大雄的焕新Y

小米YU7深度体验：特斯拉焕新Y车主视角分享 一周时间参与YU7深度体验，测试期间开了850km；我从静态到动态、从续航到日常场景，分享几点真实感受。 内饰与舒适：越级享受 坐进YU7，第一印象是内饰大面积皮革包裹，柔软细腻，座椅承托感明显优于焕新Y。最让我心动的是“零重力模式”——一键放倒带腿托，配合按摩功能，午休或等人时简直不想下车。小爱同学的语音交互也碾压特斯拉的“智障”系统，多指令并行、精准响应，完全不用分心操作屏幕。天际屏更是惊喜，歌词、地图、时速、转向画面尽收眼底，变道几乎不用看后视镜，导航也无需听语音，视线始终向前，安全感与便利性双提升。音响表现同样出色，高音通透、低音浑厚，无损音质轻松驾驭。 驾驶初感：偏软偏晃，需要适应 但上手后，驾驶层面明显需要磨合。后视镜调节视角怪异，看不到前门把手，盲调半天才找回感觉；更别扭的是后视镜位置比焕新Y靠后一个巴掌，导致右侧A柱盲区变大，后车视觉比例失调。车头两侧大灯隆起，遮挡了侧边视野，不像多数车型那样平坦下斜，车头情况得靠经验判断。动力响应上，舒适模式起步不够灵敏，初踩有晕眩感；60km/h以下平稳，但超过80km/h后车身晃动明显，像开船，变道稍急就侧倾严重。同车乘客反馈焕新Y从不晕车，而YU7上车三分钟就有不适感。简言之，YU7是“温柔型”选手，需要细腻控制电门，才能避免顿挫和晕车。 续航与补能：大电池优势显著 跑完一箱电，实测令人惊喜。80%电量清零后，实际行驶427km（剩余16km），按驾驶习惯计算电耗16kWh/100km，续航达成率88%，满电预估620km，实际可跑约540km。对比焕新Y标准版（满电430km，实测约400km），YU7多出140km，珠三角通勤一周一充无压力。补能方面，800V架构下充至80%仅需25分钟，焕新Y约40分钟；充满电两者时间相差不大，但YU7电池96度（焕新Y 62度），费用按0.6元/度算，YU7充满约57元，焕新Y约37元，多花20元多跑140km——划算与否见仁见智，但续航表现确实出色。 回归焕新Y：落差与习惯 还车后开回焕新Y，第一感受是座椅硬、角度别扭，花了十几分钟调不到舒适姿势，显然是被YU7的低凹坐姿“宠坏”了。高速上焕新Y底盘更稳，130km/h变道毫无晃动，隔音也略好；但堵车时AP跟车远不如YU7的智能辅助平顺，急停急加速明显。补能速度慢，但小电池充满时间相近，只是总续航差120km。最怀念的仍是YU7的零重力模式——每天车上小憩从20分钟延长到30分钟，甚至不想下车。 总结 YU7定位清晰：舒适取向的家庭SUV，座舱质感、语音交互、零重力座椅、续航和补能均属上乘；但驾驶风格偏软，高速晃动、侧倾明显，动力响应柔和，适合温和驾驶者。而焕新Y胜在底盘扎实、操控犀利、隔音更好。两者各有千秋，若追求通勤安逸和长途续航，YU7极具吸引力；若偏爱驾驶韧性和人车合一，焕新Y还是我的第一选择

分享体验完一周Yu7，还车后开回特斯拉第一天的感受 驾驶姿势：坐进焕新y车里，皮革传过来的体感没有yu7的舒适，座椅角度也不得劲，前后花了10来分钟一顿调，硬是没调出来好的驾驶姿势；怀疑是坐了一周的yu7习惯了深凹低坐姿 驾驶操控：通勤来回80km，路况参杂有高速、有堵车；高速上焕新y的隔音要比yu7好一些，130/km变道也没有yu7的晃动，还是一如即往的稳；堵车路段开启了AP跟车，焕新y的低阶辅助跟车没有yu7的智能辅助驾驶好，yu7跟车提速减速更像老司机，没有急停急加速 充电感受：早上给焕新y充了20分钟电，从3%充电50%用了20分钟，补能200km；充电速度明显没有yu7快，但由于电池小充满大概是50分钟左右；两者充满电的速度是没有什么区别，按我驾驶习惯yu7充满能跑520km左右，焕新y能跑400左右，两者差了120km；电耗其实yu7也做的很好，续航表现令我很满意 休息场景：早上到公司和回家后都会在车上玩会手机，小憩一会；习惯喊了“小爱同学打开零重力模式”没有反应，这才回归现实； yu7的零重力模式，带腿拖，还有按摩，这让我在车上呆的很舒服，时间也由原来的20分钟增加到30分钟，甚至不想下车 以上是我开回焕新y第一天回顾和yu7的驾乘感受，各有千秋；yu7定位舒适suv，契合通勤，家庭出行

拿到yu7，开了已有4天，终于跑了一箱电；分享下续航与补能体验 1.拿到车时跑了一1天忘记记录了，在80%电量时清零并做了记录；图1可以看到清零后行程A为零，跑完电后剩16km，总共跑了427km，是调为了按个人驾驶习惯计算的方式，电耗为16kwh/100km，驾驶比较粗暴了； 2.续航达成率为88%，这个表现还是相当不错的了；满电续航大约是620km，实质能跑540km左右；这个能力在珠三角跑一点压力没有，一周冲一次电足矣；焕新y标准版满电430km，按我习惯大概能跑400km{:害羞02:}，续航这方面yu7占优势了，多了140km 3.焕新y的电池为62度，yu7为96度，这个对比虽然有点欺负人，但是对用户是无感的，哪个续航能力强哪个就强 3.补能方面充至80%，焕新y大概是要40分钟，yu7大概是25分钟，yu7的800v架构，可以看到补能速度非常快 4.充电费用，以0.6毛钱计算：焕新y62度充满大概是37元，yu7大概是57元，电池大充电费用肯定是高点，也正常了；换一种逻辑，多20元多跑140km，好像也不是很划算{:大笑02:} 以上是整体开完一箱电的感受，yu7的续航能力表现是出色的，令我感到诧异了；电耗水平处理的相当出色，棒棒棒

新出行举行的小米yu7深度测评活动，荣幸被选中；作为开了2w公里焕新y的车主，分享下坐到车里和初次驾驶感受 优点： 1.内饰都是皮革包裹，很柔软，座位也很舒服，其中零重力模式很受我的喜爱，因为我平常会在车里休息，这个一键放倒还有按摩功能真的很香 2.小爱同学非常听话，让干什么都能精准响应，能同时处理多个命令，对比换新y的智障语音系统强太多了 3.天际屏能显示歌词、地图、时速、转向画面，这个功能真的很香，说的不好听转向变道我都不用看后视镜了，也不用听导航了，直接眼看前方即可，真香 4.日常通行会有听音乐的爱好，高音响亮，低音澎湃，听着很带劲，能满足无损音质需求 缺点： 1.后视镜的调节看不到前门把手，乱调了一遍，行驶过程中发现不对，后面才慢慢调整回来； 2.图3是yu7的后视镜位置，图4是特斯拉的后视镜位置，我发现yu7的后视镜比特斯拉的要后一个巴掌位置，我看了其他车都和特斯拉一样是在三角位置的，这是不是不合理，导致我看后面的车很大，右侧A柱盲区变大，很不习惯 3.图5车头两个大灯位置隆起，导致我看不到车身侧边的位置，这个其他车都是平坦往前斜的，能清楚看到车头情况，还得适应一段时间 4.驾驶模式舒适，动力没有直接给，不够灵敏，初次驾驶有些晕感，60时速确实舒适，但过了80时速就晃的厉害像开船一样，变道需要慢慢变，一下子变过去会侧倾的厉害，坐车的人反馈焕新y没有晕车感，这车上车3分钟就晕 总结：该车是舒适的定位，车内舒适度“很香”；驾驶风格偏柔软，像个女人要供起来哄着，需要练好黄金右脚控电门，才不会有顿挫感、晕感，这个需要一段时间适应；这是我的初步上车感受，仅代表个人感受，过几天更新新的感受