Hdlgman

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说说L90和i8的一些背后的思路 对于三排座SUV来说,二排和三排的垂向高度和中间通道的宽度,直接决定了进出三排的便利性,乐道L90 在这方面明显领先理想i8,这也是不溜背,不妥协的好处,储物空间也是L90完胜i8, 更别提换电更快更确定性以及不用担心电池衰减及极具好处的租电模式(开5年左右,比买断省1-2万的持有成本)。 在此也稍微展开讲一下两台车的思路 先说i8,在只有超充的前提下,且i8在设计之初,电池很贵,想用尽可能少的电池,来达到700公里左右的CLTC, 只有一个办法,那就是做类似MPV的设计,且低离地间隙,降低风阻系数,带来了几个问题,一是没法做前备箱,没有解决6座车储物空间的痛点,二是L113很小,对前碰非常挑战,这块得加很多材料来解决前碰吸能的问题,车重增加,成本也高,三是溜背设计带来3排进出便利性损失,及三排垂向空间损失。当然电池重,就得车身重,车子重了,又要加电池,水多加面,面多加水,最后就很重,算是各种妥协的产物,是做纯电三排车的次优解。 再说L90, 得益于换电网络发达且补能快,那么电池可以小一点,车重控制好,这样也不用过于追求超低风阻,也不用设计成溜背,既能得到大前备箱解决三排座储物空间痛点,也有好看的侧面比例,也不牺牲三排进出便利性及三排垂向空间,这其实是换电体系性优势,没有这个前提,L90也不能这么设计。L90这样的设计是纯电三排车的最优解。 另外加一个猜测,你说长L113的实际碰撞安全性更好还是短L113的实际碰撞安全性更好呢?这个我不专业,只看到雷总介绍YU7时说长L113的碰撞安全性更好。

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锁单了,银外紫内后驱20寸,等提车

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门店开业后的第二个周末,看车的人还是很多,车里座位也基本是坐满的状态,在店里待了一会,挺多人第一次听到这个车,也有一些蔚来车主,特斯拉车主来看的,增换购的都有,尾巴上的蔚来乐道让很多人一下子放心了很多,解除新品牌的担忧,线下门店还是非常必要的用户触点。很多人对换电有些了解,也有部分完全不了解的

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上周日去看了极氪7X,发现有些问题,一是坐主驾,中控屏的左侧会被方向盘遮挡一部分,另外坐后面,中控屏会被前座椅遮挡非常多

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打卡南翔印象城店,人好多,半天没有坐上主驾

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从明天开始,乐道就估计会进入大规模密集的宣发了,进入9月,开始正式发力了,期待!

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这个应该是给乐道准备的

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7X的取和舍, 物料成本高了至少两万,看看换来什么 双叉臂,99%的人开不出差异,收益不明显 75度电池,能耗高,实际续航不一定跑的过乐道,收益不明显 长车头,多了前备箱,但二排膝部空间比乐道至少小7cm, 负收益 激光雷达和双orin,极氪的智驾还需要几年能和纯视觉拉开差距?两三年内没收益 没换电,二手车保值率更低, 车价更高,买车及保险费更高 能耗更高,补能费用更高 服务和补能确定性,不如乐道 阖家欢乐,持家有道,乐道完胜!

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8月18日-8月25日,NIO Power新增上线77座乐道可用站。其中,4.0换电站11座、3.0改造站56座、超充站6座、充电站4座。 4代站和3代站改造都在提速,今年乐道可用站一定会破千,25年底破3千,即使刚开始可用站少点,但很快能成规模

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明天浙江3-4座四代站同时上线,感觉四代站要开始提速了,斌哥说9月武汉换电站工厂投产后,以后产能能爬到200座每个月,所以要不了多久,乐道能用的站也会很丰富的

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各方面无短板,冲就完了

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