赵赵赵

作为一个被年终KPI榨干的打工人，这个元旦没去凑热闹，直接把乐道L90开进地库，解锁了专属的放空时光跨年夜下班到家，没急着上楼，而是在车里待了半小时。用APP把座椅加热开到二挡，氛围灯调成柔和的暖光，后备箱里的零食和可乐随手就能拿到。车机放着喜欢的歌单，隔绝了楼上娃的吵闹和工作群的消息，就这么安安静静坐着，车机放着跨年晚会，刷会儿短视频、看看发会儿呆，感觉浑身的疲惫都散了。 元旦当天更简单，睡醒后开车去超市囤货，出发前远程暖车10分钟，上车一点不冷，方向盘加热握着手感刚好。乐道L90的隔音效果也在线，开着音乐完全听不到外面的噪音。 以前总觉得车就是个代步的，现在才发现，它还是打工人的“移动避难所”，不用去远方，在地库待一会儿，就能满血复活。

作为乐道L90车主，聊聊最近换电站电池扩容后的使用体验。我也开了三四个月了，我家附近的换电站之前只有1块60度的电池，中午去经常要等，扩容后电池数量翻倍，现在基本随到随换，不用浪费时间。 冬日换电的体验也很好，全程不用下车，在车内就能完成换电流程，三分钟就能满电出发，零下的天气里不用挨冻，这点特别贴心。 我日常补能主要以家充为主，电费成本更低。应急的时候会去换电，毕竟效率高，适合通勤赶时间的情况。乐道“可充可换可升级”的补能模式，确实解决了电车补能的核心痛点，给其他车友的建议就是根据自己的出行节奏选补能方式，换电适合应急，慢充适合日常用电。

作为一名开了两年特斯拉（Model Y）的老电车车主，前段时间换了乐道L90，刚好赶上郑州的寒冬，这段时间深度使用下来，聊聊乐道的冬季表现 先说说之前开特斯拉的体验，必须承认它的冬季核心优势很突出：暖车速度确实快，不管是远程预热还是上车后开启制热，座舱温度能快速攀升，配合热泵空调的低能耗优势，短时间内就能达到舒适温度，方向盘加热的响应速度也很及时，这一点在北方冬天确实很实用。但作为家庭用车，还是有几个细节让我觉得有优化空间：一是冬季续航折扣依然明显，郑州0℃左右的气温下，开暖风跑市区，实际续航大概是表显的八成左右，二是没有车载冰箱，带娃出门时，想给孩子带点热乎的辅食、牛奶，或者自己带杯热咖啡，都没法长时间保温，到地方往往就凉了，得额外找热水加热，多少有些麻烦； 换了乐道L90之后，最让我惊喜的是它针对家庭用车场景的细节优化，尤其是解决了我之前的几个痛点。首先是远程联动控温功能，虽然它的暖车速度不像特斯拉那么快，但胜在功能全面且贴心——早上出门前10分钟，我通过手机APP一键备车功能，不仅能打开空调和座椅加热，还能直接把车载冰箱调成保温模式。下楼上车时，座舱温度刚好达到舒适区间，不用忍受骤冷骤热，而车载冰箱里的辅食、牛奶始终保持着温热状态，娃想吃就能直接吃，省了不少麻烦，这对于带娃家庭来说真的太刚需了。而且它的制热稳定性很好，就算行驶中临时关掉空调，再开启时也能快速回升温度，不会出现长时间不升温的情况。 再说说冬季续航表现，这也是电车车主最关心的点。郑州最近气温基本在-2℃到5℃之间，我日常通勤开暖风、座椅加热，偶尔开启车载冰箱保温，乐道L90的实际续航能达到表显的八成左右，上周六带家人去开封游玩，往返近200公里，全程开暖风+座椅加热，车载冰箱也一直处于保温状态，到家后表显还剩200多公里续航，完全不用像以前那样盯着续航里程焦虑，也不用刻意规划补能站点。查了下资料，这应该和乐道L90的电池热管理系统有关，低温下能更好地保持电池活性，减少续航损耗，对于北方车主来说确实很友好。 方向盘加热功能两款车都有，但体验上各有侧重。特斯拉的加热速度更快，而乐道L90的加热更均匀，不会出现局部发热的情况，而且温度调节的档位更细腻，能精准找到自己舒服的温度，长时间驾驶下来，手部始终能保持温暖，不会有冻手的情况。