怕不是小小白

近日，方程豹豹5在澳大利亚新车安全评鉴协会（ANCAP）公布的最新测试中获得五星安全评级。该车型以海外名Denza B5进入澳新市场，评级适用于2025年12月起销售的全部版本。ANCAP公布的四大核心板块成绩分别为：成人乘员保护86%、儿童乘员保护95%、弱势道路使用者保护74%、安全辅助78%。其中，儿童乘员保护成绩达到95%，处于当前测试体系下的领先水平。 从测试结果来看，豹5在被动安全与主动安全层面均展现出扎实实力。ANCAP指出，Denza B5在侧面碰撞测试中拿到满分，并在多数碰撞项目中表现良好；面对行人、自行车和摩托车等场景时，其AEB自动紧急制动系统也展现出较强识别与干预能力。标准配置方面，车辆搭载双前气囊、侧气囊、侧气帘以及前排中央气囊，并配备AEB、车道保持辅助等安全配置。 值得关注的是，在碰撞兼容性评估中，豹5因前部结构对对向车辆乘员风险较高，被ANCAP施加8分扣分。这也正是近期测试视频引发讨论的原因之一。视频中，豹5在正面偏置碰撞中的车身结构完整性表现突出，前舱侵入控制较为到位，呈现出鲜明的硬派车身安全特征。硬核实力树立安全新标杆。 我们看来，豹5此次拿下ANCAP五星，不仅是比亚迪安全技术体系的一次海外验证，也让中国新能源越野产品在全球安全标准下更有话语权。对于用户而言，安全始终是最大的豪华；而对于品牌而言，这样的成绩，也将进一步夯实比亚迪在海外市场的信任度与竞争力。

3月29日，科技豪华旗舰MPV第二代腾势D9正式开启预售，预售价区间为38.98万-48.98万元。作为腾势品牌的重要焕新之作，新车集比亚迪第二代刀片电池、天神之眼5.0等多项核心科技于一身，在电动化、智能化与豪华感层面实现全面进阶，进一步冲击高端MPV市场。 外观方面，第二代腾势D9延续“优雅之势”设计理念，全新前脸以“展翼腾飞”为核心意象，强化整车辨识度与豪华气场。座舱则采用全新设计语言，标配怀挡布局，搭配NAPPA真皮座椅与精致绗缝工艺，中排升级零压云绒座椅，并配备按摩、电动调节等功能，进一步提升商务接待与家庭出行的舒适体验。 续航与补能是新车的一大亮点。第二代腾势D9插混版纯电续航最高可达401km，纯电版续航最高可达800km，兼顾城市通勤与长途出行需求。同时，新车带来更高效的闪充体验，官方还推出下订权益：在1年免费闪充基础上，再额外赠送6个月免费闪充权益，共计18个月免费闪充，让用户出行更加从容。 智能化方面，第二代腾势D9全系搭载天神之眼5.0，依托全闭环端到端架构与强化学习能力，带来更稳、更准、更快的辅助驾驶体验。再加上整车在底盘、悬架、空间、安全等维度的系统升级，硬核实力树立安全新标杆，也让第二代腾势D9更具旗舰MPV应有的综合竞争力。 第二代腾势D9的预售，不只是一次产品更新，更是中国品牌向豪华MPV价值高地发起的又一次强势冲击。它兼顾商务场景的体面、家庭出行的舒适，以及新能源时代用户最看重的续航与智能体验，后续正式上市表现，值得期待。

近日，权威汽车垂媒发布了《15款车两大温区超级充电测试》实测报告。本次测试聚焦用户补能痛点，选取-20℃的哈尔滨与20℃的深圳作为实验场，横跨极寒与常温两大温区，深度还原南北方用户的真实用车场景。闪充实测成绩亮眼，在涵盖15款主流车型的同台竞技中，比亚迪的技术表现引发了行业高度关注。 在深圳20℃的常温测试中，比亚迪旗下5款搭载第二代刀片电池及闪充技术的车型表现出极高的效率。实测数据显示，这5款车型在10%至97%的超长充电区间内，补能耗时仅需9分钟左右。这种“一眨眼功夫”的充电速度，将新能源车的补能便利性推向了新的高度。 极寒环境，在哈尔滨-20℃的测试中，车辆在室外静置14小时待电池完全“冻透”后开始充电。多数车型因低温出现充电效率大幅衰减，但比亚迪5款闪充车型展现了极强的温控能力，20%至97%的充电时长均控制在12分钟内。这一成绩印证了其“极寒闪充如常温”的技术实力，彻底打破了北方冬季充电难的固有印象。 此次实测直观呈现了补能技术的代际跨越。比亚迪第二代刀片电池及闪充技术，一举攻克了行业公认的“充电慢”与“低温充电难”两大难题。这不仅是比亚迪的技术秀，更是新能源汽车在补能体验上的一大步，标志着电动化上半场的课题已得到完美解答。

博鳌亚洲论坛2026年年会于3月24日至3月27日在海南博鳌东屿岛举行。值得关注的是，腾势汽车正式成为博鳌亚洲论坛战略合作伙伴，腾势D9担任论坛官方指定贵宾用车，为博鳌贵宾保驾护航。 公开信息显示，腾势还在大会现场展示了腾势Z9GT、腾势N9等车型，以绿色、智能、豪华的出行体验服务全球嘉宾。 更重要的是，这次合作被外界视为中国高端新能源品牌向国际顶级盛事服务体系迈出的关键一步。腾势成为首个服务博鳌亚洲论坛的中国豪华新能源品牌，不仅意味着自主品牌首次进入这一高规格国际场景，也在高端商务出行领域打破了过去由海外传统豪华品牌长期占据主导的位置，进一步强化腾势作为比亚迪旗下豪华高端品牌的市场认知。

比亚迪宋 Ultra EV 今日正式宣布上市，上市即交付。 宋 Ultra EV 全系搭载比亚迪第二代刀片电池+闪充技术，常温下电量从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，充至 97% 仅 9 分钟；可选装天神之眼B激光雷达智驾，后续还将 OTA 更新云辇 C+ 预瞄系统。 此外还全系采用后置后驱动力，电机最大功率为 270kW；全系标配云辇-C 智能阻尼车身控制系统，搭配前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架，标配前排远端气囊，标配 TBC 高速爆胎稳行系统，甚至在140km/h 爆胎时也可以瞬间稳控车身。 新车全系标配 15.6 英寸中控屏、四音区语音交互，车身尺寸 4850*1910*1670mm，轴距 2840mm，妥妥的B级车；730L 后备箱 + 150L 前备箱，前排座椅放倒后可形成 1.8 米纯平空间，露营出去玩简直太舒服了 价格方面： 605km 领先型 15.19 万元 605km 超越型 15.99 万元 710km 超越型 16.99 万元 710km 卓越型 17.99 万元 高配车型可选装天神之眼 B 激光雷达版，选装价格 9900 元。 预售用户可获得额外 6 个月的免费闪充权益，加上比亚迪全部闪充车型可享的 1 年免费闪充权益，就是 18 个月免费闪充权益。 怎么样？这价格香不香？买不买？

近日，日本经产省宣布上调清洁能源汽车补贴上限，针对2026年1月1日至3月31日完成新车注册的车辆，EV补贴上限提高至130万日元，并称此举是为了优化竞争环境。但从日本官方公布的车型补贴表来看，丰田bZ4X多款车型已达到130万日元档位，而比亚迪ATTO 3、DOLPHIN、SEALION 7等车型仍多停留在35万日元，SEAL部分版本为45万日元，价差与政策落差都很明显。所谓普惠，在执行层面却越来越像日本补贴双重标准。 更关键的是，这轮补贴调整并不是简单的市场化分配。日本经产省明确提到，此次上限调整与日美关税协商背景有关；而日本次世代汽车振兴中心公布的补贴清单，也确实呈现出不同品牌、不同车型之间的明显落差。外界因此质疑，政策名义上强调“公平竞争”，但结果却让部分海外品牌，尤其是中国品牌，承受了更高的进入门槛。 不过，补贴的不对等，并没有打乱比亚迪在日本的推进节奏。比亚迪官方披露，2025年其日本乘用车注册量达到3742辆，同比增长68%；同时，品牌已在日本建立66家销售网点，并在2025日本移动出行展上发布专为当地市场打造的K-EV“RACCO”，还同步引入海狮06 DM-i，开始从纯电走向“纯电+混动”双线布局。 这也说明，短期补贴当然会影响价格竞争力，但真正决定一家车企能不能站稳脚跟的，还是技术储备、本地化投入和长期经营能力。对于比亚迪来说，刀片电池、DM-i、e平台3.0等核心技术，以及持续扩张的渠道和产品矩阵，才是比亚迪在日本市场持续破局的底气。 补贴可以拉开一时的价格差，却很难长期替代产品力、技术力和用户口碑。对比亚迪来说，这条路确实不轻松，但能在这样的环境里继续往前走，更说明比亚迪坚韧的产品力。

腾势汽车近期正式预热第二代腾势D9，继续锚定高端新能源MPV市场，并把补能效率和综合体验作为这一轮升级重点。结合已公开资料，第二代腾势D9预计将在2026年上半年正式上市，新能源MPV市场也将加速迈入闪充时代。  技术层面，第二代腾势D9同样也搭载比亚迪第二代刀片电池，可实现“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”的极速补能表现。续航方面也同步迎来双线突破：插混车型纯电续航里程突破400km，纯电车型续航里程高达800km，进一步强化了日常通勤、城际出行与商务接待场景下的实用价值。  设计上，第二代腾势D9延续了现款车型“优雅之势”的整体思路，前脸格栅造型做了进一步焕新，层次感和立体感更强，旗舰气场更足。第二代腾势D9 EV也已完成工信部新车申报，部分版本在动力与电池规格上也有新的升级方向，为新车正式发布提前释放了更多信号。作为新能源豪华MPV价值标杆，第二代腾势D9不只是一次常规改款，更是在技术、设计和产品定位上的系统进阶。  如果说过去的腾势D9已经把新能源MPV的基本盘打稳了，第二代腾势D9就是依托比亚迪集团全新闪充体系，将整车补能效率和综合使用体验继续拔高。等等看正式上市后价格和配置怎么落地，只要诚意到位，第二代腾势D9还是相当值得期待的

#央视新闻实测腾势极寒闪充# 3月16日，央视新闻《顶级实验室》栏目在零下30℃极寒测试场，对腾势汽车展开全场景极限测试。通过权威平台的真实记录，腾势在极寒环境下的性能表现得到全面验证，其在安全与操控领域的综合实力受到广泛关注。 此次测试聚焦冬季用车核心痛点，涵盖低温闪充、雪地高速爆胎、高速避让及冰雪复杂路况操控等八大项目。测试中，全新腾势Z9GT搭载第二代刀片电池与闪充技术，在零下30℃环境下依旧展现出高效补能能力，实现“5分钟充好、9分钟充饱”，低温状态下仅增加约3分钟。央视实测显示，车辆在户外冰封静置24小时后，12分钟即可充至97%，有效缓解冬季低温充电慢、补能难的使用焦虑。 在安全与操控层面，腾势同样展现出扎实实力。腾势N8L在雪地高速爆胎测试中以142km/h创下稳定控制成绩，并在96km/h高速避让、冰雪路面极限制动与过弯等多项挑战中保持稳定。包括冰面半坡起步、陡坡攀爬以及“巨型冰锅”等极端项目中，车辆也展现出良好的通过性与车身控制能力，进一步印证了其在复杂冰雪环境下的整车性能。 依托易三方整车智能控制技术平台，腾势将电池、电驱和底盘控制进行深度融合，并通过大量冰雪场景测试持续打磨产品。此次央视实测，不仅体现了腾势在极寒补能、安全防护和操控稳定性上的技术积累，也为新能源车型在冬季高寒环境下的实际表现提供了更具参考价值的验证样本。 说得更直接一点，冬天开新能源，大家最怕的无非就是“充电慢、车打滑、开着心里没底”。而这次腾势就针对这些问题逐一解决，搞定新能源用户冬季用车焦虑。尤其是极寒闪充这件事，就是比亚迪集团对用户场景的真实洞察。为比亚迪全新的闪充体系点赞！ #腾势汽车安全之王#

比亚迪第二代刀片电池

方程豹钛3闪充版正式上市了，这次一共推出 2 个版本，售价 15.38 万-16.98 万。这个价格放在现在的 A 级纯电市场里，竞争力已经很强了，尤其是它不只是“堆配置”，而是把补能、智能、安全和潮流感一起做上来，目标用黑科技打造豹力新体验！ 钛3闪充版最大的看点之一，肯定还是“闪充”。它是比亚迪闪充首批量产、并率先交付到用户手里的车型，想最快体验这套补能体系，钛3基本就是最直接的选择。这次的比亚迪闪充体系“5分钟充好、9分钟充饱；零下30℃只多3分钟”已经让人记忆犹新；更关键的是，首任车主还能享受 18 个月免费闪充权益，而且方程豹还在做更个性化的闪充站布局，连珠峰脚下这种地方都开始铺站了，这种思路还是挺有辨识度的。 产品本身也没掉链子，智能EVO+平台、第二代刀片电池、天神之眼、云辇-C、AI智能座舱这些都给到了，再加上多配色、多车衣、多种潮改方案，明显不是只想做一台“代步车”，而是想做一台更有玩法、更有个性的 A 级纯电精品车。现在展车和交付都已经在推进了，最近打算看车的朋友，确实可以去店里看看。

五分好，九分饱，三分寒——短短九个字的背后，是无数工程师日日夜夜的努力！ 在比亚迪闪充发布会上，“五分好，九分饱、三分寒”几个字，意思是闪充技术“5分钟充好、9分钟充饱、零下30℃只多3分钟”。这背后指向的其实是比亚迪在补能效率、低温表现和日常使用体验上的系统性进步，也让新能源汽车补能能力的讨论，从“能不能充”进一步走向“充得快不快、稳不稳、好不好用”。 “五分好、九分饱”直观传递了补能效率的大幅提升——在用户最在意的日常通勤、跨城出行和长途补能场景中，更短时间获得更高电量补充，意味着纯电车型的使用便利性正在进一步逼近甚至改写传统燃油车时代的补能逻辑。 “三分寒”则点出了低温环境下的补能能力突破。长期以来，低温充电效率衰减一直是新能源用户普遍关注的痛点，如今比亚迪将这一问题正面回应，也体现出其在电池、充电和整车协同层面的持续投入。 这并不是单一参数的提升，而是围绕用户真实需求展开的一次整体升级。硬核闪充技术树立行业新标杆，也标志着新能源汽车竞争正在从单纯的续航比拼，进一步转向补能效率、全场景体验和技术体系能力的综合较量。 比亚迪此次对“快充”和“低温”两大核心痛点的同步突破，正在推动新能源补能体验进入新的阶段。谁能率先把“充得快、充得稳、充得从容”真正落到用户体验上，谁就更有机会定义下一阶段行业发展的标准！

比亚迪第二代刀片电池，改变世界的闪充技术