深度对比小米SU7缓行模式与坡道辅助,聊聊真实驾驶体验 作为小米SU7车主,今天想和大家聊聊单踏板模式、缓行模式以及坡道辅助功能的实际使用感受。 先说单踏板模式,虽然小米SU7已经做得很不错,但和特斯拉相比还是有些差距。试驾特斯拉时,用单踏板模式停车可以做到完全不点头,动作非常丝滑。小米SU7大部分时候也能平稳停车,但偶尔还是会有轻微点头现象。虽然这个问题不大,但对比之下还是觉得不够完美。考虑到之前开油车的习惯,我最终还是选择了松开加速踏板后缓慢行驶的模式,模拟传统油车的发动机怠速状态。 当然,小米SU7的单踏板模式也有它的优势:一是在红绿灯前停车时,利用单踏板模式可以有效减少点头现象;二是在上坡时松开油门,车辆会自动停在坡上,避免溜车。不过这个模式也有个明显缺点:在停车场停车时,无法通过刹车控制车速,必须踩油门,对新手来说不太友好,稍不注意就会突然加速。虽然有自动泊车功能,但遇到没有停车线的特殊情况,还是需要人工操作。 再说说缓行模式下的坡道辅助功能。开启后,上坡时车辆会匀速缓慢前进,在城中村那种狭窄上坡路段非常实用。不过到达坡顶时,由于路面变平,车辆会有一个突然加速的动作,需要适应一下。下坡时,只要坡度超过15°,坡道辅助就会自动启动,车辆会缓慢下行。但这时只能用油门控制车速,对习惯用刹车的老司机来说,反而增加了操作难度。 目前我的设置是缓行模式+关闭坡道辅助。遇到上坡需要停车时,我会直接把刹车踩到底触发自动驻车,避免溜车;起步时再缓慢踩油门,这样操作既安全又省心。
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