下班之后过去单独约的深度试驾，开的比较久。小弟在22-24年期间内，市面上新势力几乎所有车型都试驾/深度试驾，观点仅供参考，无充值！

• 试驾人：身高180cm ，体重170斤
• 试驾车型：100度三元锂四驱，19寸胎
• 试驾时间/天气：5.30-6.00，室外温度19度，小雨

• 空间系

横向2分，纵向4分，驾驶位置纵深足够，副驾也是如此，后排空间优于小米，缺点很明显，1.最底坐姿后，没留空间给后排塞脚，证明电池包没有去极致减薄几cm，以及为了拉低坐姿座椅骨架设计是不留空间的 2.横向空间捉襟见肘，车门还是太厚了，这套车门设计不适合轿车

• 音响系

原生应用qq音乐会员无损，渡口+晴天，均衡模式就还行吧，中等偏上，没有突出的任何特色（如小米高频就很好）单元品质一般。音响值得一提的是，有一个模式，很适合前排听歌（全景声吧，具体名字记不得了）

• 行使系

运动舒适完全两套标定，舒适模式非常买菜，接近目前model3焕新，过减速带可以着重注意后排的轮胎，空簧压缩幅度和回弹非常舒适柔和，据说是拓普，而非市场主流的孔辉
cdc和空悬的标定：优秀，可以给到4分，运动模式韧劲十足，85码飞了个坡，整车多余晃动的幅度较小，悬架调校的是真还不错的

• 悬架支撑

中规中矩，没有死硬，弯中侧倾还是有的（劈90度弯，弯中不丢油门，线性加速至108出弯），座椅舒适取向侧面支撑感受不到，所以体感侧倾会显得更大，这还是一个舒适取向的套内设计，别要求太多

• 胎噪

较大，我扣了下轮胎橡胶，橡胶还是比较软的，这轮胎一般

• 隔音

较好，主动降噪是吹牛逼的没那么大效果（据说主动降噪还未开通），在无边框里算优秀

• 转向系

德！德的一批，手力就是德系车，非常适合喜欢德系车的驾驶者
转向力矩合理，回正速度合理，5分！！

• 车头指向性

车身重量在这边，指哪打哪别臆想了（总有小天才觉得2.几吨的车可以做到1.7吨性能车油车的指哪打哪），but指向精准度还是非常高的，转向系绝对是运动车的标定

• esp标定

非常好！5分！，市区随便开不会给失控的机会，108码劈90度弯没有响胎，没有侧滑（小雨）最后没找到在哪关esp，试驾专员给我开的脸白了

• 后轮转向

实用性拉满，双向2车道（4车道）常规路面，第四车道掉头，掉头结束后是在第二车道中间，非常实用！

• 动力系

昨天说没有快车感的那个观点，对也不完全对

• 油门

运动延迟0.1，舒适0.2，运动模式还说有延迟的，体感太敏感，我自愧不如。缺点是松油门扭矩下的非常快，有切断感（后续看行车电脑数据吧，应该会有人反馈这个问题）。油门大概可以支持线性爆发10次以上加速感，越给越有

• 扭矩曲线

扭矩输出不是立即到最大，比蔚来/tesla标定的保守，但是车很快，体感还是能感知到巨大的扭矩在推着跑，800牛米足够了

• 电机声音

减速时轻微，不影响驾驶

• 制动系

abs我没踩，因为感觉根本用不上，不评价

• 脚感

初段到末段都是线性的，脚感电子感（普遍如此新能源），舒适刹停配合老司机脚法可以做到100%的无点头，4分高分评价！
ps：这车虽然坐姿也不是传统轿车，但是踏板位置非常合理，非常合理。属于0适应成本，人机工程很好

以上为30分钟试驾内容，欢迎探讨！这车除了动力系的松油门扭矩掉太快以外，几乎没有什么短板，非常适合需要家用且有些驾驶快乐要求的群体。