“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

宣布造车的一千天，对于小米汽车来说，是一个里程碑，也是一个全新的开始。在期间，有质疑，有期待，也有着小米对于造车的决心。

“千日磨一剑”, 小米汽车的第一场发布会要来了，它也将告诉我们：小米将会造出什么样的车，到底有哪些“黑科技”以及亮点。关于此次小米汽车技术发布会的信息，我们一一带你解析。

小米超级电机

在电驱系统部分，小米汽车发布了小米超级电机 HyperEngine V6/V6s，这两款电机也将率先搭载在小米 SU7 上：

• V6 电机最大功率 220kW（299PS），最大扭矩 440N·m，转速达到 21000 rpm；
• V6s 电机最大功率 275kW（374PS），最大扭矩 500N·m，转速达到 21000 rpm。

其中两款电机都采用了 AI 仿真技术，优化了转子应力，从而实现高转效果。同时，该电机还拥有间隔式断磁桥+套筒方案专利，预研方案。

除此之外，此次小米还发布了下一代的小米超级电机 HyperEngine V8s，官方介绍其为全球最高转速电机，两年内行业领先。

V8s 电机最大功率 425kW（578PS），最大扭矩 635N·m，转速达到 21000 rpm，最高效率 98.11%，功率密度 10.14kg/kg，将于 2025 年上车，全站自研。

该电机拥有了许多新技术和材料应用：业界首发 960MPa 最高强度特种硅钢片，是行业主流的 2 倍多（450Mpa）；全自研定转子设计，双向全油冷散热，S 型立体油路设计；54 槽 6 极设计，8 层 Hairpin 扁线绕组，槽满率 77％。

除了下一代的小米超级电机 HyperEngine V8s，小米还宣布了第三代预研的激光转子缠绕技术，其转速将达到 35000rpm，目前已经在实验室完成极限挑战。

小米 800V 碳化硅高压平台/ CTB 一体化电池技术 

当然，小米在电池系统上也是采用上了 800V 碳化硅高压平台和 CTB 一体化电池技术。

小米通过与宁德时代的合作，打造出了 871 V 的碳化硅高压平台，这个高压成绩也在行业内属于佼佼者水平了。

而在 CTB 一体化电池技术上，小米采用了地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等应用，让集成效率整体提升 24.4%，释放高度 17mm，让集成效率达到 77.8%。

• 车身地板和电池包上盖合二为一，释放 10mm 高度，集成效率提升 9.1%
• 首发电芯倒置，多模块共享底部空间，释放 7mm 高度，集成效率提升 5.8%
• 多功能弹性夹层（即是液冷板、也是结构件），隔热板、水冷板和横纵梁三合一，集成效率提升 6.5%

同时，该 CTB 一体化电池技术最大支持 150kWh 电池，理论 CLTC 续航能够达到 1260km。

此外，在安全上，小米也是秉持着高标准，首先就是行业首创电芯倒置技术，泄压阀朝下，极端情况快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。

还有 14 层硬核物理防护： 3 层顶部支撑+3 层侧面防护+8 层底部防护；双大面强冷却方案，电芯两大面都有散热板，冷却面积是 7.8m²，同时在每个电芯侧面还采用了共计 0.6 ㎡ 、165 层的气凝胶隔热材料，从而能够实现严苛的热失效安全标准。

此外，还有电池云安全和全栈自研电池管理系统，实时采集数据，专网加密云端分析并预警，“全天候”精确预警，ASIL-D 最高功能安全等级，4ms 主动断电。

除此之外，小米在电池领域已申请 132 项专利，已授权 65 项专利，并且将自建电池包工厂。

另外，针对低温环境，小米还推出了高效双模热泵技术，拥有直接式和间接式等多模式应用，能够在零下 20°从冷空气中吸取热量，快速为乘员舱补充热能。

并且，还有三热源逐级加热技术，能够提供最大电池加热功率 18kW，在低温环境下快速帮助电池升温，保证其正常充电速度。

小米超级大压铸 Xiaomi HyperCasting

除了 CTB 一体化电池技术之外，小米在一体式压铸技术上也颇有能力。

根据官方介绍，小米将拥有自主设计的「 9100 吨一体化大压铸设备集群系统」，从铝锭到成品铸件全栈自研自造，包含 9 大工艺，60 个设备，精密控制 433 个工艺参数。

9100 吨锁模力，单个大压铸集群设备占地面积 840m²，相当于两个篮球场，总重量 1050t。

同时，该一体化大压铸设备还拥有自研视觉大模型质量判定系统，2 秒完成检测，效率是人工的 10 倍，精度是人工的 5 倍以上。

小米通过自研「多元材料性能 AI 仿真系统」， 从 1016 万种配方中，遴选出兼顾强度、韧性和稳定性的最优合金配方。同时，和国家级材料重点实验室合作，在配方中添加稀土和锆等微量元素。

除此之外，小米还自主研发「泰坦合金」：高强高韧的免热处理环保压铸材料，让小米成为了国内唯一拥有量产自研压铸合金材料专利的汽车厂商。

从而实现小米汽车后地板 72 零件合一，焊点减少 840 个，减重 17%，同时生产工时减少 45%。

此外，为了提高可维修性，小米还为此设计了三段式可维修设计：「一体压铸后地板 + 溃缩区 + 防撞梁」，中低速碰撞时无需更换大压铸件，高速碰撞满足 90km/h 后碰，超过全球最高标准。

智能驾驶

在智能驾驶方面，这也是小米重点投入的赛道，在第一期总投资了 33 亿元，目前已经追加到 47 亿元，专属团队超 1000 人，投入测试车辆超 200 台，测试里程超 1000 万公里。

同时，小米还拥有 AI 实验室深度赋能，拥有 3000 名 AI 工程师；此外，还有自研底层的算法：BEV + Transformer + 占用网络，全面融入大模型。

在此次发布会，小米也是提出了“变焦 BEV”的概念。可以根据不同的场景，切换不同“焦段”，从而适合不同的智驾场景。比如地库焦点小、城市开放道路焦段就拉长。

小米智驾的第二项技术是“超分辨率占用网络”，加入了超分矢量算法，精准识别异性障碍物，精度小于 0.1m。同时，在雨雪天能够自动“降噪”，降低雨雪对感知识别的干扰。

小米智驾的第三项技术是“道路大模型”，能够大模型实时生成道路拓扑，效果媲美高精度地图；实时应对道路变化，准确生成行驶引导线。

基于这些智驾技术之后，小米汽车也是能够实现各种高阶智驾能力，包括城区领航、代客泊车等等。根据官方介绍， 小米城区领航 2024 年年底将覆盖 100 个城市。

此外，小米在智驾能力上还应用了端到端感知决策大模型，从感知-决策全链路，实时观察、动态调整，也是基于此立体机械车位场景也能搞定。

在智驾硬件方面，小米高阶辅助驾驶硬件方案将采用：

• 双 Orin 芯片
• 1 颗 128 线激光雷达
• 11颗摄像头
• 3 颗毫米波雷达
• 12 颗超声波雷达 

智能座舱

讲完智驾之后，智能座舱也出来了，这次也是小米 SU7 “自爆”内饰，采用了五屏座舱系统：16.1 英寸的 3K 中控屏+56 英寸的 HUD + 7.1 英寸的可翻转仪表屏幕，匹配搭载 8295 芯片，同时座椅后背可以放两块小米 Pad。

同时，小米也展示出了 UI 界面、首页车模、和车外环境联动、一镜到底动效等等，整体效果看起来非常不错，期待实车上手。并且雷军还表示，小米的车机，一定是所有车最快的，1.49 秒启动、3  分钟座舱升级、30 分钟整车升级。

在车手跨端互联上，小米也能够实现手机 x 车机的夸端无缝连接，所有在手机看一半的界面，上车后都可以第一时间投射到车机上，并且一拉就可以变成全屏模式。

小米的车机还拥有庞大的硬件生态，CarIOT 米家设备无感上车、支持硬件生态拓展、智能家居互联等等。

除此之外，除了小米自身的软硬生态外，还将介入苹果生态，支持无线 Carplay 功能以及 iPad 上车，为苹果用户提供了两手选择。

小米 SU7 正式发布

随着小米汽车的第一场发布会，小米首款车型—— SU7 也正式发布了。我们也是来看看这台车的外观、内饰以及动力底盘上的信息吧！

1、外观

作为小米汽车第一款车型，SU7 的定位是一台纯电轿车，整个外观造型也是非常年轻、运动，看过实车的都说，新车整体造型会有一点保时捷 Taycan 的感觉。

灯组方面，小米 SU7 并没有采用当下流行的贯穿式头灯设计，我个人也比较喜欢这样的设计，毕竟如今市场，清一色的贯穿式头灯，看多了还是会审美疲劳。

没有采用贯穿式头灯的 SU7 选择采用了一个偏圆润的灯组造型，灯组内部有点类似于一个“米”字型，也符合“小米”汽车的名字。

同时，根据各种空气动力学优化，小米 SU7 风阻系数为 0.195。

侧面造型方面，从图片来看 SU7 整个侧面造型非常的修长切足够舒展，视觉效果不错。这样的视觉效果也得益于 L113 足够长，也就是前轴距离制动踏板的长度。

尺寸方面，新车长宽高分别为 4997*1963*1440mm ，另外普通版的车高为 1455mm ，但两个版本的轴距都是 3000mm。

侧面细节方面，可以看到小米 SU7 用了类似保时捷 taycan 和大众 ID 系列的半隐藏式门把手，这种门把手的好处就是既考虑了风阻，又考虑了实用。

外后视镜配置上，小米 SU7 采用了无边框的设计，外壳体积缩小之后，镜占比比较高，也能进一步降低风阻系数。

轮毂方面，小米 SU7 提供了多款轮毂，普通版采用的是前后均为 245/40 R20 尺寸规格的轮胎； Max 版本则是前 245/40 R20 后 265/40 R20 的前后混合胎宽配置。

制动卡钳配置上， Max 版本采用的是布雷博制动卡钳，普通版采用的则是非布雷博制动卡钳。

尾部方面，新车采用了一体式贯穿尾灯，这个尾灯有点倒 C 的感觉。尾灯上方还有 XIAOMI 的拼音字母。

当然，电动尾翼没没有落下，该电动尾翼有三个角度调节，逼格还是杠杠的。

2、内饰

内饰方面，在此次发布会当中也是正式发布，小米 SU7 整体的内饰设计也是采用了比较简约的风格，整体看起来不会太复杂。

座舱方面，SU7 搭载了 5 块屏幕：16.1 英寸 3K 中控屏，56 英寸 HUD，7.1 英寸翻转式仪表屏，小米 Pad 后排拓展屏幕，以及匹配骁龙 8295。

内饰主题配色上，提供了三款选择：银河灰、暮光红以及曜石黑。

方向盘方面，采用了经典的三幅式 D 型设计，左右侧区域采用了实体按键+滚轮的设计，左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域。

同时在下方两侧搭载了两个实体按键，左侧为辅助驾驶开启按键，右侧为 boost 模式。

在扶手台方面，也是比较简单，集合了两个杯架、一个50W无线充电面板（另外一边没有）、以及一系列的实体按键。

座椅方面，小米 SU7 也是搭载了运动风格座椅，其采用了人体工学设计，Nappa 真皮材质。

同时，小米 SU7 也拥有氛围灯配置，不过根据官图来看，似乎灯带覆盖的范围并不是很多。

音响方面，小米 SU7 搭载了 25 个扬声单元：低声扬声器*4、中声扬声器*5、高音扬声器*7、头枕扬声器*2、重低音扬声器*1、天空顶扬声器*4、全频场声器*2、车外扬声器*1。

乘坐空间方面，根据官方介绍，前排竖向空间达到 1012mm，后排膝部间隙 105mm。

而储物空间上，后备箱容积达到 517L、后备箱常规进深 1136mm。同时，该车也拥有前备箱配置，并且拥有 105L 超大空间。

最后，小米 SU7 还搭载了 5.35m²的全景天幕，提供了足够的光采。

3、动力/底盘

动力方面，小米 SU7 的动力及续航已经确定了，登陆了工信部目录。小米 SU7 将提供 400V 电压平台和 800V 高电压平台两种。

其中 400V 电压平台搭载的是 73.6kWh 的弗迪磷酸铁锂电池，续航分别是 628km 和 668km ，搭载的是一个 220kW 的驱动电机，续航的差异是轮毂大小导致。

800V 高电压平台的车型搭载的是 101kWh 宁德时代三元锂电池，续航分别是 800km 和 750km ，搭载的是双电机，前 220kW 后 275kW ，续航差异同样是轮毂大小导致。

根据官方介绍，后驱版车型百公里加速 5.28s，双电机版本车型百公里加速 2.78s，最高时速达到 265km/h，百公里制动成绩 33.3m；同时，转弯半径也能达到 5.7m，拥有高个性化的驾驶模式自定义。

底盘方面， 小米 SU7 搭载了前双叉臂、后五连杆的组合，同时配备闭式空气悬挂系统、CDC 减震器、博世 DPB 制动控制器。

此外，还拥有全栈自研的底盘控制算法，包括、车辆动态感知系统、视觉融合感知系统、悬架主动控制系统、扭矩动态控制系统等等。