预知到即将降临的风暴，无人能置身事外。

“这个开年有点冷”，对于网约车司机来说。跑了两年的网约车，突然发现车价普遍降低了 2-3 万元，加上车辆折损的费用，简称两年白干。

比亚迪在开年后接连借着荣耀版车型降价的行为，催生出了这些在朋友圈和各种社交平台普遍流传的段子。

但俗话说得好，艺术源于生活。戏谑的段子映照的，不仅是网约车司机的困境，还有那些或主动、或被动加入这场降价风暴的车企们。

没有什么当局者迷，旁观者清。当所有人都被卷进这场降价风暴中，思考脱身之法，显然尤为重要。

一、降价与改款艺术

春节回来后，究竟有多少车型进行了降价？答案是数不清。

我们的兄弟账号 @图说好车，制作降价车型汇总表格的速度，还不及降价车型出现的速度快。可以说所到之处，大家都在跳水，比谁跳得快，比谁水花高。

首先要明确的是，为什么要降价？降价的原因不外乎以下几点：降低库存压力、迎接新款车型、提振品牌销量。最终的目的都是导向与其他车企之间的竞争。

将目光放回具体的车企上，比亚迪的降价无疑是最声势浩大的那位——从秦 PLUS 开始，比亚迪近乎 90% 的车型都经历了一场降价幅度达到 2-3 万元的跳水。在过去的一周里，比亚迪每一天都在推出新的“荣耀版”车型。

与正在纠结年前销量不断下滑的新势力们不同，比亚迪的 2023 年可谓赢得盆满钵满。促使比亚迪在开年大幅降价的关键，正藏在宣传语中，“电比油低”。

我们在去年已经感叹过 998 的秦 PLUS ，当时比亚迪给出的口号是“油电同价”。但事实上，998 的秦 PLUS 显然不是同价——新老同堂混合卖的情况下，大部分紧凑级别的传统燃油车，早在一年以前便将起售价格拉至 7-8 万元的价格段中。

直到今年春节后，798 的秦 PLUS 才算大差不差地兑现了 23 年的口号承诺，冲入了朗逸、轩逸等油车销量常青树们的腹地中。

而降价的由来从各大平台的销量榜单中也能窥见一二，秦 PLUS 销量成绩虽好，但却总被轩逸/朗逸/速腾等燃油车压制在领奖台外。

因此比亚迪在开年其实做了两件事，第一件是将秦 PLUS DM-i 的起售价降至 7.98 万元，另外一件事是把驱逐舰 05 的起售价同样降到了 7.98 万元——车企推出双胞胎系列的车型，从来不是为了追求 1+1=2 的效果，而是 1+1＞1 的效果，两者抱团将其它竞争对手扫出战局，包括接下来即将登场的海豹 06/秦 L 也是如此。

但不管是合理的亦或是不合理的降价，对于已经购车的消费者而言都是一种“韭”味十足的打击。到手折一半，出掉赔五万，对于消费者而言，似乎新能源车无时不刻都在降价改款的路上？

诚然，对比传统燃油车三年改款五年换代的节奏而言，得益于电气化程度比传统燃油车更高，新能源车可以 OTA 发包升级，边修边补——事实上，比亚迪大部分的荣耀版车型，都源自于老款车型远程的 OTA ，摇身一变成为新的荣耀版。

新能源汽车的发展，将改款/换代的时间强势折叠压缩了一遍。更快的改款速度，可以修补上一代车型中所犯下的各种错误，比如去年的问界新 M7。

问界 M7 ，其本身的产品力是否能在 30-40 万元的价位段支撑呢？显然值得消费者们商榷；但当新 M7 抛出 24.98 万元的起售价后，一切的摇摆不定都变成了即刻下定。半年后，问界 M7 从月销千余台的市场边缘车型，成为了能和理想 L7/8/9 三台车型抗衡的存在。

用改款来盘活一台销量不佳的车型，考验的不止是车企能给出多少的降价空间，而是在价格的基础上，对于产品定义、营销、技术、用户等各方面的思考，缺一不可。因此我们需要从更多元的视角看待目前的改款车型：

理想新款的 Pro 版车型全系升级了激光雷达与 Orin-X 的 Max 版智驾能力，自然需要赢得比前作更高的价值；而同期加四个软枕的 2024 款蔚来 ES7 遭受大量抨击，本质上在于用户感知价值的冲突——ES7 的售价与配置在 NT2.0 的平台已经趋近平台的顶端，除非换装更新的平台，否则仅靠改款，能够为车型带来的价值终归有限。

二、步入残酷淘汰赛

“今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。”

何小鹏的这一番话，化作一发子弹，正中高合的眉心——在小鹏汽车开工的同一天，高合汽车宣布停工停产 6 个月。

开年的这场风暴中，高合是第一家搁浅的鲸鱼。没有外力的帮助下，强大如鲸鱼也无法再返回海洋当中，只能落得在沙滩上曝晒的结局——单纯放出与长安汽车接触的信息，终究只是在为搁浅的鲸鱼浇点水。

给鲸鱼浇水这件事，本质上对于鲸鱼而言并没什么用，但在人类看来，这种行为在主观上会对鲸鱼最后的苦难给予一部分缓解。

如果单纯的降价与改款比拼，只是拳拳到肉却并不留疤，那淘汰赛的钟声响起后，刀刀见血，总有人失血过多倒下。可能很多人会对李想口中对于年底“头部赢家通吃”的言论嗤之以鼻，但倒下的高合不是第一个，也绝不会是最后一个。

进入淘汰赛，HP 掉得越来越多，想要不被淘汰，自然需要奶回来——考验谁的造血能力更强。落实到具体方面，塑造方程豹、腾势、仰望等中高端豪华品牌，这是比亚迪给出的第一批造血干细胞；而第二批造血干细胞，则是一条发往海外的滚装船。

身处中国，对于路上飞奔的绿牌我们已司空见惯，但支撑起这么多绿牌的，是背后完善的新能源汽车产业链。因此出口海外不仅仅是比亚迪的选择，包括上汽集团、悦达起亚、长安福特等在内的传统合资品牌都有相应可观的“坐中望欧”计划。

而对于新势力品牌而言，尚未在国内站稳脚跟的它们，在海外很难像传统品牌一般大规模出口上量。为了获取更强的造血能力，新势力的内部更为残酷——不盈利的内容，不必要的项目，甚至未发的车型，只要设计没有冻结，都有被一刀切掉弃之的风险。如同修树枝一般，剪掉无必要的枝桠，主干才能获取更多的营养。

小鹏在引入了“凤头”王凤英后，在成本控制与产品定义上都有着长足的进步；理想虽然在销量上勇冠三军，但内部的反腐败行动从 2022 年的合规部成立后便一刻未停。

而新势力三杰中，格调最高的蔚来，正陷入着“赚钱项目太少，烧钱项目太多”的困局中。除了汽车以外，包括电池、换电站、甚至手机，都有着蔚来活跃的身影。而许多人对于蔚来的悲观态度，正是在这些长期主义的项目中滋生。

今年初，蔚来手机负责人尹水军离开团队，外界普遍解读为蔚来将要肃清内部不达预期的“烧钱”项目。从诞生之日起便饱受争议的蔚来手机，“是一个完全不会成功的项目。”一位接近蔚来的内部人士如此评价。

“随便一个 TOP5 手机厂，仅针对影像调教的工程师团队人数，都能超过蔚来整个手机部门的人数，更不用说其他方面了。”

但长期主义的美妙在于，顶住这令人透不过气的压力，便会迎来海阔天空——李斌频繁地在用户面对面中透露有关子品牌阿尔卑斯车型的信息，25 万元级/全方位对标 Model Y /高压平台与换电加持。这是蔚来还在冷冻中的造血干细胞，但愿不会因为冷冻太久而失效。

编辑总结

新的一年，我们已经从无数人口中得知了，中国新能源车市场正在进入一个更加内卷的阶段。传统品牌的蓄势发力，新势力的明争暗斗，事情似乎在朝着赢家通吃的局面走去。

而毫无疑问，有着足够造血能力的车企，才能在这场表面为降价改款的价格战，实则血腥遍地的淘汰赛中存活到最后，脱身于这场风暴外。

没有时间为高合的陨落而哀悼，下一个赶到战场的是？