常岩
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虽然我们定的小米YU7还没拿到，但是这几天几大垂直网站都完成了各自对于YU7的专业测试，分项目看下来还是有一些值得强调的点的。
首先是辅助驾驶，之前我们试驾视频里其实就说了，新品牌的新硬件加新软件往往是辅助驾驶的更新噩梦，但是这次YU7还真是迎难而上并且结果出奇了。
在汽车之家的16个考点的测试中，YU7完成了9个，在参测产品中是最好的，提升比较大的是场景的适用性，一些诸如繁忙路口左转之类的复杂但高频的场景支持的更好，这也和我们的实测体验相符，也说明了小米这次1000万Clips的底层支持上，了解和解决的场景更多了。
虽然看评分在舒适性上YU7的辅助驾驶还有提升的余地，但是横向来看小米的辅助驾驶在最近一段时间确实是追赶速度最快的，我觉得光好开这个标签绝对不是小米的终极目标，作为软件大厂，辅助驾驶的好用标签肯定是小米要追求的。
其次是续航，这个事情一方面是关系到SUV用户在多场景出行下的便利和信心，另一方面其实侧面也能看看相同的电池包容量小，小米的三电管理能力有没有升级。
易车的测试结果显示，YU7的标准版综合工况下最长续航达到了784公里，高性能四驱MAX版也达到了682公里，特别是前者在平均时速高于80km/h的测试中也跑到了652km，这个成绩别说SUV了，放在很多轿车上也不错。
看来这次V6s电机的升级，在能效上也有了一些优化，省电也是省钱。
再次是操控和刹车，因为这次包括我在内，很多人其实是很关心大部分人选的245规格的轮在这么一辆纯电SUV上的表现的。
我真是没想到圈速上YU7比SU7还快的原因是啥……这个挺超出我认知的。
只能说是基因传承了，底盘这方面小米的可信任度还是很高的。
刹车目前来看是符合之前发布会上雷总讲的成绩的，轮胎并不是什么短板。
这次小米这么信心满满的给车去测，可能也是想在一大批主观评价到来之前先给大家一个数据打底，避免人云亦云，从很多角度来讲，YU7都是目前这个价位综合产品力最强的新能源产品，可能都不一定用加之一。
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