前两天正好等人，随手找了个附近可以充电免费停车的地方白嫖。闲着无聊，过年心情也比较放松，突然想起来多角度拍一下它。
 

  
尽管提车已经两个月，但是对他的颜值依旧是打心眼里喜欢。都说车像是老婆，这话某种意义上不算错，老婆颜值高了，小缺点也变成了小可爱。
    
在大家欣赏美图之际，我来聊聊这两个月多一点的用车感受。
    
最早我订车的时候，家里老母亲是很不满意的。反复质问问我为啥不加20个W上BBA？（当时订车的时候裸车大概33出头，后来退了3）买这国产车做甚？是的没错，别看现在新能源风声水起，在老辈人眼里条件允许情况下，买个国产牌子车属于脑子有病，一点不夸张。
    
当时我给她的说法是，第一我刚需SUV的后备箱空间方便放孩子东西。50左右的bba里，SUV的性价比不高。第二，国产车现在做的真不差。第三，车本质上是代步工具，有条件买50+的车没错，但钱也不是大风刮来的不是？事实上2个月用下来，买这车确实还算是不错的选择。

乘坐体验是很难量化的标准，毕竟每个人的感受都不一样。但应该来说家里人总体是满意度比较高的。我买的是有CDC的版本。我太太是比较容易晕车的人，但坐这车上她几乎都能睡着，即便是连续压过过那种修路临时铺的钢板，她也不会醒。我想以这个表现而言，舒适度应该还是基本过关的。

休憩模式是这两天头一次是用。露天充电的时候，附近也没咖啡馆坐坐，就想着副驾躺着试试，体感也还不错。虽然没有零重力座椅那种腿部承托。但头部和腰部要能放平。再加上这车的空间也比较足，腿部并不难受。按摩一开，座椅通风一开，听着休憩模式海水的声音，没一会就真的眯着了，不过我是自己买了一个很软的头枕。值得副驾驶椅子放平后，车机AI会自动问你是否进入休憩模式，这个细节做的很智能很贴心。
    
驾驶体验而言，得益于底盘的用料和调教，相对高速过弯的时候，侧倾感抑制的比较好。刹车重一些的时候稍微有一些点头，群里有车友反馈了这这个问题，官方说是前期为了安全产生的标定问题，之后OTA能解决。
    
动力么不提了，电车真是廉价且大碗。不过，除了这会过年我一个人在路上时候，我才能开运动模式。车上坐人无脑舒适，城市路况开运动的结果就是，连男性朋友都说太窜。
    
驾乘体验上比较可惜的地方，后排无法全部放倒算一个，不能选装空悬算一个。就我驾驶位感受来讲，减速带，铺路钢板都应对比较好。但是在看起来还算平整，但实际有连续补丁的坑洼路面，体验稍微差点意思。未来官方如果出选装，我一定上，确定以及肯定上。

极越的车机体验怎么样？丝滑不丝滑？我告诉你丝滑，很丝滑～但这不重要～因为我除了挂档，我根本不！按！屏幕。
    
极越车内语音的操控，是我当时下决心买它的重要参考因素。2个月用下来咋样？我只能说一时用，一时爽，一直用爽翻天。可能有人要说语音操控算个啥，小鹏，华子不也都行？我只能说就现阶段而言，不是一个东西，真的，信我。
    
多人同说，连续命令识别啥的不细说，有多牛X网上测评一大堆自己看就完了。有很多人认为语音操控再牛逼，于安全或行车体验有意义吗。那我要说，有且很有用
    
我举两个实际场景的例子。第一个场景，儿童安全锁问题。车上没有任何实体安全锁的按键，那么首先在锁生效的情况下，永远不会误触解开。接下来，在安全锁一直生效的情况下要开后排车门，只有我主驾驶操作。如果要去用屏幕解锁就非常不便利，而现在我只需要喊“打开右后车门”，就能完成闭上儿童锁情况下高效开门。最后当我喊出“打开右后车门”时，车子还会再帮我判断后面有没有自行车或者行人接近，有危险主情况下，主驾屏幕视频提示后方情况，并且这个时候门推不动避免开门杀。这一整套逻辑下来，安心和安全程度直线上升。同理如果后排想透气，儿童锁生效时候，一样可以语音操控玻璃升降，且升降百分比都可以精确控制。
    
第二个场景，听歌以及更改目的地导航问题。这是正常行驶场景里最常用的。极越可以做到在QQ音乐关闭情况下，通过语音直接进到你自己创建的歌单开始播放。屏幕打开360的情况下，盲切导航目的且确认等等便利性操作。
    
语音操控的高效与便捷。意味着在行驶过程中，你不需要去分心按屏幕，不需要分心去看屏幕，眼睛看路，手握好方向盘，一张嘴实现所有操作，它不香不安全吗？

极越的智驾怎么样？这个得分开说。高速高架体验非常好，比较空路况下，变道超车的积极性比人还高。出现前车不打灯突然并线这种场景应对也很及时。大曲率弯道通过速率不慢，且通过轨迹很舒服，不会让你有要冲出去的担心
    
城市路况是我开的最多的。城市路况下，非高峰时段，要想省力确实可以做到极少接管就到目的地。但是平心而论，目前在某些特殊场景下不够高效也是事实。很多时候我接管不是因为它开不了，或者处理不了，而是我等不了以及后面的车等不了。
    
还是举例子来说明，我前天天行驶在一条双车道单行道的小路上。左侧规划了一条非常窄的非机动车道，刚刚够一个半自行车的宽度。有自行车稍微驶出车道线马上拉回去，车子立刻就会迅速减速至刹停，一小段路连续碰到压出来的自行车，它就一直在那儿起步刹停，我直接接管自己开了。
    
另外大家很关心的异形障碍物识别问题，因为我还是1.30版本没法体验，搭载了OCC占用网络的技术1.31版本要春节后推送。但是根据先遣队的车友反馈，以及一些媒体测试视频来看，通用障碍物识别不成问题。就我个人而言主要还是关注未来版本更新后对于违停，龟速扫地车等动静态障碍物的绕行能否更高效。这个得等我自己实际体验后再来分享，没有实际体验没有发言权。
    
至于说特别拥堵的时候高架进出匝道的工况，以及由于路口设计问题而产生不得不硬加塞才能变道转弯的工况，目前只能人工操作。这也是当下所有头部智驾厂商的难点和痛点，不必太过苛求。
    
所以说对于在上海的朋友，或者每天通勤里程很长的人，我觉得智驾确实是能省很多力气，很值得去用。天天都是我这样城市短途的为主的，见仁见智。
    
讲一下自动泊车问题。自动泊车好用，能识别的车位放心用，它能启动情况下随便雷达怎么红，怎么叫，不用怕让它停。不过目前识别车位的种类还差点，老小区那种只画四个角的不识别，也没有自画线泊车功能。请官方加紧搞出来。
    
语音泊车，极其有意义的功能，因为在上海这种车位紧缺的的城市，停好后至少有一边不能出去的车位很多。下车让它来，体验非常好。但嘈杂环境下声纹准确识别还是不行，如常用此功能，要么关闭声纹，要么多喊几遍。我比较推荐关闭声纹，因为即便不开启声纹其实也是是安全的，仍需要钥匙或者手机在身上鉴权的
    
AVP代客泊车，我觉得当前对于所有智驾车来说都是噱头和炫技。家里地库不需要，熟悉商场不需要，不熟悉商场不知道啥时候再去呢，还是不需要。极越可以优先度往后放放。地库里博弈太复杂了，无人AVP有人AVP都不如自己来。
    
昨天回家进地库，双车道，我拐进另一辆车拐出，我让她先行，她就是不敢动。我按喇叭，她也按。最后没办法我直行让了，我想AI应该看不懂眼神吧，哈哈。