今天体验了乐道 L60，这款车作为蔚来旗下的新品牌车型，自上市以来就备受关注，经过一番试驾和静态感受，它给我留下了深刻的印象。

一、静态体验

1. 外观设计

- 乐道 L60 的外观由前宾利设计师操刀，整体造型具有很强的运动感。前脸采用封闭式前格栅搭配大尺寸梯形进气口，机盖上两侧突出的筋线更是增添了力量感。分体式的前大灯组，上方“L”形日间行车灯与下方的主灯相呼应，点亮后视觉效果出色。

- 侧面的轿跑风格线条流畅，低滚阻轮圈和隐藏式门把手的设计，不仅提升了车辆的美观度，还降低了风阻系数。车身尺寸方面，其长宽高分别为 4828/1930/1616mm，轴距达 2950mm，在同级别车型中具有较大的优势。

- 车尾部分，上扬的小鸭尾展现出运动属性，狭长的尾灯分立两侧并采用熏黑处理，末端上翘与日间行车灯形成呼应，使整车的外观设计具有较高的辨识度。

2. 内饰配置

- 进入车内，首先映入眼帘的是一块 17.2 英寸的悬浮式中控多媒体显示屏，显示分辨率达到 3K 视网膜级，拥有 16:10 的显示比例，在视觉上带来了出色的体验。车机系统采用 nt.coconut 椰子智能系统，操作流畅，可玩性高。

- 车内取消了传统仪表盘，取而代之的是 13 英寸的 HUD，不过 HUD 的画面清晰度与传统液晶仪表盘相比确实存在一定差距，可能需要一定时间去适应。

- 座椅方面，乐道 L60 配备了十层人体工学复合结构座椅，使用 15mm 厚度复合表层，乘坐舒适。前排座椅标配加热、通风和按摩功能，第二排座椅支持电动调节，为乘客提供了舒适的乘坐体验。

- 值得一提的是，后排还配备了娱乐屏，功能较为丰富，不仅支持常规的空调和座椅调节，还支持在线音乐和视频等功能，但屏幕位置相对较低，观看角度不太理想。

3. 空间表现

- 前排空间宽敞，无论是头部还是腿部空间都非常充裕，驾驶位的视野良好。车门的开合角度接近 85 度，便于乘客上下车。

- 后排空间同样出色，虽然车辆是溜背造型设计，但后排头部空间并未受到影响，加上大尺寸的全景天幕，乘坐时不会有压迫感。在将前排驾驶位置调整至合适空间后，后排腿部空间可达 860mm，翘起“二郎腿”也不在话下。

- 储物空间方面，前后排储物位置设置较为常规，能够满足日常的储物需求。前排带有手机无线充电板，底部配有通风散热功能，中央扶手箱内的空间虽然不大，但进深很足。

- 后备箱的储物能力也较为可观，常规状态下可以轻松放入三个行李箱，并且盖板下方还有一个超大超深的储物空间，后排座椅支持 4/6 分比例放倒，放倒后基本纯平，方便搬运大件行李。

二、试驾体验

1. 动力性能

- 本次试驾的是乐道 L60 的四驱版车型，车辆的动力储备充足，加速踏板初段动力输出较为沉稳，即使在运动模式下也不会出现过于“窜”的感觉。在加速过程中，动力输出线性，这样的加速性能在同级别车型中表现优异。

2. 操控性能

- 车辆的悬架调校偏向舒适，在通过路面上的接缝和细小颠簸时，能够很好地过滤掉多余震动，为乘客提供了平稳的驾乘感受。但是，当通过一些较深的坑洼路面和较高的减速带时，后悬架过滤得并不充分，会出现多余弹跳的情况。

- 方向盘的转向手感适中，指向性较为精准，但转向比相对较大，在狭窄的道路上行驶时需要多加注意。

3. NVH 表现

- 在中低速行驶时，车内的噪音控制得不错，几乎听不到外界的噪音。然而，随着速度的上升，还是会有部分风噪进入到车内，但整体来说 NVH 表现符合预期。

4. 智能驾驶辅助

- 乐道 L60 搭载了英伟达 orin - x 辅助驾驶芯片，感知硬件全系标配。在试驾过程中，智能驾驶辅助系统能够准确地识别前方车辆和道路标线，在高速路况下运行稳定，甚至可以在遇到前方车辆停车上下客时，敏锐地给出变道超车指令并快速执行。但是，在面对复杂路况时，对侧向来车的检测程度不足，驾驶者需要做好及时接管的准备。

三、总结

经过今天在福州东二环泰和广场的试驾和静态体验，乐道 L60 给我留下了不错的印象。它在外观设计、空间表现、动力性能和智能驾驶辅助等方面都有着出色的表现，尤其是其支持换电的功能，为用户提供了更加便捷的补能方式。不过，车辆在一些细节方面还有待改进，例如 HUD 的显示清晰度、内饰材质的高级感等。总体来说，乐道 L60 是一款具有较高性价比的中型纯电 SUV，对于追求大空间、高性能和智能驾驶体验的消费者来说，是一个不错的选择。

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