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又交出了这份不一样的答卷 海外试驾极星 3
新出行原创 · 评测

谈及极星的电动化之路,不同的人有不同的定义,但无论如何定义我们都不能否认极星的设计、环保以及底盘调校的功底。

在过去,我们想要体验极星这些东西只能是在极星 2 上,一台定位紧凑型纯电轿车。但随着时间的推进,我们看到了极星更丰富的产品布局。

所以我们来到了西班牙马德里,这一次则是在一台中大型 SUV 上去体验极星的设计、环保以及底盘调校功底。

没错,是我们接下来要聊的极星 3 ,一款定位中大型 5 座 SUV ,但配有双腔空悬、 TVDC 以及后轮 295 胎宽的一台中大型纯电 SUV 。

一、原来一台中大型纯电 SUV 可以调成这样

关于极星 3 的静态体验其实早在 2023 年年初我就去过成都体验过,也给大家带来了非常详细的体验,所以这一次我们就直接从动态驾驶开始聊起。

2023 年在国内已经静态体验过

这一次试驾体验的是欧洲版极星 3 ,并且是长续航双电机性能版,前 180kW/ 后 200kW 驱动电机, 0-100km/h 加速是 4.7s ,搭载的是 111kWh 电池。

电池度数和系统功率依然在前门处

先说结论,在双腔空悬 + 采埃孚 CDC+TVDC 双离合矢量扭矩控制以及巨宽的后轮配置之下,极星 3 欧洲版的整个底盘表现明显偏于运动,我个人比较喜欢这种调校。

这一次西班牙马德里的试驾,主办方非常贴心的给极星 3 选择了一条适合它的道路,既有连续的 S 弯山路,又有日常巡航的高速以及城市道路。

首先是山路表现,在最开始的时候我是乘坐在副驾,同车的曾老师先在山路里激烈的驾驶一番,在确保安全的情况下时速拉的还是比较高的。

这个时候坐在副驾的我依然很安心,这个安心主要来源于整个车辆表现确实很稳,不会给坐在副驾的我一种随时要冲出去的感觉,悬架支撑线表现确实很稳,我只需要坐在副驾看着曾老师每一次弯道的时速即可。

视频上传成功

山路行驶视频

在副驾体验了一番之后,接下来就是轮到我去主驾驶位置了。

坐到主驾驶位置,调整后方向盘和外后视镜,挂上 D 档立刻出发。首先可以确定的是,极星 3 依然是一个很好上手的车型,上去直接开,没有所谓的不好上手。

开起来之后,前双叉臂搭配上后多连杆的地盘硬件配合上极星的底盘调校,你会发现确实不错,我在用 70km/h 左右的时速尝试性的去过第一个弯的时候,我整个人与车辆很好的贴合在一起,有一种被按在地上的感觉。

在性能模式下,双腔空气悬架降到低的位置,这时候车辆过弯产生的重心快速转移并没有在悬架上体现太多,整车带给你的信心是非常足的,开起来不像是一台中大型 SUV ,很紧致运动。

当然了,一台中大型 5 座 SUV 去跑山的频率还是比较低的,更多的时候还是在城里或高速的中短途出行。

在这样的出行场景之下,极星 3 的悬架表现确实不是软绵绵的舒适调校,它的悬架可以清楚的感知到每一个颠簸路面并直接干脆的给出处理,包括在标准模式下。

但配合上轻松的转向力度,我觉得这台车在高速巡航以及城市出行也没问题,可能会在遇到减速带的时候有点硬,我自己开就没问题。但如果带着家人,这时候我会放缓车速去通过这个减速带。

除此之外就是 NVH 的表现,在前后双层夹胶隔音玻璃的加持下,极星 3 整个风噪表现比较棒,即使在 110km/h 时速下表现也不错。

但因为后轮胎宽做到了 295 ,接触面更大,同时用的又是 P-ZERO 的轮胎,所以胎噪会有一点。

整体体验下来,我觉得这一次试驾的欧洲版极星 3 整个动态表现确实是我个人比较喜欢的,既可以满足五口之家出行,同时又可以兼顾了个人驾控的欲望。

但需要说明的是,这一次试驾的是欧洲版,等到进入国内的时候可能会针对国内用户需求去做一些调整,但我觉得无论如何调整,极星在驾方面的表现确实很赞。

二、智能驾驶 车道居中能力不错

聊完了「人工驾驶」之后,我们再来聊一聊极星 3 的「智能驾驶」。

极星 3 提供两套智驾方案,标配版上搭载了 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达、 5 个摄像头( 4 个环视摄像头和 1 个前置 800 万像素、 120 度广角视野的摄像头)。

标准版智能驾驶感知硬件

高阶版则是需要选装,选装后头顶会增加一个 Luminar 的激光雷达和 3 个摄像头( 1 个位于前风挡, 2 个位于车侧后视镜)。

选装激光雷达版感知硬件

这一次试驾的则是标配方案,也就是非激光雷达版本。整体试下来,这套系统是在 ACC+ 车道保持的基础上,还有一个打灯自动变道功能,相当于 L2.5 系统。

但不得不说这套系统在这次试驾的表现还是比较稳的,虽然没有国内城市 / 高速 NOA 那种丰富的功能。

当天我们在高速路打开辅助驾驶后,车辆在辅助驾驶状态下的表现不会让你觉得它是开了辅助驾驶,以稳为主,这一点我觉得很重要。

视频上传成功

辅助驾驶打灯变道演示

视频上传成功

高速路行驶,车道居中能力不错

当天的高速路上也有一些相对大一点点点弯道,这时候系统也能很好的通过这些弯道,而且在弯道的时候我们还尝试去打灯变道,系统在弯道中也选择了降速并完成变道。

视频上传成功

弯道时打灯变道,车辆姿态很稳

整体体验下来,这套系统在海外的表现确实可以,当然这个可以的前提是在海外市场。毕竟和国内的那些城市 NOA/ 高速 NOA 比,这套标配的系统功能性确实少了一点,但好在毕竟稳。

三、乘坐空间 符合中大型 SUV 的表现

其次就是乘坐空间,在上次静态体验的时候没能进到车内,这一次就补充一下极星 3 的乘坐空间表现。

乘坐空间方面,身高 180cm 的我将前排座椅调至最低,此时我的前排头部空间还有两拳左右的头部空间。

身高 180cm

保证前排座椅不动去到后排,此时后排的腿部空间还有两拳左右,头部空间大概是一拳三指左右,整体表现符合这个级别该有的表现。

身高 180cm

不过,极星 3 的后排坐垫长度对于我这个身高 180cm 的人来说会有一点点短,如果你在 170cm 左右那就不会有这种问题。

同时后备箱空间方面,极星 3 整个后备箱空间表现也比较规整,并且下方还有一个比较大的下沉式储物空间,所以在储物空间方面不用担心,包括还有一个前备箱。

后备箱
后备箱下沉空间也比较大哦
前备箱

另外,极星 3 还提供装载模式,打开后备箱悬架会下降大概 50mm ,方便用户取拿物品。

后备箱右侧也可以单独调节悬架高低

四、外观造型 传承了极星的设计基因

聊完了这一次试驾体验到的新东西后,接下来我们再来聊一聊极星 3 的外观造型。

极星一直以来都是以设计为主导的一家汽车公司,毕竟极星 CEO 托马斯曾经是沃尔沃的全球设计师,设计出身的他对设计自然有着更高的追求且更擅长。

所以我们可以看到在极星 2 、极星 3 、极星 4 以及接下来要推出的极星 5 和极星 6 都有着比较亮眼的设计,每一款车型都有属于自己的特色点。

极星 4 可能就是封闭式的后风挡设计,极星 3 则是将功能与设计做了融合。

也就是前脸的 Smart Zone ,极星 3 把传感器硬件在前脸做了很好的融合,并且冰雪天气还可以自加热融化车身冰块,保证传感器正常工作。

SmartZone 区域

整体造型方面,我们实拍极星 3 搭载的是 22 英寸轮毂,所以整个外观造型会觉得下半身比例明显更大,车窗比例相对更窄一点。

具体的车身尺寸方面,极星 3 长宽高分别为 4900*1935*1627mm ,轴距则是 2985mm ,整体尺寸大小和理想 L6 差不多。( PS :这里不是说竞品是理想 L6 ,只是为了给大家一个类似大小的车参考)

侧面细节方面,可以看到隐藏式门把手、充电口位置也放在了尾部,但美中不足的是极星 3 没有配备电动充电口盖。

隐藏式门把手

尾部造型方面,一体式贯穿尾灯,整个尾部看起来也是比较有层次感。

所以对于外观造型来说,极星 3 依然保持了极星的设计元素,整个尺寸虽然定义为中大型 SUV ,但你能明显感觉到这个外观造型还是更偏相对年轻一点的用户,有个性、不从众的感觉。

五、环保 极星 3 的内饰主题

驾控、外观设计是极星一直强调的东西,但除了这两样之外,极星在环保方面的追求也是比较极致。

在极星 3 上,整个内饰的造型设计还是比较熟悉的,依然用了和极星 2 同款的竖屏方案,说实话我个人更倾向于选择极星 4 那种横屏。

在这样的设计理念之下,极星 3 的内饰对于环保材料的应用也是比较高。

包括车内铝材装饰件 80% 用的都是可回收材料,座椅也提供了生物性环保材料版,当天我们长途体验了生物性环保材料的座椅,乘坐舒适性明显要比 Nappa 皮座椅更舒服。

环保材料座椅

不过生物性环保材料的座椅因为不能加座椅通风,所以在当天西班牙马德里比较热的情况下,后背还是会有一点热,这个大家在选择的时候可以考虑下。

除此之外,极星 3 所有可见的纺织品都是由 PET 材质制成,包括车内的地毯也是由 100% 可回收的鱼网中的尼龙材料。

在这样大量利用可回收材料之下,不少小伙伴可能会好奇极星 3 的内饰质感会不会受影响,可以明确的就是我个人觉得这个内饰的精致感还是没问题的。

细节
细节

不过,这套内饰我觉得也有两个地方需要优化,一个是主驾车窗升降按键,一个是中控扶手区域的空间利用。

车窗升降按键用上了和大众 ID 系列相似的布局,由常规的四个单独物理控制按键切换成了 3 个,如果想调节后车窗就需要切换到后车窗控制,然后再去调节车窗,不太方便。

车窗升降按键可以优化下

其次就是中控扶手区域,极星 3 是在杯架前方放了一个横置手机放置处,国内用户不少都是两台手机,所以这一个地方个人觉得可以再丰富一下。

手机放置槽就一个

整体来看,极星 3 内饰在环保的主题下依然保证了他的精致感,但这个精致感属于比较冷淡的风格,他和那种大量的皮质材料堆砌出来的有所不同。

这种风格可能不喜欢的人占多数,但这也属于极星在坚持的表达自己,这种环保的、可持续的是极星理解的,或者说是极星想要的高端。

编辑总结:

即使来到了尺寸更大的 SUV 上,极星 3 欧洲版的底盘调校功底依然强悍,和过去我们体验到的完全偏家用的中大型 SUV 完全不一样,这台车明显的更偏运动、紧致,我不知道大家喜不喜欢这种底盘,反正我个人是比较喜欢。

不过这一次试驾的毕竟是欧洲版,参考极星 4 国内版和海外版的表现,个人猜测极星 3 国内版可能也会针对中国市场进行相对舒适一点的调校,到时候可以期待一下。

另外,极星 3 虽然在之前已经公布过售价,但据我了解后续可能会继续更新一次国内极星 3 的售价,所以这一次文章我们就没过多的去聊价格,等待最后的上市再看。包括不排除还会有一款单电机长续航版。

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