Joeyyyy

我看X9增程今天已经开放试驾了，看来离正式上市也不远了咯{:狗头02:} 之前有浅浅坐过一次纯电X9，感觉车内的空间布局真可以，坐在第二排，腿托升起，靠背后仰，整个人几乎能平躺下来，还有车内的智能配置也挺丰富的。听说这次X9增程在纯电版的基础上又升级了不少，在增程系统加入后，综合续航有1600多公里，确实有很大程度解决了在纯电车上的续航焦虑。没记错的话，好像二排还增加了腿托加热，三排也有电动一键折叠，音响也做了优化，整体是不是提升挺多的？（人还没去看过实车，倒是网上冲浪知道不少哈哈哈{:大笑02:}{:大笑02:}{:大笑02:}） 对了，有没有广州的小伙伴知道现在哪些门店已经有试驾车了呀？

刷到一位博主的分享还挺有意思的，他表妹2021 年就入手了小鹏 P5，时隔四年，直接换成了新 P7。巧的是，博主自己在九月初也提了同款新 P7。这么看下来，他表妹算得上是小鹏的 “忠实用户” 了，能从老款车型一路换到新款，这份偏爱确实挺难得的。 在我看来，从P5到新P7，不只是一次简单换车，更像是对小鹏的信任而做出的决定。四年前选择P5，那时候算得上是智能电车的开始，那时候P5的智能驾驶还处在NGP的早期阶段，而四年后的新P7，则是一次成熟的进化，有靠谱的NGP、有舒适的驾控体验以及更懂人的智能交互。说真的，现在小鹏的新车型和换代车型，有很多小细节真挺能戳中消费者痛点的，也难怪很多小鹏的老车主会复购{:暗中观察02:}{:暗中观察02:}

好家伙，最近这组新P7的图是真有点东西，让我重新审视了这辆车。 讲真，我之前是挺粉小米SU7的。它的设计确实漂亮，流畅简约，那种温和的科技感很适合日常，属于耐看型选手。但新P7这次的角度和细节处理，突然让我觉得它的设计被低估了。 它不是那种第一眼科技猛兽或者圆润可爱的路线，而是在棱角和流畅之间做了很有意思的平衡。车头线条锋利有张力，但延伸到车侧和尾部又没有断裂感，整体形态非常连贯。尤其是侧面的比例和型面处理，不像很多电动车那样一味做溜背或者拼色车顶，反而用简洁有力的轮廓保持了运动轿跑的质感。 这种设计属于“暗藏细节”——初看可能不炸，但越看越觉得有层次。它没有盲目跟风贯穿式灯组或者夸张的前脸开口，却在灯光造型、曲面转折这些地方做了不少独立表达。所谓“格调自成一派”，我觉得不是一句空话，至少在这代P7上，能看到一些品牌在设计上的坚持。 当然，审美是很个人的事情，有人偏爱SU7那种温和高级，也有人会更喜欢新P7这种带点机甲风却不失流畅的调性。它更像是给那些愿意细看、对设计有自己标准的人准备的。不是说谁比谁强，而是市场终于有了不一样的选择。 不知道你们更吃哪一种设计？是喜欢经典温和，还是这种带点锋芒的个性表达？

研究了一下新P7的权益，发现小鹏这次玩的是「长期价值」{:偷笑02:} P7/P7i老车主复购礼： 电池终身质保+5万积分。电池质保这东西，过了8年/16万公里如果衰减严重，换一块真的超贵。有这个权益，相当于未来10年电池健康度都有兜底，省下的可是大几万的心智成本，比送保养实在多了。 置换礼： 不限次上门取送车权益！对于电车用户来说，省时间是硬需求——保养、维修不用自己跑店，APP一键呼叫，上班族和家庭用户应该懂这有多方便。这服务权益平时买不到，现在直接送一年。 限时配置： 电动尾翼和零重力座椅，都是「后期无法加装」的原厂硬货。尤其是零重力座椅，决定了副驾的终极体验，选了就永久改变用车生态。 所以这波权益，表面是省2万+，实际是锁定了未来的用车成本和体验上限。建议仔细看权益细则，尤其是老车主的电池终身质保，价值会随着车龄增长越来越凸显{:暗中观察02:}{:暗中观察02:}