现在，汽车已逐渐成为用户在家庭和公司之外的第三空间，全家一起出行的场景也越来越多，安全自然是重中之重，也是消费者购车时重点关注的地方。

在 9 月初的时候，中保研 C-IASI 就公布了 2023 版规程测评车型第五次的结果，其中理想 L6 在测试车型当中也是脱颖而出，不仅在车内乘员这一项拿到了 G+ 的评级，而且车外行人以及辅助安全同样也是 G+，综合表现十分出色。

那么作为一家造车新势力，大家或许很好奇，理想 L6 的碰撞成绩到底是侥幸还是真有实力？

为了解开大家心中的疑惑，理想 L6 也是再次被国内另一家权威的碰撞机构——中汽研 C-NCAP 抽中，并且进行了最新的 2024 版 C-NCAP 测评规程检验测试。 

此次我也来到了中汽研碰撞测试的现场，来看亲眼看看理想 L6 的正面 100% 重叠刚性壁障碰撞测试，看看它到底有多硬，背后又有哪些安全的小心思。

一、五星批发部？C-NCAP 更新了

相信提到中汽研 C-NCAP ，大家首先想到的就是它的外号——“五星批发部”。

也是因为在早些年间，大部分在中汽研测试的车型，只要结构没有太大问题，一般都是五星全优通过“考试”。

再与当时格外严格的中保研 C-IASI 对比，大家心里也默认着：中汽研标准相对低一些，中保研相对高一些。

但是随着近几年的新能源汽车的发展，中汽研 C-NCAP 也是在不断提升规章制度，直到今年已经更新至了 2024 版规程，其难易程度丝毫不亚于中保研 C-IASI，甚至是欧洲的 E-NCAP。

并且中汽研 C-NCAP 也会更加注重本土化交通事故场景的模拟，如针对中国 SUV 车型开发的 SC-MDB 侧碰台车以及充满中国特色的 ADAS 二轮车目标物、人口多且全家人出行频次高等等。这使得 C-NCAP 在评价车辆安全性能时，更能反映中国消费者的实际需求。

那么在 2024 版 C-NCAP 新规当中，其也是对被动安全、主动安全、ADAS 等进行了提升与调整：

被动安全：正面、侧面、追尾碰撞速度提升，从交通事故数据统计，能覆盖 90% 以上的真实事故场景，更加符合实际用户场景；

碰撞场景更丰富，无论是碰撞的实际场景、还是保护的人群范围均做出较大升级。其中，包含侧面移动壁障碰撞、侧面柱碰、底部托底、前后排追尾鞭打、翻滚以及 AEB 制动离位状态、不同体征与坐姿状态等多种碰撞场景。

主动安全：新增对电动二轮车、行人横穿等不同场景评价，大大提升了对车外弱势群体的保护。

ADAS：新增目标车横穿、转向等多种场景；新增车道辅助、偏离，智能限速、智能交通信号灯识别等功能；AEB 的误作用以及驾驶员疲劳监测等功能，更加逼近真实事故场景，同时也大大增加了测评的难度。

而此次理想 L6 也正好成为了中汽研 C-NCAP 2024 版规章的首批测试车型。

二、实地探究理想 L6 碰撞现场

此次我也是来到了中汽研碰撞测试的现场，并且可以面对面参观理想 L6 的正面 100%重叠刚性壁障碰撞。

在此次测试当中，理想 L6 也是严格遵循了 2024 版 C-NCAP 规章：

正面 100%重叠刚性壁障碰撞：试验车辆以标准速度 ≥55.5km/h 对固定的刚性臂障进行 100% 正面冲击，碰撞后对乘员人身伤害、车辆结构、约束系统、高压系统等评分点进行详细考察。

正面 100% 刚性壁碰撞就不用太多说了吧，这也是最基本的一个碰撞测试，虽然是最基本，但其“威力”以及难易程度也不容小觑，看以下的图片就知道其测试的破坏性。

并且此次正面 100% 刚性壁碰撞的规程时速也从 50km/h 提升至了 55.5km/h，别小看这 5.5km/h，因为碰撞能量跟着速度是呈平方的关系，因此这就让其产生的瞬间冲击能量就得到了很大的提升，这就对车辆的被动安全有了更高的要求。

最终结果表现也是稳稳当当，“考核”成功， 包括乘员人身伤害、车辆结构、高压系统 、约束系统等现场即时检测点全线通过，以优秀表现顺利完成此次 C-NCAP 2024 版规程的正面 100%重叠刚性壁障碰撞。

从碰撞结果来看，理想 L6 的车身结构、底盘结构、乘员舱均保持完整，A 柱无变形、气囊正常点爆、车门解锁、双闪启动等功能自动进行，紧急救援服务系统(E-CALL)功能正常接入，且没有发生低压自动断电、高压电池起火、泄漏等问题。

在吸能方面，理想 L6 表现同样出色：前防撞梁均匀折弯，前纵梁均匀压溃；后方吸能盒均匀压溃，副车架同步下潜，未侵入驾驶舱；前风挡在乘员核心防护区域没有大量碎裂情况。

约束系统方面，所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况；前后排安全带均完成预紧，乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央。

碰撞后的“无损”，也是对理想 L6 自身实力最好的证明，打破了消费者对于新能源汽车安全性差的固有认知。

三、 理想式安全如何打造？

理想 L6 之所以能获得较高的评价，还是要源于原本高严苛的自身要求。

根据官方介绍，理想汽车全场景碰撞测试矩阵，共计 90+ 项。目前国内行业公开开发的测试场景，总数在 50 多个，理想的标准几乎超出行业标准将近一倍。

同时，官方也表示，完成国家以及第三方的碰撞机构，只需要 3-4 台车左右，但在理想自身的新车研发当中，则需要用到 30+ 台车，才能反复确保在安全上的测试以及保证。

虽然理想 L6 是理想汽车目前体系中售价最低的车型，但它也是销量最高的，所以它的安全性直接影响到了大部分的消费者。

那么在理想 L6 的车身结构上，理想也是没有一点马虎，继承了 L9/L8/L7 的衣钵，也是继续采用上了理想深度自研的防御性车身结构“堡垒安全车身”，笼式车身结构配合大量高强度但又轻量化的材料。

根据官方介绍，理想 L6 在高强度钢及以上的占比达到 82.7%，热成型占比 33.4%。在车身关键部位，A 柱、B 柱、门槛、纵梁、车门防撞杆等均使用热成型钢，形成完整的笼式结构，让理想 L6 整车扭转刚度达到 35609Nm/deg。

那么面对正面碰撞的时候，理想 L6 也有些小心思在里头，比如在主防撞梁上采用了 Z 向大尺寸的截面设计，同时新增了双防撞梁结构，可以大幅增加 L6 与壁障台车的接触面积。

碰撞发生时一方面，让避障台车的蜂窝铝均匀溃缩，无局部穿刺发生，同时缓慢减速，尽量减小对避障车的冲击；另一方面可以向两侧均匀、高效分散碰撞能量。

同时，在横梁纵梁上也采用了三横、三纵的传力路径，三横：上部 shotgun，中部纵梁，下部副车架；三纵：水箱横梁、减震塔上横梁、风窗横梁，综合形成连续、笼式的传力框架。

碰撞发生时，通过三个横向的分支向 A 柱、门槛、地板传递，通过三个纵向的路径，向左右方向进行传力。实现设计最高效车身安全结构设计，整个前舱受力合理，刚柔并济融合。

在最后一道偏置碰撞防护结构，也就是 A 柱上，理想 L6 也是使用上了热成型钢，确保 A 柱的刚度。另外，为了避免车轮或者其它硬物挤压 A 柱下铰链一侧，理想 L6 在 A 柱的下铰链部位设计了一个类似于夹扣的部件，并采用了更牢固的螺栓固定工艺。

除了这些结构安全之外，理想 L6 车内的约束系统也非常到位。

全车标配 9 个气囊，形成 360° 保护网，并且还搭载了大尺寸全覆盖的侧气帘，侧气帘与前门 Z 向搭接 136mm，后门 z  向搭接超 130mm。防止翻滚、侧面、正面偏置场景下，因车身大角度偏转，导致乘员头部偏出车外的可能性。