前记：

发布会当晚锁单后，终于在昨晚排到试驾机会，为了能更长时间的体验，特意挑了晚上22点试驾。

试驾车型：Max+21寸轮毂（特意让销售把Max和Pro的差异项关了，跟标准版和Pro的驾乘体验最大的差异就是在轮胎了）

试驾内容：我先自己开了一圈10-15分钟左右，然后蹭了另外两台试驾车感受后排体验，再静态体验了半个钟左右的Pro版车机（还短暂开了一会），全程接近2个钟吧

下面我从 内外饰选择、前后排乘坐体验、驾驶体验、智能座舱体验，几个模块讲讲这次的感受，希望可以给Pro和标准版的用户一些参考吧~

（另外，这试驾车没有任何新车的异味，看来环保等级确实达标，交付之后也不用做什么祛味的动作）

内外饰选择

关于内外饰这块，会比较主观，仅做参考，大家下定还是要看看实车，我只点评自己看过的颜色：

• 外饰：寒武岩灰＞紫色＝绿色＞灰色＞海湾蓝
• 内饰：紫色＞白色＞黑色

外饰这块：我个人最喜欢“寒武岩灰”有质感不单调，其次是紫色和绿色（女生的话直接选择紫色吧，真的很好看），灰色是不会犯错的选择，海湾蓝个人觉得很容易腻。

内饰这块：紫色真的无敌，好看不怕脏，男生女生我觉得都可以驾驭；白色也很好看，能接受“容易弄脏”这个缺点的话；黑色同灰色外饰一样是个不会犯错的选择；红色没看过不点评；

前后排乘坐体验

主驾感受：

• 坐姿：官方都以“驾驶者之车”宣传了，所以这个主驾的体验完全不用担心，坐姿够低
• 视野：A柱盲区小，并且可以很轻松看到车头盖的两角
• 舒适性：座椅的包裹性和舒适性都不错，而且有座椅通风加热我觉得也够用了，座椅按摩很多人都想要但对我来说不是刚需
• NVH静谧性表现：主驾的噪音主要还是来源于胎噪吧，也是能接受的，播放音乐之后基本没啥感觉，但换成20寸或者19寸哪些轮胎这个体验应该会好不少。

副驾感受：

• 副驾没动态坐过，但是在静态时，座椅的体验我觉得和主驾差不多，对比后排的体验不止一个等级的提升。

后排感受：

• 先说结论：如果你是以轿跑来衡量，那Su7是合格的；如果是以轿车来衡量，那会有比较明显的落差~
• 存在的问题：一是座垫不够长，对于175的人基本就可以感受到承托不够了；二是坐垫不够软，和舒适性的车坐起来会有比较明显的落差；三是靠背不支持调节，坐姿相对固定；四是如果前排的座椅调的比较低，脚是塞不进前方座椅下边的，进而影响了后排的乘坐体验
• 适应人群：虽然上面说了这么多问题，但如果你是170上下或者170以内的人来说，这个座椅和空间不会有太大问题；但如果是180+的人，那请老老实实坐前排吧，后排真不适合你~
• NVH静谧性：低速的时候没啥感觉，速度上到100+风噪逐渐明显，主要来源于窗户门缝；但是对得起这个价位的表现的；

驾驶体验

说下我之前的驾驶经历哈，长期开家里的油车，Su7是我自己第一台车也是家里第一台电车，之前短途自驾开过老ES8和海豹，试驾过极氪001、极氪007、小鹏G6、小鹏G6、阿维塔11等将近10款车型

驾驶体验这块，可能对于电车小白用户有一点借鉴意义~

先说结论：

• Su7整体的驾乘体验我是满意的（也可能是我没吃过细糠），就驾乘体验而言我觉得完全对得起25-30万的价位
• 如果你是一个电车小白一定会被这台车的驾驶感惊艳到，而且这台车在市区开起来很舒服

驾驶感受：

• 开起来不像一台532的大车，不敦厚又带有一丝灵活（敦厚说的就是极氪001，这两台车开起来的体感还是蛮不一样的）
• 转向精准指哪打哪，我试驾时的参数方向盘会比较轻，而且随速增益的力度也刚刚好，对于喜欢单手开车的我来说，这个方向盘的力度刚刚好（驾驶偏好里面可以调节）
• 路感清晰，大家试驾时一定要往井盖开开，压过井盖的时候感知非常明显
• 比较遗憾的是，试驾路线的路况太好了，没试到过一些坑坑洼洼，没过一些抛跳的场景

能耗表现：

• 这台试驾车表现的能耗到22度左右
• 但是试驾车的参数其实没太大参考意义，因为销售会带着多批乘客一直体验“真男人模式”“弹射起步”“地板电”等等，你日常开肯定是不会经常这样玩的~
• 小米这个能耗界面做的挺好的，你可以很清晰的看到各个模块消耗的里程，不像有些厂商把“驱动电耗”当成“整车电耗”来宣传，就很鸡贼

智能座舱体验

音响

智能座舱的体验环节，先说最让我惊艳的：音响；如果要用一个词来形容，我会用：恰到好处；

这套音响的体验就属于那种，会让我想在车里面开大声放歌的感觉；

我录了两段视频，大家可以听一下，一首是《渡口》测评专属歌曲，另一首是我很喜欢的一首歌，听这歌会让人想要出去旅游的感觉 赵雷的《我记得》

有去试驾的朋友们，记得，一定要开大声才能感受到他的魅力（60会有点吵，可以调在40-50之间）

语音

小爱同学的体验也要给个好评

• 支持5音区，行业的友商基本都是4音区，小米这个连后排中间乘客的需求也考虑到了
• 响应快反馈友好，语音的唤醒和执行效率很高（还可以再提高，那会更爽），并且语音的反馈不会一直是生硬的“好的”，反馈语给人的感觉很舒服。
• 技能覆盖全，我能想到的语音小爱都能接得住，并且也能准确的执行
• 比较遗憾的时，试驾车没有登录账号，无法体验大模型的能力

车机

• 首先，得益于8295芯片+3K16.1英寸的屏幕加持，在硬件这块小米给得很到位，所以基础的体验都不会差，滑动跟手相应灵敏；
• 其次，柔性框架的交互加持，这块屏幕的呈现形式显得很丰富，你可以根据自己的述求完成：全屏、三卡片、两卡片的布局；（其实很多车评人的测评没讲到的，这块屏幕三指横向滑动是可以换到下一屏的，也就是说你完全可以定义多个“桌面组合”，根据自己的驾驶的过程去展示）
• 最后，驻车场景下的3D车模+天气实时渲染，高级丝滑，能轻易完成基础的车控，但是这个界面还是太简单了，我希望他以后可以拓展更多功能
• 这次体验没有体验到，手车互联，车家互联的场景，也没有体验到更多Cariot的拓展硬件，所以不做点评。

做得不够好的地方：

一是自定义的深度放的还不够广，主副驾的负一屏不支持用户自定义；

二是SR渲染是一个很炫的功能，但因为我看过很多竞品的产品，所以对于识别内容的丰富度，SR界面的信息显示还不是很满意，比如现在就无法识别“工程车”，对于路沿使用黑色线呈现？不够直观；

三是整体的页面布局太重实用主义了，缺少一丝美感

车辆设置

我觉得一款车要了解他完整的功能，最好的地方就是【车辆设置】，所以我特意把所有设置项都录制一遍，感兴趣的朋友可以看看，看有没有你想要的功能。

Tips：标准/Pro和MAX最主要的差异就是在【驾驶偏好】设置的模块，其他地方大多是一样