白菜菜

蓝山:我们比500万以内最好的suv还好M9：我们是1000万以内最好的suv，肯定比500万的更好 蓝图：对标L7

Max：旗舰担当。适合追求硬件素质和软件OTA成长空间，享受智能驾驶等前沿科技带给出行生活的美好体验，经常使用后舱娱乐屏的你。 Pro：均衡担当。适合在城市倾向于自己驾驶，到了高速路段才会使用NOA导航辅助驾驶，又不需要后舱娱乐屏的你。 Air ：性价比担当。适合对Pro的智能驾驶充满期待，但更注重实用，使用车身升降等功能的场景不多的你。

我认为，本次交付单月破2万，与去年12月第一次实现交付2万，还是有很大的区别： 1️⃣从偶然到必然：如果说第一次是偶然现象，那这次再突破2万，可能标志着就今后2万+这个台阶可能已经站稳了。之所以这样说，因为一是与12月相比，理想ONE已经停产，工厂已完成了产品迭代；二是是L987产品线已完成了部署，工厂目前只需要专业做好产能爬坡；三是4月随着理想L7和air版本的交付，产品的丰富，储备订单还会持续增加。2️⃣从象征意义到常态化：如果说第一次交付2万存在人为造势，为了广告效应，那本次可能只是常规操作，厂长常说的“组织能力”开始发挥作用了，不得不佩服厂长的远见。依照我粗浅的理解，组织能力正是解决木桶效应的关键。

2023年4月1日，理想汽车公布2023年3月交付数据。2023年3月，理想汽车共交付新车20,823辆，再次实现单月交付超20,000辆的成绩，同比增长88.7%。2023年第一季度累计交付52,584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。截止到2023年3月31日，理想汽车累计交付量为309,918辆。

细看一下，这份榜单还是有很多令人惊喜的地方。相比于平均成交单价，我更关注的是上险量。曾几何时，在传统燃油车盛行的时代，哪曾看到过国产品牌能挤入这样的榜单。理想汽车和蔚来汽车能够进入这个榜单，代表着国产新势力车企通过新能源的方式进行弯道超车，打破了传统豪华品牌（国外车企）的霸榜。而且上险量已经仅次于宝马、奔驰和奥迪，理想汽车和蔚来汽车分别列第四第五位。

车子用了一个多月了，也开了接近2000公里了，也遇到了一些问题去了售后几次，这里就谈谈我对理想售后的处理感受： 1、 为理想售后的尽心敬业点个赞！ 新车提回来后，钥匙加了一个金属壳、车子上放了一个蓝牙温度计在中控那里，发现遇到几次锁车失败以及把手自动缩回并夹手的问题，在app上咨询理想专家后，售后就主动跟我联系，预约售后时间，通过后台分析、现场测试，都加班到晚上8、9点找原因，最终发现是蓝牙信号干扰（车内温度计），这里为理想的敬业精神点个赞！

作为第一批L8 Pro的车主，我是L8发布会下订单，22年11月提的车，目前使用123天，驾驶6600公里，使用下来还是比较满意的。后来L7的发布会上说L8会出新版本L8air，作为L8的车主还是好奇的，虽然我觉得L8 Pro性价比已经很高了，但是air又便宜了两万，会不会更香呢，没有了空气悬挂驾驶上面会有差别吗？所以前几天L8air开放试驾后我就立马联系了销售兄弟，销售立马帮我安排上了。带着这些疑问来试驾一下，好不好直接看感受！也来看看一直想来看看的L7，顺便体验了下跨时代的大五座，确实不错！

不知不觉提车已经三月有余啦，跑了6700公里，这么看我是不是为数不多燃油里程大于充电里程的车主呀哈哈。对于理想的体验感来讲，真的是越来越香，不仅体现在驾驶的智能，还有设计的贴心，根据使用场景三种能源模式可供选择。个人理解的话，简单来说就是短距离用电，中距离油电混合，长途距离直接燃油模式。

日常通勤能电不油：都说理想汽车用户买了车之后都变抠了，我也不能免俗，我觉得这不叫抠，因为纯电模式才是最佳用车体验。咱不说那些每日城区通勤的用户，像我这样单边通勤100km的用户，纯电通勤里程占比都能达到84%；我想城区通勤用户，只会更高吧。事实上，只要是140km以内的出游，我都会选择纯电模式，而且现在补电也很方便，使用理想app快充，还能使用积分抵扣服务费，何乐而不为呢。

我是首批L8车主，从去年11月提车到现在，有5个月了，那个时候还没有Air的任何消息，所以选择了Pro，自打官方公布Air试驾车到店后，第一时间想着一定要去试驾一下，想要搞个明白，买的那么早，多花这两万块钱，会不会后悔。总体的评价和结论是：Air的CDC可变阻尼系统调教的非常不错，但再让我挑选，我依然会选择Pro的空气悬挂

一直很想体验试驾一下没有空气悬架Air版本的车子，很幸运，昨天官方宣布18日上新L8Air版本试驾车至各个理想门店，今天一大早我就发信息给我的销售询问我们南通门店是否可以试驾L8Air版本的车子，销售小哥哥表示车子昨晚刚从交付中心拿到，欢迎来门店试驾，下面我简单的说几点个人的试驾感受： 个人感觉从舒适度角度来说，其实Air版本和Pro版本区别不大，如果路面有稍大的起伏的话，空悬版本可能能过滤掉一些多余的震动，做到尽量的少传递给驾驶舱内一些噪音，空悬的好处就是能提升乘坐者们的舒适度，但是Air版本没有了空悬，在操控性上，不管是切弯还是快速变道会更加的干脆利落，更利于车身姿态保持，对于我个人而言，更喜欢Air版本的驾驶感觉，去掉了空悬，保留了路感，保留了驾驶感受，增加了底盘整体感，虽然没有高低可调节功能，但是CDC连续可变阻尼系统还在，可以切舒适、标准、运动三个模式，舒适模式下底盘稍微软一点，俗话就是底盘松散一些，舒适度提升了，运动模式下就比较紧实，过减速带搓板路就很硬实，具体你们去感受一下就好了。但是有一点 Air版本底盘高度是比Pro版本高的，如果我没有记错的话，离地间隙应该是176mm，Pro版本在高速行驶中，车身会自动下调40mm，能达到更好的燃油和耗电经济性，这一点还是很赞的。 总结下来：如果像我这种还没有结婚长时间一个人开车，喜欢且比较追求驾驶感受操控性的小伙伴，我建议选择Air版本，在保证了驾驶感受操控性上舒适度也是不错的，毕竟实实在在的减两万块钱还是很香的。

来说说使用体验，理想37.7度的可用量，正常高速一般100%-20%大概在成都基本上限速120跑的话就是120-130左右。如果你的目的地单程150公里以内一般是不用担心的。到目的地之后，补电也比较方便，超过150公里就最好老老实实用油了 城市的话 正常来160-170问题不大，驱动电耗一般19-20左右 基本上几 很满足我的使用行程，一般我每天往返最远也都在150公里以内。所以在成都使用基本是纯电车