Ester

年底事情多了起来，也没有那么多时间水群水社区了，但辅助驾驶可一点没少用，已经开始有点索然无味了呢

刚好今天九月份的电费出来了，就想着算算纯用电成本有多省。831 提车的时候 wltp 是410，9 月份我是纯上海市内开了 1600，其中辅助驾驶占 55%， 那么扣掉出厂送的这部分大概就是 1200 公里；总花费的话就是家充 100 元再加上尝鲜体验了一下快充花了 40也就是160 块，估摸算下来就是 1 毛三1 公里，甚至如果全部谷电家充的话我觉得打到一毛以下也是轻松😉。所以说有了电车就有抑制不住的出游冲动，国庆刚回来就又在规划周末出行计划了😆😆

这次假期计划主打一个轻松惬意，上海出发沿太湖经过无锡、常州和南京，一个城市呆两天吃吃逛逛，然后在常州和南京听两场音乐节，洗去工作的疲惫。刚好趁这次机会第一次带 G6 上高速，好好磨合一下

看群里大家都陆续收到推送了，昨天晚上老老实实睡觉早上上车就发现自动更新好了，好评。 都说一次 OTA 等于换新车，早上通勤完第一时间讲点更新完的感受： 1、首先就是更新提醒，因为上海早高峰很堵，以前在车上听歌唱两句就要被叮咚打断，体验确实很不好，现在依然是单手搭在五点钟方位保持正常坐姿基本上不会提醒了，除了进隧道可能暗光环境提醒的频率会高一点，但已经比之前好太多。 2、音响改变对我来说很大，我一般听摇滚和 rap，上一个版本的音响人声和鼓声完全混在一起，听起来闷闷的，顶不起来，新版本人声和鼓声清晰很多，虽然感觉跟我的 jbl 差点，但已经比之前提升很大了，附图是上次鹏厂官方分享的一个调音，大家可以参考看看 目前就这俩对我来说感知很强，别的等再开两天看看

发个求助贴，我的行车记录仪从提车到现在一直不能通过车机热点连手机导出，上周末已经去售后查了一下没查出问题，然后说等工作日总部工程师的回复，现在售后告诉我说要留厂一天检查一下，我怎么有点心里没底呢，鹏友们有碰到这种情况的吗？

最后就来到这次体验的主题—场地试驾和路试。这也是我第一次跑场地，也算是新体验解锁啦😁 先说结论：捷尼赛思GV60 开起来是好开的，直线3.9的加速动力确实澎湃，同时刹车是能给到我安全感的，不会有刹不住的感觉。然后场地内绕弯的话还是蛮灵活的，我自己开的时候感觉比较极限，前车轮应该都是贴着桩桶过的，最后一圈下来应该是撞到了一个桩桶，我自己还是满意的了。路试场景的话，基本上覆盖了日常公路，过坡，井盖和接缝的场景，我自己坐着感受和我自己开的感受区别不大，都是感觉过得都很干脆，啪嗒一下就过了。大直路开到时速八十的时候可能体感只有五六十的样子，整体我觉得中低速状态下行驶质感和 nvh 是上乘的，能看出来捷尼赛思GV6060用驾驶和操控来作为卖点之一，底盘调教确实有点东西。 最后总结一下：一天体验下来我觉得捷尼赛思GV60 有以下一些点让我眼前一亮：有辨识度的外观、不随大流的内饰设计语言以及优秀的底盘。作为品牌旗下第一辆纯电车型，能看出来捷尼赛思GV60 继承了 捷尼赛思G80、捷尼赛思G70 老大哥们的一些优良传统和基因，同时也有一些很明显的新能源特征，我觉得算是一个完成度很高的产品了。大家有机会的话也可以去试试这个车，在当下新能源市场变得越来越同质化的时候，捷尼赛思GV60 会给你一种不一样的体验。

当你从主驾进入车内，最吸引人眼球的就是魔幻的“ 水晶球”旋钮档把设计，一旦你车辆启动，水晶球就会翻转过来变成一个换挡旋钮，而且它还会根据你的驾驶模式转发不同的光彩。这样有新意的设计是不是让你每天上车启动时多了一份小小的仪式感呢😎 再就是密密麻麻且“极为先进”的实体按键，老油车用户可太懂这些了，一键直达功能的便捷性是语音或者中控屏菜单里点来点去所不能比的。而且仔细看方向盘两边的集成按键区域，是不是和前后大灯的分体式设计一脉相承呢，一个产品能做到从外到内的设计感高度统一是件很难得的事情了。同时方向盘靠下左右两边分别是调节驾驶模式以及“十秒真男人”一键 boost 模式，可以瞬间爆发零百 3.9s 的动力；方向盘靠上的两个拨片则是用来调节动能回收力度的，你可以根据自己的驾驶习惯轻松切换单踏板和缓停模式。整体而言，我觉得这个方向盘把功能和设计结合得很好。 来到后排的话我能感受到厂家的一些小贴心：手动遮阳帘可以帮你省去贴窗膜的钱，后门把手上也继承了车门锁，升降车窗以及座椅加热的按键，还附带了一个杯架，这些都属于实用贴心的小配置。 内饰整体看下来我感觉 捷尼赛思GV60 这个车内外是高度统一的，也在用他们自己的理解诠释“豪华感”

周末参加了 捷尼赛思GV60 的试驾活动，体验下来还是惊喜感满满的。 首先看外观的话，捷尼赛思GV60 有着明显的家族化特征，车头和车尾的分体式灯组遥相呼应，作为纯电车型也保留了大面积的格栅设计，这套设计语言在当今新能源市场里可谓是让人眼前一亮了。 车身姿态方面，4m5 的车长做到了惊人的 2m9 轴距，要知道目前能有这个轴距的基本都是中大型 suv 了，超长轴距也保证了同级别里优秀的车内空间。同时溜背造型配上性感小鸭尾，还有最为突出的 21 寸“战斗”轮毂，都凸显了这个车驾驶和操控的内在实力，整个车给人一种奶凶奶凶的感觉。

为啥这两天没时间水群看论坛了，发两张图就清楚了，周一的早晚高峰通勤我算是真真实实体验了，没有xngp 的话我自己肯定不开的😮‍💨😮‍💨

提车还不到一周，今天出门就碰上大暴雨，ngp表示干不了，咱只能自己来了，一路上开的有点紧张。回到家停车的时候记忆泊车行进中会突然幽灵刹车和胡乱打方向，不知道是不是雷达和摄像头被雨水影响了感知，安全第一，恶劣天气时候还是自己开比较好

今天参加完官方活动，现在还在回味，趁今天还没过去，也来 xcx 发个动态