飞机先生

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原创文章

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荣威 D7 在 11 月 8 日正式上市，这次荣威共发布了 EV 与 DMH 两种车型，其中 EV 车型售价区间 14.98-17.68 万元，共推出 3 款车型配置，DMH 车型售价区间 12.58-14.58 万元。

而最受大家关注的是荣威首发的这套上汽 DMH 的混动系统，这也是上汽全新一代混动系统的亮相。上汽也召开了一次智咖会。

相比上一期智咖会，上汽上期更聚焦在电子电气、纯电技术以及智能驾驶，这次上汽更聚焦在 DMH 的混动技术上。

根据上汽集团新能源目标，在2025年新能源汽车的销量目标要达到 350 万台，其中自主品牌的新能源占比要占到 70%，这也意味着在 2025 年上汽集团需要完成一个从技术、产品以及品牌的完整转型。

相比大象转身，上汽集团的步子也将迈得更大。而接下来 DMH 车型也将遍地开花。

一、什么是 DMH 超级混动？

荣威 2010 年推出首款荣威 750 Hybird 产品以来，上汽的混动系统已经有十余年，先后推出了荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、MG eHS 等多款混动产品。

从控制策略上，上汽 DMH 双电机混动控制策略是基于（P1+P3）双电机+1 档直驱模式，采用发动机和 P1 电机同轴结构，传动效率更高。同时在模式上，系统将优先智能混动、纯电优先的策略 ，可保证发动机运行在最省油工况 85% 以上的时间。

实际上 DMH 是一个目前上汽模块化的混动平台，相比传统的混合动力技术还略有不同。在 DMH 平台上，上汽的混动技术将覆盖插电、增程以及混动方案，覆盖全球市场的不同产品，因为不同地方的排放标准、油耗标准都不同。

而在全新一代 DMH 上，上汽更聚焦在三个核心上，以此来满足系统的灵活性以及拓展性。

第一是模块化。面向全球用户，DMH 超级混动系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配 PHEV/EREV/HEV等不同混动方案，覆盖全球不同客户驾驶需求以及油耗法规要求。

第二是集成化 。目前 DMH 也把核心的例如发动机、变速箱、热管理系统做了一个集成，特别是这次首发的混动控制大脑PICU，实现控制器中央决策仲裁，带来整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。

第三是开发专属的混动发动机。 目前最新一代的 DMH 发动机最高的热效率超过 43%，最大功率 82kW。下一代的热效率要超过 47%。未来上汽也会针对不同车型推出不一样的混动专属发动机。

值得一提的是目前系统的热效率会固定在较好的区域，这样系统低速的功率会越高，NVH 也会越好，而且在这个过程当中单循环的油耗会变低。

目前上汽荣威 D7 仅作为上汽第一款产品，接下来上汽还将陆续推出十余款混合动力产品，覆盖轿车、SUV 以及 MPV 车型。

二、 首发荣威 D7 DMH 会有哪些技术亮点？ 

作为首款应用 DMH 混动系统的 D7 ，又会有哪些核心的技术亮点？

我们先来看几个核心的技术数据。

首先是从电池上，目前 D7 DMH 搭载了一个 21.4 度电池包，同时放电倍数为 6C 。也意味着技术上是与目前的整车性能想吻合。

第二是驱动系统，DMH 搭载专属最大功率 82kW。采用 P1/ P3 双电机构型，其中 P1 采用同轴结构，电机是 105KW 。传动效率增强，从而提高充电效率。

第三是工作模式，目前DMH 共有五种工作模式。

第一种是大家非常常见的纯电模式，直接由电池提供 P3 纯电的模式。

第二种是串联模式。也就是耦合一体的发动机和 P1 在串联的工作模式，P3 为主驱动，P1 和发动机发电。

第三种在亏电状态下，P1 电机可以直接供电 P3 ，全负荷也就是包括发动机两个电机都可以直接给整个驱动系统做动力输出。

在直驱的过程中，P1 电机也起到了一个调整的过程能量回收 P3 在 P1 系统能量下，比如山路上能量也可以回收，在发动机进入直驱的过程中，soc 低的前提下根据发动机覆盖的 85% 的效率覆盖区，仍然还做能量回收。

三、 DMH 背后的技术关键

值得一提的是 DMH 的 PICU 历经了6年的时间开发，而这也就是整个动力大脑。

PICU 能够将发动机控制、变速箱控制、混动控制以及热管理控制集成在一起，而这样的优势也很直观。

第一能够实现智驱。目前 DMH 发动机和 P1 的电机可以实现同轴直驱。这样的好处是能够带来更好的静谧性，同时也能实现更好的效率。而静音和效率在一起就构成了发动机和电机同体化的概念。同体化最大的好处是整个控制过程当中实现一体化控制。

因为发动在 720 度过程当中 116 个脉冲，也就是这 4 个缸工作过程的响应时间是比较长的，而电机的响应是一个毫秒的控制响应，这两个一体式的控制能够实现快速响应。

同时通过软件和硬件的同步的结合，其中 P1 电机的 105kW 与发动机82kW，它们控制当中的多种模式，构成了 85% 效率覆盖。无论是低速、起步、加速以及在减速、能量回收，以及全过程的巡航控制过程中，全景效果在控制层面体现更好。

总的而言，DMH 混动系统从软件定义硬件设计。在软件定义过程当中，PICU 最关键是基于算法软件为基础，让系统能量得到集成化分配，满足欧洲 6E 的 RDE 排放需求。

同时混合发动机热负荷降低，发动机最优点 85% 以上的工作区域，用户在亏电油耗能够实现较好水平。同时在动力总成控制系统上，DMH 也落地了集成化 PICU 五合一，以及同轴转子嵌入组合分离式离合器模块化结构设计，实现空间、成本、NVH 以及效率的融合。