根据消息，比亚迪正在在注册“比亚迪超充”，同时比亚迪超充运营中心也已经成立，这意味着在比亚迪新能源体系内，除了每辆车的家用充电桩、与能源巨头壳牌全球范围内提供“壳牌-比亚迪电动汽车服务中心”为车主提供专属充电服务和家庭能源解决方案外，计划在国内为最广泛的新能源车主提供自营的充电桩服务。

根据爆料的比亚迪超充设计渲染图，可以发现与以往的充电桩、超充站不同的是，比亚迪的超充站在功能设计上更完善，首先是硕大的储能柜和超级充电集，体积上几乎接近换电站，但是它内置了储能柜，再加上光储控制柜，表明比亚迪的超充桩可以实现电网调峰的作用，将电电低谷时段的电能储能，高峰期间输出供电。而另一功能则是通过光储系统，将配套的光伏发电进行储存或者用于新能源汽车充电。

在整个超充设计当中，采用了模块化设计，快装铝复合板设计可以加快布置进度，同时还能根据场地大小进行调整充电站方案。比如在足够广阔的区域，可以配套光伏发电+储能方案，这种比较适用于西部电网未能覆盖的区域，虽然占地广，但能够解决线路和变压器等一次高投资的难题。我们知道超充桩通常总系统功率可超过500KW，如果当地电网设施不够全面的话，拉通专线等配套建设投资巨大，甚至远超充电站本身的建设成本，而光伏加储能解决了这个难点的同时，带来更多的“绿电”，减少碳排放。

同时在东部设施完善的地区，则可以采用精简的储能+超充桩设计方案，减少用地和投资。

除此之外，比亚迪的超充桩还有另外的特色，比如虽然是建设在户外的，但是超充桩是可以集成在模块当中，可开启的栅格门设计，连排的超充桩还可以设计成遮阳棚方案，在暴雨雪天更加安全实用。

除了超级充电桩，BYD的超充站还配备司机驿站，内置休息桌椅和零食饮料自动贩卖柜。解决司机途中临时用餐的需求，而且能够实现24小时全天候无人值守。

当前比亚迪已经把重心放在全球化布局和新能源的智能化路线上，充电补能这一块，如何让全球的新能源车主享受便利的充电服务则是下一步在海外扩展新能源业务的关键，毕竟不是所有国家都有中国这么庞大的发电量和健全的全国电网，与传统能源巨头壳牌合作，可以利用现有的壳牌全球服务网点建设配套的服务中心，提供充电桩、新能源相关的车主服务。另一方面，还能够在全球范围减少新能源服务设施的难题，并且减少来自传统能源巨头的抵触。