市面上目前插混车在新能源加速渗透进程中扮演着中坚力量，尤其是以BYD为首的PHEV插电式混动和理想、问界主打的增程式电动可谓是举足轻重。

慢慢的以传统车企BYD领衔，吉利、长安、奇瑞、长城都用上了PHEV插混技术，包括全球领先的2DHT和3DHT混动专用变速箱，另一头理想带火了100多年前就有的增程技术，问界、深蓝、零跑、岚图相继跟进，也获得了不少拥趸。

自然而然的，消费者面对众多选择，到底该选一款PHEV插电式混动还是增程式电动？

这个还得结合自身的用车场景去选购符合自己的技术车型，毕竟技术是为用户价值服务的。

一、PHEV插混和增程电动的区别

共同点都是可油可电，没有里程焦虑。可以外接充电桩也可以加油，带发动机和电池，有一定的纯电续航里程。

不同点就是PHEV的工况场景比增程式电动更丰富一些。

1. 先说市区行驶。都可以用电池的纯电驱动，这个时候增程的优势就出来了，增程式电动车的电池会更大一些，纯电续航的里程更多一些，比如一般的PHEV插混车续航在50-120km左右（WLTC工况，宋PLUS是116km），比亚迪汉旗舰是206km，其他车型最多170km；而增程电动车纯电续航基本上起步就是200km，甚至248km（零跑C01），更长的续航带来的价值就是跑更远的路程，更少的充电次数。

电量低了，就靠用油就好了。

那有人问了，PHEV车型把电池做大点就好了，这样就可以加大续航里程了嘛。

但这意味着整车成本太高（21年的数据磷酸铁锂电池1kWh是700元左右），另一个问题是重量太重（很牛的电池能量密度在140-180Wh/kg之间，加一度电意味着重量增加）），最后就是布置空间占用太大，特别是重量和空间占用是目前技术无法克服的困难。

所以PHEV的电量或者说纯电续航还是有上限的。

2. 再说高速场景，这个时候PHEV的优势就出来了。因为他有发动机直驱模式，而且通过电机的“削峰填谷”将发动机保持在恒定的转速区间做到比增程更省油，再加上像吉利的3DHT技术，多挡位能比比亚迪DM-i的单档技术更省油，据说吉利的星越L插混甚至迈入4L了。

而增程式因为只能靠用油发电来驱动电机，这就是所谓的“脱裤子放屁”多了一道工序，所以油耗肯定不如插混，而且发动机保持高转速也不利于增程电动的省油，当然了这个时候发动机的转速还是比较恒定的。

PHEV另一个优势就是加速能力和加速的NVH，因为PHEV能够实现电机加发动机的并联，动力更猛，加速更得劲，但增程特别是低电量情况下的加速也够用，不足的就是发动机噪音会比较大一点，所以这也是很多厂商着重要解决的技术难点，比如增加双层夹胶玻璃。

综上，PHEV插混的工况覆盖更充分，NVH控制的也很得当，最大的优势在高速。增程最大的优势就是全程电驱动，纯电续航更长，这点优势在市区行驶体现的更为明显。

第二个就是充电的依赖度。

总结一句话就是PHEV是能充电的油车，增程是能加油的电车。

所以增程电动对充电桩的依赖度更高，毕竟增程电动纯烧油的话油耗还是不低的。而且烧油发电多此一举。当然比同级别纯油车肯定低，比如我的深蓝S7增程馈电油耗是5.7L±0.2左右。

你们肯定听过一句话，增程电动越用越抠，因为用电真香。

二、那普通消费者到底怎么选？

说一千道一万，还是用车场景、用车场景、用车场景。

你的用车场景决定了你的选购需求。

如果你的周边没有比较好的充电配备，又没有家充桩，那就只能选插电式混动比较合适。

如果你的周边充电设备较好，又有家充桩，那怎么选呢？是不是就选增程，不一定，看你的需求。

比如一年行驶20000公里，市区占大头60%甚至更多，享受纯电驱动的快感，能忍受低电耗加速的极少场景下的发动机噪音，那可以买增程。 不让电池电量那么低就好了呗，哈哈。 前提是要买个纯电续航较长的，给个建议WLTC是比较符合咱们真实日常驾驶的，这个数值至少大于180km。对应CLTC数值210km+左右，当然可以更长。

如果高速场景居多，那建议选择PHEV，因为使用成本会更低，行驶质感无论是加速还是经济性都更佳。

最后总结一下，PHEV的设计就是油电兼用，如果基本只用电，极少用油，那增程式会是更好的选择。