今年11月广州车展四叶草架构首秀的零跑C10收获了一大波的关注和热度，大家对2024年1月份预售的零跑C10充满期待，都在猜测被誉为价格屠夫零跑定价会如何;而同样定位5门5座SUV的理想L7自入市以来销量一直挺可观，相信大家买车应该也会选择符合自己味口的一款车，价格是一方面，外观、内饰、性能等等都一定是在综合考量范围内。到底是既有又有的零跑C10更实用还是理想L7更符合你的需求呢？

一：车型定位和外观

外观因人而异，看自己喜好，我个人认为零跑C10给人整体的感觉是稳重的同时又不缺更年轻化，这里不得不说零跑C10在大灯上也做了一些改进，搭配透镜式LED大灯及8种场景的数字化智能灯语，为车辆提供情绪表达。

贯穿式大灯及枪色搭配的三叉戟轮毂看着整体更帅气，不愧宣传语为：年轻人更理想的家，比理想L7看着更年轻更运动一些。

理想L7的长/宽/高分别为5050*1995*1750mm，轴距为3005mm；零跑C10的长/宽/高分别为4739*1900*1680mm，轴距为2825mm；虽然尺寸数据对比之下C10要偏小一些，但是实际坐感体验来说反而零跑C10要大，理想L7第二排空间也不错，但反观 零跑C10，尺寸数据偏小的情况下竟然还能做到二排腿部最大空间达1050mm ，178的个子坐进去还能有三拳的空间，这么一对比零跑C10反而后排的空间的利用率是给的是很足的。

二：值得一提的扭转刚度

在安全性方面，而零跑C10似乎又要更胜一筹，理想L7扭转刚度网上没有具体数据展示，也就是行业普通的水平。但反观零跑C10，跑赢了不止一个L7，要知道零跑C10得益于CTC 2.0更高集成度的一体式骨架结构，车身扭转刚度可是比劳还劳，达到了42500N·m/deg，而理想L7扭转刚度则为32000Nm/deg，零跑C10比理想L7更刚。也就意味着安全性更高。

除了安全性更高，在平稳行驶时，车身扭转刚度主要影响的是行驶稳定性和NVH表现，也就意味着车辆行驶舒适性和静谧性更好。在高速过坑、急拐弯等激烈驾驶条件下，车身受到的路面冲击力、向心力、牵引力、转向力都会导致形变，而刚性的提升也可以让车辆操控性能更好。同时零跑C10已获中汽2023年度十佳车身奖和车身最佳结构奖，足以说明整车的安全性能更突出。

三：内饰

零跑C10主打年轻人更理想的家，既然是家，也考虑到的各个成员的需求，家庭除了爱人，孩子也是不可忽视的。而零跑C10相比理想L7，会更关注母婴综合使用场景，大量采用了环保有机硅座椅面料，这种材料与婴幼儿奶嘴材质相同，在抗菌、抗污等方面更有一定优势。

当然理想L7车内材质也不错，采用的是新NAPPA真皮材质，材质也很好，后排的皇后座椅也不错。只是加上价格上的不小差距，相比之下零跑C10似乎更贴合实际选择。

理想L7 采用了常规的出风口设计，前排两侧为常规式出风口设计，在后排为每个座位都设置了中央，B柱，前排座椅底部出风口，设计感还是有的，而零跑C10是全隐藏式的空调出风口再搭载瀑布式音乐律动氛围灯设计,个人认为零跑C10整体美感更为UP。

两者前排座椅都可以全部放平。休息体验来说都挺棒的。但是L7的二排座椅不能完全放平，有一定的倾斜角度，如果想躺平睡觉的话，就需要自备充气床垫了。零跑C10后排座椅放倒后相对还是平整很多的。

这里不得不提零跑C10的后排婴儿友好座舱，首创的宝宝餐桌可以防止宝宝吸盘碗，抗菌，亲肤，耐磨，易打理。还能放下最大直径99.1mm大口径保温杯，告别带娃出行的手忙脚乱，你想不到的零跑为你想到了~

四：配置

零跑自研的LEAP3.0架构下的首款车型-零跑C10，也是四叶草架构下的首款国际车型，之所以能成为国际，应该也是自研给的自由，放在现在，全域自研的新势力车企里面，零跑独一份的遥遥领先。四叶草架构的技术核心是通过两颗芯片（分别是8295芯片、恩某S32G芯片），融合四域（分别是动力域、车身域、座舱域、智驾域），实现四域合一的中央超算。电池车身底盘一体化技术、中央集成式电子电气架构能让整车的线束变短，四叶草高度集成在一个中央超算模块，解决了以往在分布式以及域控式电子电气架构中ECU过多的难题。 配备超过30个800万像素的高清摄像头传感器，结合NVIDIA DRIVE Orin SoC及单颗算力达254TOPS的Orin X芯片，可以实现高阶的城市以及高速路段NAP智驾功能。

再看理想，自身好像没什么核心技术核心，这方面懂的都懂，对大部分人而言其实就是一台拼装车。但是人家营销强啊，用户需求和产品定位找的很准，细分领域市场做的很深。不过放在各家车企都卷的现在，如果没有自己核心技术的话日后也会走的比较艰难。

当然理想L7的智能驾驶也不错，车机都采用了8155车规级芯片，Max版也搭载了激光雷达和高阶智能驾驶辅助系统，可以在部分高速或高架路段激活NOA领航辅助。

只是零跑C10是作为一款国际车型再加上自研的技术，从长远和性价比方面，个人总感觉带个国际好像要更牛一点？哈哈，看个人吧，其实我本人没有一味的追求智能，毕竟开车还是要享受操控感，当然两者的配置都很优秀，再看价格，似乎零跑C10又要更香了~

总结：12月初零跑也公布了自己的销量，连续3个月交付创新高说明了零跑在市场的占有率越来越高。而理想L7从上市到现在销量也是妥妥的不错，虽然C10要24年1月份公布预售价格，但是以零跑的作风，这款车15-20W区间不是问题；理想L7尽管产品力也不错，但是价格得去到31.98-37.98W，差价就不是一点半点了！！这 多出来的15W+ 的钱我们拿来做点别的应该会更香吧，还可以多买一辆C11，相比之下零跑的性价比真的没得说。

当下年轻人消费已经越来越理性，相信超出预期配置的零跑C10在24年1月份预售的时候应该还能给我们更大的惊喜，家庭用车新选择，相信零跑C10值得我们更多期待。