小鹏X9增程车型在今晚正式上市，正式售价 30.98-32.98 万元，惊不惊喜？ 这也预示着小鹏汽车正式迈向一车双能的时代，而且第一步迈得还挺大，当别人在为迈出第一步而喝彩的时候，小鹏则迈向更高的境界。 虽然这次X9增程没有发战报，但X9增程的大定数量显然是让何小鹏满意的。“实际上比我们想象中好的数据还要好，我还是非常兴奋在我们增程打出的第一枪的第一个小时，取得一个非常好的成绩”，这是何小鹏在专访过后和市场营销的小伙伴分享的。 那小鹏是如何做到的？或者说做对了哪些？小鹏汽车一直在强调，X9增程是进入到增程2.0时代。 其63kWh大电池+60L大油箱就几乎打消了用户的续航焦虑，CLTC综合续航1602km，成为全球续航最长大七座，基本上开个1000km+都不用加油充电。 另外在X9增程上也有不少“人无我有”的配置，比如后轮转向、并且可以通过后轮转向+空悬来“充当”四驱系统，帮助车辆脱困。按照小鹏官方的话来说，小鹏X9超级增程能实现雪地结冰路面不打滑，即使是10cm雪坑后轮陷车，也能顺利脱困。 魔术空间布局也是X9车型的亮点，在保留后轮转向、后驱、空气悬架、三排座椅电动翻转的前提下，还能有纯平的后排空间，这点非常强，在工程上很难实现，必须每一步都做到极致才能拥有这样的集成度。 聊完这些后，伟健也分享一些与何小鹏、X9产品负责人李一凡的群访记录： Q：后驱如何做到四驱的效果？ A：如何在北方卖好，轴荷分布上做到50:50，后轮的大电机做到大扭矩，可以在冰雪路面提供强有力的支撑，在40ms内实时调整动态轨迹，有一个正负5度的转动。另外关于脱困模式，激活后空气悬架可以自动抬升，此时离地间隙拓展至185mm，避免托底。 （这点我认为还是有惊喜的，同时也让北方的用户减少顾虑，毕竟我们遇到不少用户都想购买四驱车型。那么在X9增程的主动安全做得不错的前提下，北方用户还是会买单的。据说北方用户的下单的比例已经超过 50%） Q：X9增程的订单情况，用户画像？ A：X9增程的小订单是以前的四倍左右。车主很有特点，基本都是大家庭，五口之家起步，日常生活很照顾家庭，喜欢长途的旅行，很享受这个过程。还有学历、收入都是高净值的状态，对科技的接受度更多。 Q：60多个国家中主销的车型 A：G6、G9，主要在欧洲和中东卖的很好，我们在上个月海外卖了5000台车。我们最近在北欧、德法，新车的占有率现在已经到达1%-2%了。 Q：机器人的性别如何考量？ A：有人形、不做人形都对，需求不一样。我们这次做了有肌肉有皮肤的机器人，我们以前在做机器人的时候没有人愿意站在机器人的面前，但是有了肌肉和皮肤以外，很多人都愿意站在机器人面前。 （这也是网上大家很关注的一个问题，很多都在说为什么要分性别或者穿衣服？因为有亲和感，甚至让人觉得眼前的机器人并非是“冷血”机器人，起码是有温度的。） Q：为什么用磷酸铁锂电池，不用三元锂电池？ A：X9增程用户的行驶复杂工况会更多，所以对安全性会有提升。 （我个人认为还有成本的考量，毕竟和纯电车型差了40度电，差价小几万，如果换算成三元锂电池，恐怕成本会高出不少。） Q：哪些车会上一车双能？ A：将来我们觉得适合的车都会有双能，具体的关于产规的不能答，但是大部分车型都有一车双能。 （目前小鹏体系当中除了全新P7、G9、M03车型以外，其余车型都有增程版的计划，且已经登陆了工信部目录） Q：以后会全系用图灵芯片吗？ A：英伟达是我们很好的合作伙伴，以后会有车继续搭载英伟达的芯片，并非所有车型都搭载图灵芯片。 Q：会做A0级的小车吗？ A：不会，但是我们明年会做MONA的新车。