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动态昨天15:20

大多车企连最重要的 用来订购汽车的app界面设计都做不好 以极氪为例。用户从之前的一个界面进来后，看到图1中有两个选项。第一眼直接懵逼，脑中会产生一系列的问题与犹豫。 界面设计存在逻辑紊乱 1.103度电与95度电差距很小的同时还显示成了两个选项，从已知的信息用户会想：差8度还不如直接加上，差8度也要我做选择等等想法。正确的应是简易标明电芯品牌，至少标明电池类型（三元锂和磷酸铁锂）。 2.103度匹配的是后驱，95度匹配的是四驱，而图1完全无法看出它们之间的匹配关系。（这个千里浩瀚h7放这是干嘛的？图2）一个数据变化另一个数据也变化时，至少这两个变化的数据要放在一个界面里展示。 另外一点，这个界面应该是来选驱动方式，而不是选电池包（首先差距过小没有选择的意义，更关键的是用户本身更关注驱动方式）。且驱动方式应该与电池相链接，而不是中间隔了那么大的全系共有的千里浩瀚h7。 理想i6的订购界面原本设计的也很反直觉，但最新的界面逻辑已经很清晰了。 纯吐槽，不是专业的。

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动态2025-09-22

我决定擦着保密协议的边，俗称擦边，给各位说点9X的内容： 1.各位尊贵的且搭载浩瀚智驾H7的兄弟们，目前9X上面的版本，在城区驾驶辅助上，有了长足的进步，可用/好用，并且具备防御性驾驶能力，在车、低速电瓶车、自行车的博弈上进步极大，并且加塞水平直线上升，这玩意真的能用且好用了。 我明天再继续试一试。 但是，什么时候能大规模推送OTA我就不知道了，且这是我的主观看法，因为今天毕竟没有做量化数据。 2.底盘方面，一言以蔽之，如果后面9X要跟其他车型比底盘水平，建议找900和M9，吉利内部自己PK好了，别找其他厂商，没必要，招人恨，而且比较显摆。吉利内部现在银河、领克与极氪是在竞标么，底盘一个比一个凶残... 3.这次没有三电机版本，也就没有48V电子稳定杆

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动态2025-08-08

真的假的？？大家都在说

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动态2025-07-21

看新出行这里天天讨论i8，今天静态体验了i8实车，谈一下真实感受。 1、座舱空间不如预期。长宽高三维空间，除了内部纵向长度比L8好，宽度、高度都不如L8视觉开阔；就像一个面积差不多的户型，i8的开间和层高都不如L8，只有进深长一点，第三排的腿部空间尾箱空间确实可以赶上L9。 2、前脸比较好看，车尾中规中矩，侧面确实就是中小型家用MPV的造型（本田杰德、宋MAX），超过5米的大型MPV通常不会采用这种水滴造型。好不好看比较主观，但气场比不上L8高大的方盒子SUV造型，也比不上赛娜甚至奥德赛等传统MPV的气场。 3、水滴造型有两个缺点，一个是外观上气场弱，站在旁边绝对没有L8那种存在感；二是内部空间不够方正、开扬。由于水滴造型，前后顶部都往下压，坐在驾驶舱，无论是一排二排还是三排，都没有坐进L8的那种方正、开阔感，依然可以用房子类比，i8的就像一个前后两头层高下压的户型，L8更方正、实用、通透。水滴造型也导致i8的空间利用率还不如尺寸和轴距小了近20厘米的奥德赛。 4、对空间感的理解误区。i8在追求空间上是不是陷入了对追求第三排腿部空间的误区，导致除了第三排腿部空间相对宽裕，其他位置的空间体感反而不足，包括后备箱的可拓展空间。 5、产品定义的问题。现有的电池技术，做i8这种尺寸的三排纯电家用MPV似乎注定是个小众市场，因为解决不了家用MPV对大空间的需求。为了续航采用水滴造型，牺牲前后的头部空间，最合适的是做成二排5座车，造型前卫运动一点也没有关系，类似model Y。如果定义3排6座家庭用车，目前最合适的还是传统的方盒子MPV造型+增程。 尊崇第一性原理，为了纯电续航追求水滴造型没有问题，但可能更适合做成5座运动车型。 6、传播问题。i8的传播在“控制预期”和“实事求是”这两点上做得不好。i8 一直在对外说空间是最大优势，堪比L9，这让外界有过高预期，但实际上，我个人感觉空间其实不是i8的绝对强项，而过高的预期在传播上是不利的。 更重要的是没有在“实事求是”的基础上做传播。理想应该不会不清楚i8 的空间某些方面甚至不如L8，但在传播上还是强调这一点，相当于是弱项当强项在传播，从价值观和传播效果上都不值得，起点就错了。 以上只是个人观点，比较主观。希望后面的i8动态试驾表现会好一些。

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动态2025-07-10

极氪9X确实是好车，希望极氪从这台车开始，从极氪领克合并后开始，从林杰接管开始，从告别安聪慧开始，开启一个极氪2.0的时代吧！

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动态2025-06-19

前几天在微博上，一位车友跟我说：“我是深蓝车主，这个牌子的车不推荐买”。 我问他：“为啥这么说？” 他答：“主要是产品力，用户运营，服务体系，可靠性，都有问题。隔壁领克极氪是边用边骂，但是换车可能还真没得选，至少车子驾驶、底盘都ok，只要不谈智能化就是好车。深蓝是真的要啥啥不行，车友群公认不会再选深蓝了。” ​我很好奇他为啥这么说，所以就跟他约了这个采访，最后写成了这篇文章。

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动态2025-06-11

看了小鹏g7发布会吐槽一下 讲了半天图灵芯片，结果又区分max和ultra。Max还是用的英伟达。又回到区分Pro和max的老路了。 再有，难道一颗图灵700算力就不能支持Max能力吗？ 说是要照顾老车主心情？？这车有老车主？？

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动态2025-06-08

《深谈小鹏G6定价的失误》 我差点成为小鹏G6的车主，差多少呢？大概就是目前的优惠力度，8000-10000的样子。 新G6上市前，我是准备下叉的。 各种关注配置信息和预测价格（可以看我以前的贴子）。 试驾车到重庆，我也是第一批试驾的。 3月13日首发价格公布后，有点失望。 也不单纯是觉得贵了（后来加了5万左右买的100度的7X），就是觉得给的配置不值首发的定价，而且也没啥权益。 当时就预测半年内必降价，当然自己也不想等了。 到现在，上市不到3个月，已经有8000元的优惠了，应该还有些小的权益可以谈。 我觉得小鹏在G6上的定价策略是失误的。 1、按照目前的定价策略 小鹏得到的：3个月，总共卖了10000左右的销量（粗略估计），每辆平均多赚了5000元，总计多赚5000万。 小鹏失去的：这3个月下叉的近万名G6车主被背刺的恶心感，各种媒体上对小鹏的口伐笔诛。 2、如果小鹏G6在上市时定价下调6000-8000， 那么这3个月的销量至少增加50%，抢占一大部分市场份额。 到现在也不用主动降价给G7让路。也不会得罪了这3个月下叉的老车主。 综上，我觉得G6这次的定价策略非常失败。 顺便谈一下G7，感觉也有点生不逢时。 赶在YU7前1个月上市，会比较被动。 如果不是性价比超高，大家都会选择等一个月看看YU7的价格。 除了YU7，还有自己家族的产品，上有G9,下有G6。 估计这次会吸取G6定价失误的经验，价格一步下探到位，给出足够的诚意。 应该会选择在19-22这个价格带，给出一个让潜在用户无法拒绝的价格，趁YU7上市前先抢占一批客户。

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动态2025-05-26

还是余承东牛呀，为啥微博上看不到这个视频呢？

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动态2025-05-24

实际上，2小时10分钟的发布会，他只字未提过去两个月发生的所有事件，只在活动最开始感谢了观众。接下来整场发布会，除了个人经历部分未提，其他仍完整延续了“雷氏风格”。 所谓雷氏风格，就是习惯性讲“困难”和“挑战”，以此来最大化缩短与观众的心灵距离；用故事化的方式讲述产品以及其功能；公布价格时，用高出自己一截的竞品价对标，给人一种小米产品价廉质优的印象……还有雷军的口头禅“你们觉得怎么样？”大佬谦卑到为牛马端茶倒水的俯身姿态，以及鸡汤式的心灵言语。

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动态2025-05-22

吉利副总裁再次阴阳了小米，果然是不共戴天之仇呀！

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动态2025-05-22

上了华为了，为啥还是这样？

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