从发布会看零跑全域自研的决心

2024年1月10日，这个数字具有特殊意义的一天，全球车型C10正是跟这个日子有关，并且零跑在这天上市C10的同时，也开放了全域自研的看家本领，那我们眼中的零跑，不管是零跑车主，或是观望中的准车主，对零跑的全域自研，又是怎样的看法呢。

8年前,零跑毅然踏入智能电动汽车领域,被人们称作造车新势力。那时候,整个行业都处于“萌芽阶段，充满了未知和挑战。据朱总的介绍，零跑坚定地选择了一条别人无法轻易复制的全域自研之路。努力把新能源汽车的核心技术掌握在自己手中。如今,全域自研,已经成为零跑一张响当当的名片。

回顾零跑的发展及企业文化，零跑科技是一家具备全域自研自造能力的科技型智能电动汽车企业。业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案。为用户的出行和生活创造最大价值：坚持以用户为中心的价值主张，致力于提升车主的全生命周期体验；以价值最大化为导向，致力于提供越级的产品和服务。
基于全域自研一系列的技术实力，零跑现已具备智能电动的全套解决方案，CTC 2.0以及油冷电驱2.0，还有LEAP3.0技术平台也就是1月10日的全域自研开放日而陆续推出。
得益于零跑汽车始终笃行的全域自研策略，四叶草架构做到了硬件和软件的深度集成，不仅实现软硬件解耦，也实现软件分层解耦分层迭代。在软件层实现了基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。同时，将智能进化权掌握在主机厂手中，为软件定义汽车时代奠定基础。

8年来,朱总谦虚地透露内心感受，零跑深刻体会到全域自研的艰辛和不易，但零跑从未放弃，不断创新求变,迎难而上，实现了技术研发的快速迭代升级，而四叶草——中央集成式电子电气架构,实现了行业首个四域合一,为能够真正实现软件定义汽车打下了坚实的基础,零跑进入LEAP3.0技术时代。

四叶草中央集成式电子电气架构的技术难点，不仅在于如何用1颗SOC芯片实现驾舱融合，更在于代码通信层面的协同。只有核心电子部件自研-电池、电驱、电控、座舱系统、自研芯片、自研算法等才能做到。零跑四叶草架构采用中央超算平台，后续车辆OTA推送，将具备仅升级一个中央超算软件，即可实现整车级进化能力；由此，四叶草架构更是业界首个整车无感式OTA升级的平台。

只有全域自研，自主掌握核心技术，才能跟上智能电动车的更新周期；经过多年沉淀，已实现整车成本70%的自研自造能力。如今，零跑的平台架构5年实现3次迭代，从2019年的分布式电子架构（Leap1.0）转向2021年的域集中式电子架构（Leap2.0），再到现在的中央式电子架构（Leap3.0）。在中国新能源汽车迈向年产销千万辆时代的过程中，零跑将笃行全域自研，为中国汽车产业现代化贡献力量。

作为50万以内高品价比的真诚产品中型新能源SUV，零跑全球车型C10可谓是把当前全球领先的LEAP 3.0技术架构，第二代CTC电池底盘一体化技术（CTC 2.0）以及把全域自研看家本领搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构完全融入其中。
作为一名零跑车主，相信零跑C10能够集齐零跑8年以来全域自研的看家本领，让新车主带来一辆又一辆高品价比的新能源汽车驾乘体验。

15-18万预售的零跑2023重磅大杀器全球车型——C10将继续不负期待。20万以下的预售以及高品价比的零跑C10，绝对称得上50万以内最具品价比的中型SUV。

全域自研，零跑展翅1.10发布会，立足品牌，基于全域自研及关怀用户的需求，全域自研将助力零跑四叶草新里程；我是C11车主，真心希望零跑的全域自研投入于C10能成功，我会感到自豪！零跑继续加电，不负用户的期待！