爱车的王巍

很多朋友问我对新款Model 3的看法，简单写几句，全是大白话： - 林林总总的变化和升级，值8千，不值2万8。 - 后驱版25.99万的定价，意在引导大家加0.4万买Model Y后驱版。毕竟老款全系下架停售，新3交付前的订单和销量全靠Model Y支撑，只有涨价去库存，才能起到强有力的引导作用。 - 新3，肯定是会降价的。时间节点就在上海工厂新3产能爬坡结束，交付周期缩减至4周左右时。届时，新3和老Y的价格差距，会被重新拉开到一个合理的区间，大概3万左右。 - 有种说法，新3 25.99/29.59的价格，是含购置税的价格。因为69批免征购置税目录未出，无法用免征税的价格来宣传。 我觉得这种说法有一定道理，按照10%税率计算，新3的起售价应该是23.6万，很合理，比老款贵5000。新3四驱长续航的起售价应该是26.9万，也很合理，和29.99万的Model Y 四驱长续航、33.19万的Model 3 P、34.99万的Model Y P保持一个合理的价格梯度。 - 自主品牌应该好好利用新3降价前的1-2个月空窗期大搞文章，机会很大。

汉DM-i 冠军版，18.98-24.98万。 汉DM-p 战神版，28.98万。

汉DM-i 2023冠军版完整配置单，整体有增有减，新增了一个丐中丐，两个200KM长续航。 - 全系新增 冰川蓝配色（免费）、FSD可变阻尼悬架系统、前铝合金摆臂/转向节、后铝合金牵引臂/控制臂/转向节悬架、手机NFC车钥匙、BSD盲点监测系统 - 『121KM尊贵型』取消19英寸轮毂、麦克风、PM2.5净化功能和负离子发生器。 - 『121KM尊荣型』主驾驶8向电动调节缩减为6向、副驾6向电动调节缩减为4向，取消副驾驶腰靠和通风加热。 - 『121KM尊享型』取消面板氛围灯、麦克风和自动防炫目内后视镜，但可选装方向盘加热、APA视觉融合全场景自动泊车，建议零售价8000元/台，限时活动价4000元/台，不可单独选装。 - 『200KM尊享型』在121KM尊享型基础上新增高性能中国红四活塞定钳(前)、车内220V交流插座、热泵空调、自动防眩目内后视镜、最大65kW安全升压直流快充，取消Nappa真皮座椅，真皮方向盘、龙鳞纹豪华座椅+天然真木内饰，可选装云辇-C智能阻尼车身控制系统、APA视觉融合全场景自动泊车建议零售价17000元/台，限时活动价7000元/台，不可单独选装。 - 『200KM旗舰型』在200KM尊享型基础上新增W-HUD抬头显示，无级变色龙鳞副驾面板，方向盘加热、真皮方向盘、龙鳞纹豪华座椅+天然真木内饰，可选云辇-C智能阻尼车身控制系统、APA视觉融合全场景自动泊车建议零售价17000元/台，限时活动价7000元/台，不可单独选装。 - 选装赤帝红外观颜色加价2000元/台，选装极光蓝外观颜色加价3000元/台。 这也是云辇-C的首次装车销售，年底OTA后可以使用，简单算了一下，大概1-1.2万元。

缤果确认追加ESC了，供应商是上海千顾汽车科技有限公司（ESC10）和上汽联创智能网联科技（江苏）有限公司（RedESC5）。 续航更少了，333减少到309~

比亚迪云辇究竟是什么呢？ 可以肯定是悬架相关的技术，官方申报了“云辇A”、“云辇P”、“云辇”三种商标，合理推测如下： - 云辇A，应该就是此前提到过的DiSus-A，空气悬架技术。 比亚迪一直没有空悬，而汉EV、唐DM-p那么高端的车，只有顶配车型才有资格花5000块钱选装DiSus-C智能电控主动悬架，有失身份。 未来肯定也要来一套给力的悬架，云辇A，大概率就是要给汉、唐用的。 - 云辇P，应该就是此前提到过的DiSus-P，全主动油气悬架。 这玩意儿比较复杂，能调软硬，也能调高低，应该是给F品牌、腾势、仰望用的。 - 云辇C，也就是汉EV千山翠 5000块选装的DiSus-C智能电控主动悬架，只能调软硬，不能调高低。

埃安全新品牌logo大概就是下面两个二选一了，不同之处是第二个logo用了圆角矩形。未来车型规划方面，大概率是重新梳理成2个全新系列，其中： AION Hyber，超跑。 AION Cyber，家用车，原有的S/Y/LX/V等都划归这个系列。 对了，埃安最新超跑，有可能被命名为AION Hyper Air One。 只是猜测啊~

7月新能源乘用车销量天梯

520，小鹏新颜色，可能是下面这俩，不一定对啊

看到一个很有意思的问题：相同电机功率，为什么零跑C01（轿车）百公里加速比C11（SUV）快。 大家认为是怎么回事？ 我来说说我的理解。 首先是风阻系数和车重带来的影响是决定性的。 风阻是什么？是反作用力。风阻越大，加速越慢，极速越低。 风阻系数是什么有关呢？和正面投影面积、光滑程度、整体造型有关，对于C11&C01，主要差别是撞风面积，轿车比SUV小很多，C01风阻系数只有0.226，C11是0.282，大家带入公式，姑且假设其他都是常数，单这一项的变化，就带来了至少5%的差距。 其从是车重。 C01用了CTC技术，虽说没那么极致，好歹也省了一堆冗余，整备质量会降下来一丢丢，C11 四驱性能版的整备质量是2190kg，动力电池组质量是530±15.9kg，等发布会上看看一下C1的整备质量是多少。 在这里留一个问题，在CTC技术的时代，工信部如何统计电池组质量呢？咱们如何计算质量能量密度呢（Wh/kg）呢？ 可能轮胎也有贡献，不过那都是细枝末节问题，用太好的轮胎没必要，扎了更心塞。

深扒一下理想L9用的全新1.5T四缸增程器。 都知道，三缸版本的DAM15TD拉胯了，凭借朴素的感情，理想无论如何都必须在下一代车型上把这一个巨大的历史污点抹掉，所以，新晨动力的CE15F/理想新晨L2E15M来了。 ① 历史沿革：宝马+PSA（王子发动机，N1x/EP6xxx）→华晨宝马（N1x）→华晨动力（N1x）→新晨动力（CE16/18/12）→四川理想新晨科技有限公司（L2E15M） 从宝马被克莱斯勒坑了被迫与PSA合作的产物（主要是宝马没造过能在MINI这种小尺寸机舱里的发动机），到被猎豹迈途、华晨中华、东风风行、观致汽车广泛列装后飞入寻常百姓家，王子系列发动机走过了16年的路程，战功彪炳，当然问题也是一大堆。比如水泵、气门油封等等。 ② L2E15M和宝马王子发动机有关系吗？ 可能有，理论上，CE15F/L2E15M可能是CE16的缩冲程版本，大概率保留了经典的单涡轮双涡管设计，但增程器工作的转速区间很固定，所以不一定保留valvetronic。 原版的CE16缸径冲程是77*85.8，4缸，BS比0.897，算下来排量正好是1598ml。 如果把冲程缩到80.5mm，就可以做到1499ml的排量，也就是L2E15M的排量。 L2E15M的功率来到了113kW，比原版CE16 150kW降低了很多，比东安的DAM15TD 95kW高了不少。 这台1.5T官方热效率40.5%，燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km（CLTC工况），这个下面再详细说。 L9电池组44.5度电，理想ONE是38.5度电，多了6度电，续航里程从130/150km（WLTC）增加到官方说的215km（CLTC）。 从这个角度上讲，理想汽车官方“全自研高效增程电动系统”的说辞并不严谨，增程器在历史沿革上的底子并不干净。 ③ 百公里5.9L/100km？这么低？？！ 我开过几天理想ONE，燃油优先市区油耗大概在8L-9L之间，很多朋友一看L9燃油模式的热机能耗低至5.9L/100km CLTC工况的消息就喜大普奔，以为降低了2L还多。 其实不是这么理解的。 CLTC对比现实，大概是75折；热机能耗比冷机油耗小，不难理解吧，想想在不同机油粘度下做功的阻力问题；从冷机到热机，需要一段时间吧，就按10%的行驶时长计算（一共20km，热车2km）。 咱们大致可以推算一下理想L9燃油模式的现实油耗大概是5.9/0.75*1.1≈8.65L/100km。 ④ 看好理想L9吗？ 还不好说，取决于卖多少钱。 ⑤ 不看好理想汽车什么？ 嘴硬，宣传口很LOW，我不说你也懂得的，轻微冒烟，硬件升级，全栈自研，总之这家企业在重新定义汉语词汇的路上走得比蔚来、小鹏都远，而且远得多。

华为AITO问界M7的内饰大概就是这样子啦，原来的单杯架换成了隐藏式双杯架，加了个翻盖；上面空调出风口加高；无线充电接口改为双机位，和Tesla Model S/3/Y上的无线充电板基本一致，其他部分照搬问界M5。 造型嘛，大概就是图二。 禁止盗图。