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小鹏X9超级增程版技术发布会给了我不少惊喜。一开始以为纯电的MPV，要塞进一套增程系统，总得牺牲点什么吧？没想到什么都保留了。不仅保留了前双叉臂、智能可变阻尼减振器、双腔空气悬架、主动式后轮转向等高端配置，连三排空间也完全没有因为增程系统的加入而缩水，甚至还升级为三排电动一键折叠，实用性更强。 常说技术突破，但很多时候它只停留在参数表上。而小鹏X9增程版，却让我感受到一种不妥协的进化，X9增程在保留纯电架构驾乘体验与智能优势的同时，彻底解决了续航焦虑，真正做到了“全都要”。 而且这次还有两个版本，一个MAX版预售价是35万起，另一个Ultra版37万起，在如此高配不减、空间不缩、续航无忧的前提下，我认为这样的预售价确实还算是有性价比的。

后轮转向这配置对于MPV来说真的太重要了！像我住在老城区，那路窄的真不亚于这视频里的欧洲小路，每次开大车在里面别说掉头了，转弯都得打两把方向。小鹏X9这点就做得特别明智，应该是同级里唯一给后轮转向的吧？极氪009、腾势D9都没有，而且不像某驰还得付费订阅。 之前还担心增程版为塞油箱会砍掉这功能，结果居然保留了！这对于一辆车长超5.3米的大车来说，意味着转弯直径可能比很多轿车还小，市区穿梭、地库泊车会从容太多。现在唯一的期待就是，希望这个“神器”在增程版上能是标配，那可真就完美了。

不得不说，这次最新的极氪001那动力和电池确实可以，不到30万的价格可以给到你925匹马力，3秒级的加速，还有最新的900V超充。不过要是我选我还是会选新P7咯，不是说001不好，而是P7更平衡，首先就是价格，便宜了一万块（相当于几年电费了），然后就是智驾方面，对于日常驾驶智驾肯定比动力的使用率要高，而智驾算力上新P7是001的两倍以上，还有底盘新P7的空悬也可以在日常驾驶里提供更舒适的体验。 最后还有一点保值率问题，新P7的保值率比001要高不少，001那一年磨三剑的事情还历历在目，二手车贩子是真怕了哇

无聊在冲浪的时候，看到了小鹏X9的技术解析图，总算搞懂了它为啥能又灵活又能装了，原来是通过高度集成的地板结构，加上转向器下沉的设计，硬是在不挤占乘坐空间的前提下，塞进了一整套后轮转向系统。这工程布局能力，确实有点东西。 之前老看测评说“X9开起来根本不像大车，灵活得像轿车”，我还有点将信将疑，后面看到这个视频才明白原来有无后轮转向体验感还真不太一样。像有后轮转向，在倒车时一把就能轻松入库，市区掉头、窄路转弯，压力也小了很多。作为一台家用MPV，能同时做到“好开”和“能装”，背后真的离不开这些技术细节的扎实堆叠。小鹏X9这次在结构设计上的巧思，确实值得拿出来聊一聊。

新P7和小鹏G7 Ultra版VLA要推送车位到车位的功能了，简单来说就是：让车记住停车场的路线，让它自己可以从一个车位开到另一个车位，看了小鹏发的视频，感觉这功能真上线了的话，实用性应该挺不错。 1、很省心省力：比如在超大的停车场，从电梯口到自己的固定车位，不用再走那么远，也不用费劲找车停哪儿了，可以全程交给车自己完成； 2、麻烦车位也能解决：像在偏远角落或需要多层盘旋的车位，车也能精准应对，省时也省心； 3、越开越聪明：VLA是带记忆学习的，同一段路线多跑几次，它会慢慢优化驾驶的流畅度，越来越像“老司机”。 正式推送之后，各位新P7和小鹏G7 Ultra的车主来聊聊实际体验呗？挺好奇实际用起来到底顺不顺手～

看到小鹏官方晒的新P7车主们交付的图，9张图里有5位女生提了新P7，果然这种又帅又美的轿跑，男女通杀！ 其中有一位女车主说家里都是开小鹏，没看过别的车，所以自己也是提了新P7，有点好奇这一家子是不是已经集齐小鹏全家福了？{:笑哭02:} 说实话，新P7这次颜值和智能都在线，无框车门、流畅溜背，再加上NGP智能辅助和续航升级，确实是有一种一开就被种草的感觉，已经提车的小伙伴，来说说开起来感觉怎么样呗？

何小鹏作为首批车主之一，居然摇到了总裁王凤英亲自交车，这排面真的拉满了！ 王凤英作为一个干了汽车行业30多年的资深大佬，被何小鹏挖来小鹏汽车当总裁。不得不说，何总这一招太对了——她带来的行业经验和资源，对小鹏太关键了。 这次他提的是新P7鹏翼版，但居然低调到把炫酷的鹏翼门换成了普通门，成了“特别低调版”鹏翼P7……这操作，是真想藏都藏不住啊！

新P7这波真的毒到我了!暂时还没开上新P7，但光是刷有关它的视频都让我觉得很过瘾了！运动方向盘看着真的太帅了，旋钮还有不同的灯光效果表明现在处于哪种驾驶模式。看视频里面的人开车，很有速度与激情那feel，看着就很刺激，肾上腺素飙升，开车的氛围感增强很多。如果我买的是新P7的话，一定会很喜欢开车，因为给到很多的情绪价值。看操作上都很便捷，空悬高度也能根据自己的需求进行调整，车手模式整个座舱都渲染那种很紧张刺激的感觉，好想试试实车开起来到底怎么样的，可惜只有周末有空才能去试，还是最多人的时候啊啊啊{:惆怅02:}

昨晚的发布会我看了，说实话现在对新P7挺心动的，全系标配Ultra版搭载3颗图灵AI芯片，能360度车外语音交互以及车机拟人互动，加上820km的超长续航，这续航不管日常通勤还是长途自驾都轻轻松松，空间上也挺宽裕的，还能30°调整背靠角度，配置方面挺满意的，就是外观配色目前还挺纠结的，准备这两天去门店摸摸实车，合适的话就下个小订，到时候上市还能99抵3000购车款，入股不亏哈哈哈哈。

昨天开始就一直刷到新P7今天要首秀发布会的消息了，看了不少新P7的视频和图片，越看越心水了，这次新P7的内饰设计真的太戳我了，那个仪表盘搭配上运动风格的方向盘，视觉上就让我有一种冲动想去开它，不知道你们会不会有这种感受{:偷笑02:} 之前大师兄提到过说新P7是一款 “除了运动还是运动”的车，现在从这些细节来看，确实把运动科技感刻进了DNA里。尤其让我感兴趣的是它的一体式座椅，看视频我就觉这座椅包裹性挺强的，查了一下是配备了主动式侧翼支撑功能，这样就不止坐起来舒服而且还是有比较稳的支撑力，对于连续转弯的路，就挺不错的，身体也稳稳贴合了。 但目前就看到这些内饰细节，具体应该要今晚发布会才公布了，今晚坐等看看，内饰上还会有什么不一样的设计亮点。

刷到博主在测试G7的NGP，红绿灯右转、跟车、掉头、环岛、修路路段全都丝滑通过，没有怎么思考博弈的过程，很快就能做出决策判定。这还是在VLA和VLM还没有上线的情况下，G7的智能辅助驾驶都这么抗打！ 上次我去试驾后，也是对G7的NGP印象挺深，无论是在城区还是高架上的表现都很老练，不像某些智驾系统过于保守（频繁让行）或激进（强行变道），G7在决策上很果断，能精准把握“度”的平衡，开起来就特有安全感。 不得不说，G7的NGP在智能驾驶上确实有一套——既不会过度保守让人着急，也不会盲目激进让人心惊，如果有在纠结智驾可靠性的朋友，我建议就是直接约个试驾，专挑早晚高峰的路况去体验，毕竟说得再好，不如自己实际开一圈来得有说服力！

看到有人提了G7，顺带提了句这是他们家第三台小鹏，前两台是MONA M03和P7+。车主说这牌子陪着他们从两个人变成了一家人。 想想也挺有意思，长期用同一个智能品牌，从可能代步的小车（M03），到更个性的轿跑（P7+），再到现在的智能家庭SUV（G7），说明车主是真认可这套智能体验，而且品牌的产品线也跟上了生活阶段的变化。G7强调的家庭场景智能化，应该就是看准了这个需求。 这种多次购买建立的信任，对智能电动车来说挺难得的。大家觉得，智能车要让人产生这种“依赖感”，最关键的是什么？是不断更新的OTA，还是那个用了就回不去的智能驾驶？或者是整个生态圈？