低成本高质量 中国新能源车型的制造秘诀是什么?
新出行原创 · 话题文章

上月,日本最大的出版社日经 BP 又发新书,而这本书便是对于极氪 007 的完全拆解,去年其还拆解过比亚迪海豹。从宣传海报也不难看出,15 分钟快充、国产 SiC 、激光雷达等等都是其拆解宣传的重点,并且在书中其还评论到这是中国“最具性价比的新能源车型”。

近两年,海外拆解国产新能源车型的例子也是很多了,总的来说,老外们在惊叹于中国汽车的进步之快以外,主要是还是疑惑于为什么我们可以用远低于他们自身造车成本,而带来一台质量如此高的车型。

那么本篇文章,我们就来为大家探寻一下,国产新能源车型“低成本高质量”的秘诀,在海外又有哪些优势。

「老外」拆过哪些中国新能源车?

上面我们提到的日经 BP 社,其曾经拆解过的可不止极氪 007 。其早在 2018 年就对其本国制造的日产聆风进行了拆解,2019 年拆解了特斯拉 Model S ,2023 年又拆解了大众的 ID.3。

对于这些车型的拆解可能热度并不高,而在 2023 年其对于比亚迪海豹的拆解则是在国内引起了不小的轰动。

这次的拆解可谓是全方位的,但主要的重点还是针对其电池组,以及对于比亚迪 CTB  技术的介绍。此外,关于整车零部件、智能座舱、中国车企的发展以及设计理念都在书中有涉及到,并且对于中国电动汽车的发展给到了肯定的意见。

最后,这本书的售价也是相当“离谱”的,本体书加上线上服务的价格为 132 万日元,目前折合人民币为 6.3 万元。当然这本书面对的也是各界的专业工程师们,对于普通用户来说就显得有些昂贵了。

而关于极氪 007 的拆解书将于今年的 10 月 31 日正式发售,不知道会有哪些目标用户会选择购买呢?

同样是在 2023 年,日本 NHK 联合名古屋大学一团队对国产宏光 MINI 进行了拆解,令他们惊讶的是,从它的售价来看,这样一台车型的制造成本是日本企业无法接受的。

其在拆解后分析,发现这样一台车型的利润甚至都不到百元人民币,这也让他们好奇中国人以如此高的成本造一台看似毫无利润的小车究竟是为了什么?

诚然,在国内积分制的影响下,单靠 MINI EV 所赚得的积分就能让车企大赚一笔,但其还不止于此。

在今年, 美国研究机构 Caresoft Global 也对一辆比亚迪海鸥进行了拆解,他们也惊讶于这样一台用料还算不错的小车为何售价是如此的低廉?

他们也表示,这样车型若是在美国制造,生产制造的成本可能会需要三倍。在理性分析后,他们感叹于国内车企在生产成本控制以及制造技术方面的进步。

他们也直言,这样的车型给美国的工业敲响了警钟。美国本土的车企成本无法压低并不是因为人力资源昂贵,而是其在去工业化后已经丧失了完整的汽车产业供应链与相应的配套产业。

如何做到低成本高质量

当然,在经历的精彩绝伦的价格战后,大家或许觉得国内的汽车价格还可以进一步降低,但我们所说的低成本是相较于海外的车型来说。

毕竟在经历价格战后,国内的车企还有着一定的利润空间,但一众合资甚至是进口车型就只能赔本赚吆喝,以至于前段时间宝马发布声明要推出价格战,就是因为这种赔本去完成销量目标的行为,实在是让他们难以接受。

而目前国内车企所做到的「低成本」,主要是还是在于我们国内有一套完整的供应链体系。

供应链涉及到原材料供应、零部件生产、整车制造、物流运输、终端销售这几个环节,而国产车型的制造供应链基本已经做到了全覆盖,不会受制于人。

汽车产业并不局限于车企本身,其背后复杂的供应链关系才是重中之中。

据悉,目前国内的一级供应链国产化率已经达到了 70% 以上,这个数据已经相当之高了。并且还在从传统的 “链”式供应链,也就是从主机厂到一级、二级、三级供应商层层递进,逐渐转化为网状供应“链”,以适应当下新能源车型的不同需求。

所以,中国新能源汽车低成本高质量的秘诀就在于,供应链的高度国产化以及国内主机厂对于供应链条极高的整合能力。

近两年的价格战之所以能够打下来,除去车企之间的价格厮杀以外,上游供应链的竞争也同样激烈,车企对于成本压缩,最终的压力还是会转嫁到供应商上,但目前来看供应商们还是可以承受得住这样的压力的。

危机与机遇

供应链虽强大,但也不是全能,在老外们一声声的“amzing”当中也隐藏着不少挑战。 2021 到 2022 年间,我们就已经受到了全球原材料短缺所带来的影响。

首先,我们产业供应链中锂、镍、钴对外依存度分别达到 65%、98%、86%,而这些材料便是关乎到了动力电池的生产与制造,所以我们在前几年看到了由于全球性的原材料短缺导致的电池价格的飙升以及整车价格的上涨。

与此同时,新能源车型的快速发展也带动着整车智能化需求的增加,而我们的高端芯片目前还是国产化率较低的存在,而芯片短缺的滋味我们也曾经品尝过。

中国汽车的产业链优势以及相较于海外产品更加优秀的质量我们都是有目共睹的,但就像我们所说的,贸易保护的大棒再一次降临到了中国汽车的头上。

随着欧美的制裁以及关税的提高,新的危机已然到来,但机遇也同样存在。

首先,为了规避关税,中国的新能源车企们纷纷选择了在当地建厂,降低车辆的出口成本。 还有就是与海外或的企业联合,如零跑汽车已经与总部位于荷兰的克莱斯勒的母公司 Stellantis 合作。通过合资的方式,零跑汽车可以利用 Stellantis 在欧洲的过剩制造能力为欧洲生产车辆。 

在物流运输方面,中国车企们也选择了自建滚装船,以规避全球运力严重不足所带了运费上涨。

2023 年,中国新能源汽车出口达 120.3 万辆,同比增长 77.6%,增速远超传统燃油车型。所以我们才能看到开头的老外们纷纷开始拆解中国汽车来探寻其中的技术奥秘。

作者结语 ... /

最后,2024 年以及过去大半,相信今年中国汽车的出口成绩会更上一层楼,也相信我们的企业会拿出更高产品力去再一次震惊曾经垄断汽车市场的老牌国家。

机遇与挑战并存,在全球经济环境大变动的背景下,中国汽车依然能够在世界的舞台拥有属于自己的一席之地,相信这是每一个热爱中国汽车的用户都希望看到的。

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哈?一群剽窃还公开变卖剽窃所得的倭人给了我们“肯定的意见”使得你那么开心吗?

是这样的,这些人是典型的民族不自信

首先文内我没有表达任何开心的语句,我只是阐述老外们拆车的事实以及转述他们给出的评价。再然后,中国汽车受到国际认可,我还不能开心了吗? 就日经拆解极氪 007 这件事,你要不要看看极氪高层对此的反应?

2024-08-12 回复 举报

回复 维圈圈首先,倭国不代表什么国际和老外,倭国只能是倭国。在国内如果做同样拆倭车的事,倭人不会觉得倭车受国际认可,更不会感到什么“开心”,只会觉得纯纯恶心的偷窃。你可以翻翻倭国相关文章下面的大众评论,清一色都是什么中国又偷了我们大倭国的技术,连设计都抄了我们“还没上市的索尼本田车”云云,对中国车要减补贴加关税。再然后,你贴的图,为什么吉利高层在那“友好回应”呢?我给你张图。

供应商还抗得住吗?没裁员吗?

扛得住扛得住,没准还能再压一压价

2024-08-12 回复 举报

回复 维圈圈苦一苦百姓,骂名谁来担?

低成本真的是对各个环节的机制管理带来的。

对的,环环相扣

2024-08-12 回复 举报

都是牺牲国内劳动者的利益,榨取极致的剩余价值而搞出来的低价呢。改革开放全体劳动人民创造的财富只集中在极少部分人的手里,搞得现在消费低迷,毫无生气。

低成本车主要是外形不好看

压力也是这么一层层传导的