天低气闷的周日早上，与依然坚守在地产行业但早已习惯关注新能源汽车的朋友如约去探店小米SU7。在距离和人流量的考量下，还是决定在清水河深业车城服务中心.....当然主要也是方便朋友下午回去加班（doge~）

车城门可罗雀，唯小米门庭若市

从14号线罗湖北站出来到小米门店的300米路程，一路行人用手都数得过来。周围的领克、福特、大众、捷豹路虎、林肯门店里基本没人，唯新秀小米门店忙里忙外，前台催试驾、客场催电话、组长催新人、新人和用户站在门口围观一批批试驾~  

当然，相对深业商城小米之家店等商场内店，深业车城店肯定还是不及我预期（40-50人现场）。

大气精致，爱不释目，高级感碾压34C

一直以来，我对“小米设计致敬保时捷舆论”的消解皆源于对小米汽车正向研发的认可，经典且专业的车身比例控制绝对不是“抄袭”所能实现的。

这一次看到实车也印证了这个看法，精美的水滴型大灯搭配流线柔硬兼具的姿态，让一直青睐奔驰E的朋友也输出“大气高级”的评价，并输出一句金句“天天喊像保时捷，但又有多少人能天天和保时捷打交道啊~尤其是小米的客群们”

三款标准配色蓝、橄榄绿、米灰色真的很耐看，我觉得比霞光紫好看很多。而正直摆放的蓝色MAX显然是所有来客率先抚摸的车型，充分的年轻、科技、轻奢和动感，最让我想驾驶其穿梭于蓝天下、麦田旁的公路，并在海天一色的沿岸公路盘依靠在车身疯狂拍照的存在~  如此个性，绝不寒碜。

让兴奋降火的细节内里，更偏感性的奔赴

24小时大定100000台，这估计是国产智能电动汽车下半场真正意义上的“开场”的里程碑，即有划时代意义，也打了不少人的脸。

但作为一台定位本就属于小众类别的轿跑还是纯电，小米SU7的适用场景注定是偏感性居多的。

首先对后排空间的不满意还是超过我的预期，坐垫方面175cm的我膝盖空出了一拳多的悬空且膝盖也几近前排副驾（按照自己平时的坐姿）。

而坐垫能明显感受到坐垫下前中后端的起伏，也就是可以明显感受到车身骨架或结构件。直接影响我的坐姿要不得架空要不，屁股尽量在座椅前中段；要不就得把腰和垮弯进靠背，但显然这样上半身会略微前倾.........  不知道在驾驶过程中对后排影响大不大

MAX版本的车型理论上配的是nappa真皮，但我在后排坐着总感觉靠背包裹有点黏糊，摩擦力很大，下车的时候明显觉得衣服有一股扯力。（不知道会不会是被太多人做过导致的？大概率不会）

所以这后排实际体验上也没有比特斯拉model3焕新款强多少，且阅读灯不是触摸式而是按键式，前排座椅后背是塑料面板，上端把手很紧且膈手，确实还是倾向于三口之家或新人、情侣类的多人家庭。

前排其实也差强人意，只能说及格。只有主驾座位有腰背调节和按摩，副驾只有简单的四项调节，且座椅膝盖支撑没有调节，其实还是会显得空间感相对局促。

而所有目之所及的软包，如果认真去摸一下会发现其中的填充层也略微稀软松薄（可能是周六开了一天智己LS7，差异感受会比较明显）。所以综合体验下来，我更愿意称他为一台更偏“个性运动且悦己为主”的车型，可以说他豪华，但舒适可能要见仁见智，我认为更多是秀技术肌肉的作品。

超级热销的背后，对人车家生态更新期待

在20万即可上车800V、“看得见的豪华”日新月异的国产汽车竞争局面，小米SU7一方面29.88万才能上车800V，另一方面不断在通过“丰富的配件塑造另一种极客体验的豪华感”。在这样的参差下居然还能完成载短短几天完成全年产能120000台的销量，估计这对于任何品牌来说都是一场“懵逼的挑战”。

这一次没怎么深度体验车机，一方面是手上没有小米手机（等下次有机会试驾再说），另一方面是尚未有令我觉得新颖的功能，因为我的视角都被这台车所谓的驾控、车是用来开的所吸引着。

我认为车内体验的控制其实也是在给后期留空间，同时也是在给智能座舱生态留足升级的时间，目前或许是功能越少毛病越少的战术。

。如此成功的首战，希望小米不要辜负米粉们的热情~ 期待新出行给大家带来更多小米SU7智能化方面的测试~

看完小米后，本来想看看智界S7结果这里只有问界，打算离开时看到有方程豹的新店故带着朋友去看看云辇版豹五~  
在小米SU7的铺垫下，一坐上豹五瞬间豪华感扑面而来，各种精致的材质和设计件，帅气的设计外观，利率低至1.99%~ 朋友直呼现在买国产车妥妥的消费升级啊hhhhhhhhhhh

最近几天分别开了小鹏G9、智己LS7、东风奕派，可以说体验非常丰富~  无论小米SU7也好、方程豹也好，都让人充满兴奋感。让我不禁感慨“以前没接触过什么好车，总觉得长大后不会像长辈们一样聊车，结果国产汽车这一发力让世界线再一次收缩了~ ”