智能体系竞争力，分为超感系统 Aquila 2.0 及 ADAM 2.0。

超感系统的硬件前文已经提到，包含了瞭望塔式的激光雷达、侧广角激光雷达 。此外， 本次还新增了 4D 毫米波雷达和自研杨戬主控芯片 ，能够使得新一代的 Aquila 2.0 系统无惧极端天气，获得更清晰的成像。

中央计算平台也更新到了 ADAM 2.0， 由两颗自研神玑 9031 5nm 高阶智驾芯片+高通骁龙 8295 组成 。

与高阶智驾芯片共同作战的是自研图像信号处理器 ISP 和自研推理加速单元 NPU，几者联合可以实现更高的辅助驾驶计算性能以及对辅助驾驶时面临复杂天气/路况的处理。

此外，在超感系统的软硬件优势下，智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域 6 大板块能够高度融合，打破模块、功能间的壁垒，让算力更高效集中，迭代更迅速。