随着保时捷 Taycan 4 与纯电动 Macan 在北京车展的一同推出，保时捷在电动化的路上可谓是又迈出了一大步。而在发布会结束后，我们也受邀参加了与保时捷全球执行董事会成员 Michael Steiner （负责研发）近距离对话的机会，下面我们就给大家带来详细的问答信息汇总。

Q1：保时捷的车机屏幕一直都是为驾驶来服务的，但中国市场现在流行的都是这种非常大块的、非常多样的屏幕，若保时捷之后也会推出一些面向家庭用户的这种更大尺寸的电动 SUV，他们会在这个方面做出一些调整和来适应中国市场吗？

A：现在这个大多数车企，他们喜欢采用这种超大型的这个贯穿式的显示屏，其实在技术上面完全是保时捷也可以做到的。但是我们之所以不这样做，是因为我们希望这个显示屏它作为内饰的一部分，它需要和内饰去实现一个更好的集成，再来一个更加无缝的、更加统一的一个视觉效果。

我们觉得屏幕的大小并不是决定这个内饰质量和用户体验的最重要的因素，它需要去和整体的这个软件系统还有信息娱乐系统，用整个用户体验去进行一个无缝的衔接，这样才是可以给用户带来最大的价值。

Q2：说到“科技平权”，它是把有很多那个豪华品牌，甚至豪华品牌的一些那个技术或者配置用到普通或者高端的车型，您怎么看待这个现象？

A：您提到的这个科技平权在过去我们回望整个造车史，其实一直在发生，就是我们回望，比如说过去在刚刚出现 ESP 的时候，它最初也是一个非常高端的技术，但是它最终现在所有的几乎所有的车，不管是入门车型还是高端车型都配备 ESP 系统。

但是过去这个时代和现在唯一一个最大的不同，就是现在这个技术平权的步法非常的快，那过去 ESP 它可能要花上 10 年，或者是花几十年的时间才能够就是逐渐的下渗到这个大众市场，而且它的这个下放的这样的节奏还是非常的可能是循序渐进的，比如说从 D 级车，然后下滑到 C 级车、 B 级车等等。

保时捷其实也是在很多的领域去引领了科技创新，比如说 800V 技术，保时捷是在量产车上应用 800V 技术的，可以说是领先者，但是现在可能几年过去了，大家看到仿佛已经成为了运动汽车的标配了。再回到这个燃油车时代，其实保时捷也引领了很多的技术趋势，比如说我们的这个涡轮增压的技术，还有像是这个高性能的制动技术，PDK 双离合变速箱等等，这些都是也是我们这个引领的一些技术的技术突破，而之后也是主逐渐得到了普及。

现在我们更关注的可能大家也更关注的一种技术发展的趋势，可能在软件的领域，智慧互联，还有这个自动驾驶等等，那么软件的话它的迭代速度就更快了，然后比硬件更快。所以现在很多这个车型它的硬件反而会留很大的冗余，让软件可以得到更快的一的迭代，这些也是我们都观察到的一个市场的趋势，但是对于保时捷来说，我们始终认同的一个理念就是单个的这些技术的突破，或者单个的这些技术创新不足以去成就一个伟大的品牌。

所以保时捷之所以成功，并不仅仅靠的是比如说汽车的显示屏，或者是发动机、内饰等等这些单个的基础因素。我们以驾驶者为中心的高性能的技术，包括空气动力学，还有我们的这个轻量化技术，以及操控和非常灵活、非常精确的响应，那这一些都是我们可以说是保时捷的品牌的精髓

Q3：安全才是最大的豪华，您是否认可这句话？

A：关于安全，我们分这个被动式的这个安全保障，还有主动式的安全保障，那么主动式安全保障可能更多的是这个与车身驾驶动态相关的。那么对于保时捷来说，因为我们更强调的是驾驶者的体验，还有激情澎湃的，这种就更激进的这种驾驶的感受，还有驾驶动态。

所以对于保时捷来说，当然我们不会去妥协被动安全这一系这个领域，但是如果说驾驶者想要驾驶的更激进的话，是完全可以将车内的主动驾驶功能给关闭，然后去更纯粹的去感受自己与这个这种人车合一的驾驶乐趣。我们的理念是，主动安全是我们提供的选择，重在让驾驶者自己决定需要什么程度的辅助功能。

Q4：我们目前发现纯电车企目前全球只有特斯拉盈利，从保时捷来讲的话，对于这个未来电动化的这个盈利有什么样的预期？

A：首先保时捷的纯电这个细分也并不是亏损，我们也是有盈利的，虽然这个盈利的水平不能达到这个混动或者是燃油车。然后就是说我们也会在未来去进一步的致力于降本，尤其是在电池方面，电池占到成本的很大一部分会在各个技术路线上，例如磷酸铁锂酸原理等等这些技术方面去进一步的降本。

Q5：目前来看，有不少的主机厂以及电池厂商现已经开始逐步布局且逐步量产半固态以及固态的电池，保时捷后续是否有考虑过未来的纯电车型去搭载这个最新的电池技术？

A：简单的回答就是首先这个电池固态技术确实有很大的潜力，也是潜在可以改变我们汽车市场的一个格局，但是虽然它有这个潜力，但是我们觉得出于很多的技术原因，要在短时间内要去落地还是非常困难的，目前我们并没有这个规划。