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XCX-Test(70)|小鹏P7+ 超长续航版纯高速续航及充电测试
新出行原创 · 精品文章

在上次小鹏 P7+ 续航挑战赛中,我们代表新出行拿到第一名的成绩,大家都惊呼小鹏 P7+ 的续航如此扎实,不过挑战赛始终是挑战赛,不太具备用户日常用车的参考性。而用 XCX-Test 标准下做的续航测试才更有参考性,所以这一次我们拿到了小鹏 P7+ 的超长续航版的商品车,立马给大家安排一次 XCX-TEST 纯高速续航测试以及充电测试。

一、测试车型和测试方法介绍

-测试车型

小鹏 P7+ 是 MONA M03 后小鹏汽车的又一款爆款车型,新车定位于中大型纯电轿车,正式售价为 18.68—19.88 万元。

小鹏 P7+

新车有 60kWh 以及 76.3kWh 两种电池包规格,我们拿到的车是 76.3kWh 的超长续航版。目前 60kWh 的长续航版本还没有开始交付。

在动力方面,小鹏 P7+ 全系车型均为后驱车型,其中长续航版搭载最大功率 180kW 的电机,超长续航版搭载 230kW 的电机。

-测试方法

测试采用的是新出行 XCX-Test 高速续航测试标准,测试时以 110-120km/h(尽可能贴近限速)在高速上行驶,记录消耗 90% 左右的电量,以此得出实测高速续航。

需要注意的是我们这次是 P7+ 车型的纯高速续航测试,95% 以上的路段都是在高速上顶着限速行驶,所以续航达成率肯定没有加上城区、快速路段测试出来的高。

二、纯高速续航达成率:73%

本次 XCX-Test 高速续航测试,我们的路线仍然选择广深沿江高速,该路段拥有双向八车道,限速为 120km/h(东莞段限速 100km/h),并且还伴随着横风存在,而且我感觉在 11 月 21 号这天测试,横风显著。

高速续航测试路线图

车上两位乘客,体重共 150kg,两人轮流驾驶车辆。

驾驶模式的选择

当天气温 17°,空调我们设置为 24 度两档风。驾驶模式设置为舒适,其中动能回收调节为高,并且打开了停止模式(单踏板)。

小计里程清零

在出发之前我们在前海收费站附近的蔚来充电站进行充电,将电池电量充满至100%后立马出发测试。

高速续航测试中,测试当日车流量较少

测试一路都还比较顺路,全程几乎都很顺畅。测试过程中我们也只有近 100km 是使用 NGP 行驶,其余都是手动驾驶。

在高速上也出现了一些拥堵场景

但到了下午三四点时,车流开始多了起来,甚至出现一段小堵车。

最终我们在行驶了 470.2km 之后,结束本次纯高速续航测试。每行驶 20km 的时候都会记录一次数据,先看看整体的数据如下:

小鹏 P7+ 高速续航测试数据表

结束测试时我们的表显续航剩余 37km,电量为 6%,表显能耗为 16.1kWh/100km,平均时速 95.9km/h。经过换算,本次 P7+ 纯高速续航测试的达成率为 73%。

小鹏 P7+ 高速续航测试总结表,最终高速达成率为 73%

所以 P7+ 这台车以 120km/h 时速行驶,从 100% 到 6% 的电量,我们共行驶了 470.2km,大家觉得这个成绩如何?

可以对比其他车型的成绩如何

三、城区续航测试达成率:96%

在跑完高速续航后,我们还做了小鹏 P7+ 的城区续航测试,根据城市行驶 100km 的数据来看满电达成率是多少。

城区续航测试路线图

在路线选择方面,采用了与插混车型纯电测试相同的道路。路线为深圳的深南大道和北环快速路,其中北环的限速在 80km/h,深南大道的限速在 60km/h,但深南大道有较多的红绿灯,两条路线结合平均时速基本在 30km/h 左右。

小计里程清零

在车辆剩下 204km,剩余电量 30% 时我们开始测试。选择的驾驶模式以及空调的设置基本都跟高速续航时一样。只不过驾驶人换成了陈大个同学和我,两人体重加起来 187kg。

测试当天还下起了雨

测试当天还下起了雨,但好在一路都比较通畅,没有遇到堵车的情况。

最终在跑完 100km 后我们结束测试,此时消耗了表显续航 104km
小鹏 P7+ 城区纯电续航数据表

最终我们用了 2.5 个小时跑完 100km,消耗了表显续航 104km,电量消耗 15%。经换算得出本次行程小鹏 P7+ 的平均时速为 40km/h,续航达成率为 96%。

小鹏 P7+ 城区续航测试总结表格

对于 73% 的高速续航达成率,小鹏 P7+ 城区续航的表现明显更好,达成率为 96%,达到你们预期了吗?

四、最全充电测试!

除了续航测试,我们总共还做了三次充电测试,是在不同功率的充电桩上做的测试,有奥特迅的 180kW 充电桩、华为 600kW 充电桩以及小鹏自营的 S3 的 360kW 充电桩。想要印证下小鹏 P7+ 全系标配的 3C 充电倍率在不同充电桩上的表现如何。

1、奥特迅充电桩—180kW

我们来到位于深圳前海附近的奥特迅充电桩,该充电桩的额定输出功率为 180kW。180kW 的快充在市面上已经很多了,所以对于很多一线城市的车主而言比较有参考意义。

奥特迅 180kW 充电桩
奥特迅 180kW 充电桩的铭牌
  • 最高充电功率:260kW
  • 所需时间:17%-95% 用时 35 分钟

小鹏 P7+ 在奥特迅 180kW 的充电桩上,从 17%-95% 仅用时 35 分钟,其中在电量 70% 时达到最高功率 167.2kW。

其中 30%-80% 所需时间为 18min

2、华为充电桩—600kW

华为充电桩实际上是和海梁科技合作的,所以你在地图上搜索“华为充电桩”应该没有目的地,需要搜索“海梁充电桩”,我们来到位于深圳印力中心的华为充电桩群,这里只有两个是 600kW,来看看 P7+ 在 600kW 充电桩上的表现如何。

  • 最高充电功率:273.6kW
  • 所需时间:4%-95% 用时 35 分钟

小鹏 P7+在华为 600kW 的充电桩上,从电量 4%-95% 的补能用时为 35 分钟;其中在电量 25% 时,达到本次充电的最高功率 273.6kW。

其中 30%-80% 所需时间为 15min

3、小鹏S3充电桩—360kW

最后来到小鹏的 S3 超快充站,在自家充电桩上的表现会不会更好呢?

  • 最高充电功率:273.9kW
  • 所需时间:5%-95% 用时 34 分钟

最终我们把低电量的小鹏 P7+ 超长续航 Max 版本(76.3kWh 电池)放在了小鹏 S3 超充桩进行了充电测试,最终测得在 23% 电量时达到了峰值充电功率,功率为 275kW,30%-80% 用时仅需 14 分钟。

其中 30%-80% 用时为 14min
三次充电的曲线图

最后,我们用一张曲线图总结三次充电的表现,大家能看到其实 P7+ 无论是在S3还是华为 600kW的充电桩上的需求功率都基本一致,都是在电量 20% 附近时候达到最高充电功率。

作者结语 ... /

从小鹏 P7+ 的高速、城区可以看出,小鹏 P7+ 的续航能力仍然处于行业第一梯队的水准。如果以纯高速的标准来看,76kWh 的 P7+ 能够在高速上行驶近 500km,对于小长途而言也基本够用了。城区能力则更强,达成率达到 96%。再加上 P7+ 的充电水平,也足以能够说明 P7+ 的三电技术水平很优秀。
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