胶有点大

最近，坊间都在传闻，奥迪正在与上汽谈判将购买智己电动车平台使用权，估计八九不离十。如果成了，那真是中国汽车产业几十年具有转折性意义的重大事件。以往都是自主品牌购买德国日本汽车的专利技术，现在欢天喜地翻盘了。那么智己汽车是有什么样的实力，才会吸引到一个国际豪华品牌车企的注意？首先是底盘驾控技术，智己ls7全铝双叉臂底盘，配上大陆空气悬挂，贝斯登电磁减震，布雷博四活塞卡钳全明星阵容，再加上威廉姆斯保时捷双团队的调教，性能不是一般彩电冰箱小厂可以比拟的。另外上汽时代的，电池，电机技术，电控技术在国内也是首屈一指的。电芯是宁德时代，但是封装安全技术得到很大改进提升，ls7电机技术直瀑油冷扁线电机高功率持续稳定输出。还有即将上市的ls6性能更是炸裂，全新800v碳化硅平台加持功率可达579kw极限速度252。在国内无人能及。此外作为高端电动车最重要的车机系统，智己也是自己研发基于linux原生系统，imos，和其它小厂车机都是安卓系统不同，可以做到更细滑更融合，更智能，就像苹果手机的ios与安卓手机使用体验差距很大。总之，一个国际大厂都首选的智能电动车平台，你还会认为智己是杂牌吗？

7月，我和几个小伙伴来了一次说走就走的旅行。到了一直向往的川西高原。出发前我也很焦虑，担心智己ls7的续航，担心高海拔对车续航动力的影响，担心藏区小城充电会很不方便。但是，这次川西之旅真正让我告别了焦虑。我们沿着318国道从成都出发，到了康定，炉霍，色达，阿坝，甚至到了青海边界。川西秘境处处是美景，海拔也是3000到5000米不等，多是崎岖险要的山路，开始很担心智己ls7在高原环境的表现，但是事实是多余的，动力一点不受影响，而且整个车身过弯转向时非常稳给了我很大的信心，爬坡时轻松超越看着旁边油车像个喘气的老人，心情特别舒坦。良好的底盘性能和刚性支撑，让我更加放心，甚至有些国道上我开启自动驾驶，车子自己开，我和朋友惬意的欣赏美景。续航也是担心的焦点，但是我发现在高原续航不但没缩水反而更好了，虽然爬坡相当耗电，但是有上坡就有下坡，把动能回收开到最大，下坡路段能快速补电，在从色达到阿坝的路上一天开了200多公里居然电耗只有100多，真是让我惊叹意外。除此，小县城的补能也比较方便，头一天充好电第二天出发根本不需要担心续航。总之智己ls7给了我相当好的自驾体验

提车三个月智己ls7各路况下电耗排行

智己ls7周边好物推荐。智己s7作为高端豪华SUN，内饰体验是很让我满意的，但是在某些细节处能够通过第三方配件补充，就能更好的保护爱车更舒心的享受啦。一是三个屏幕，三个屏幕其实可以不用重新贴膜，出厂膜就足够了，当然如果你是强迫症看到小起泡很不爽，也可以选择重新贴膜。但是要注意这里一定不要选钢化膜，因为 智己Is7的屏幕是可以升降的，钢化膜很可能在升降过程中，卡碎掉，可以贴tpu等软膜。二是我们的Is7 标配了半幅方向盘，搓方向盘时就会有点费劲，贴上这么一个助力球，要省心一些。三是这个软绵绵的头枕。157虽说全系标配了电动头枕，但是原装头枕有两个问题，一是太高，我183的个子感觉也只有3分之2的脑袋能靠上去，二是有点偏硬舒适度不够好。 有了这个软软的头枕可以很好的提高全车的舒适度。 四是在扶手下和后排座位 下增加储物盒。由于没有了 手套箱，车内的存储空间变小了，这样有助于增加存储空问提高利用率弥补不足。 另外etc可以买第三代的，不用贴在挡风玻璃影响颜值

升级2.0后最让我惊喜的应该是近场音效模式了。让ls7的四个座位的头枕音响效果发挥到了极致。 这次2.0系统的更新，更是将24个扬声器的可能性又一次拓宽，新推出的“近场环绕”音场模式简直让我大为震惊！该模式充分利用了之前大部分时间仅仅在播放导航提示的头枕音响，并且重新调整了头枕音响以及其他音响的声音比重，使整体音效更加协调也更加动人。 不仅减弱了音源的单向性、增强了四面八方的环绕感；而且由于头枕音响的作用，听者会感觉音源距自己很近，歌曲细节可以听得很清楚。就像每位乘客都带上了耳机一样。这种体验感在车上应该前所未有。自从提车后，我每天的午觉时间基本都是在LS7的零重力座椅上度过的，更新了2.0系统后的第一天中午，我如往常一样靠近解锁车辆、上主驾激活车机、换到右后座、打开零重力、打开小憩音乐厅模式，这一些列动作都已经非常熟练，但当轻柔的古典乐在就我耳畔轻轻响起的时候，我感受到了“近场环绕”带给我的惊喜。 另外在副驾看视频时，近场环绕让台词、音乐都非常有代入感和场景感的出现在我各自的耳边，直呼这么看剧也太爽。 以前就很喜欢躺在车里听音乐，现在有了近场音效后，就更不舍得下车了。

一次ls7高山恶劣天气智驾体验。今天上高速，遇到恶劣天气，一直中雨，途中有较长一断路有浓雾，能见度不足80米，加上本身就在高远山区高速，急弯，连续下坡等路况十分复杂。尽管较危险，但也是个测试智己辅助驾驶的好机会，看看能不能通过严格考验。途中，几次开启智驾，结果还是较满意的。雨中，智己能很好识别加塞车辆，主动避让，过缓弯也很干脆不减速，遇到大车也正常发挥智能超车。在大雾路段，识别道路准确，过弯减速平稳。但是也发现一个问题，就是视线不好的情况，打转向灯变道，系统提示建议手动变道。

一次极限续航测试 今天起来发现续航只剩73公里了，而我赶着去办事没时间充电，到目的地41公里，没办法只能硬上，想着就算续航达成率70%，也能到，其实心里慌的一批。既然如此就顺便记录下。经济模式，空调20度，动能回收标准，能省的全整上，出发。上路后，前两公里没掉电。又行驶了500米反而增加了续航1公里，心里的一块大石头稍稍放下了。惊喜的是4公里时里程又增加了一公里，一直到7公里都没开始掉电。行驶到20公里左右，是一段坡度不算陡的上坡路段，就这一节不到两公里的缓坡，掉电非常厉害，续航从73一直掉到63。所幸还剩20公里到达，问题不大。后面的路段大部分都是平路，续航大概是80%。到达目的地，续航还剩43公里，这样算下来，这次挑战极限续航达成率是133%。有点出乎意料，我计划中估计续航只剩7、8公里，从开始的惊吓变成小惊喜。我估计和路程中有5公里长下坡路段，和本人脚法有关。

不知不觉提车已半个月。从最开始的兴奋新鲜，也慢慢回到平静。总的来说，自己并不后悔提车。各方面体验还是很棒的，我的好几个朋友体验后都想换车了，有一个朋友没 看之前还不以为然，体验后说了句你这车配置像要一百万才有。还有好几次充电停车的时候都有师傅跑过来围观，夸它颜值。 除了颜值，内饰也是当初看中Is7的重要原因。尤其是座椅很赞，所有座椅都宽大舒适。前排后零重力座椅两边都有密密麻麻的 调整按钮，除了上下左右腰部支撑还有头枕和腿托的调节，舒适豪华感满满。还有座椅的按摩，力度在新能源车里算顶级了。体验 过大众id，极氪，文界，理想19，18的护 摩，可以说和理想19是一个级别处在最 的级。前排座椅有腰部和肩部总共六点按摩，它的气囊力度很足，能够给腰部一个有力的支撑，开长途车开启按摩感觉腰没以前那种 酸痛感了。 零重力就更不用说，十六点按摩，从肩部一直按到屁股，简直就是移动芝华士。121度符合NASA零重力定义的角度，把整个人的压力均匀分布缓解乘坐疲劳感。开智己最大的乐趣莫过于有人给你开车，而你却可以悠闲的在后排享受零重力座椅，看着天空和远方的美景了。即便到家了，有时也舍不得下车 想躺在车里听歌放松。也是上班族午休躺平的神器。 若要说有什么不足，就是前排座椅稍有偏硬 不如零重力大沙发，可能也是考虑到座椅支撑塌陷综合来定的吧。还有后排中间座位有点硬只能拿来应急。其它堪称完美。

第一次开着ls7上高速迫不及待的打开辅助驾驶。刚开始还提心吊胆的，手紧握方向盘，脚也不敢离开刹车，眼睛一直盯着前方，旁边一有车就紧张兮兮，感觉开个辅助驾驶比自己开车累多了。但是没多久就放松了，因为智己的辅助驾驶还蛮靠谱，设定了时速105。 我们这是山区，即便是高速路，路况也不太好。车道只有双向四车道，随时有车突然加塞进来，弯道很多，上下坡道路也很多，实际驾驶环境较复杂多变。但是智己还是能较好的完成辅助任务。期间，在遇到大货车时能主动避让并加速超过，大的弯道也能准确识别配合ls7整体优质的底盘并稳稳通过，让我对智驾信心十足。但是也有一些小问题，比如过弯道基本上都会很快把车速降到70，有点过于保守。还有不能根据限速调整自己的时速。 总的来说智能驾驶还是给了我足够的信心，在适应了10分钟后，人也逐渐放松下来，开始活动筋骨，看看周遭的美丽风景。虽说智己的智能驾驶不是最顶尖，但也可以排进第一梯队。