阿米同学ami
理想高活跃用户
12/01-12/07 社区活跃排名前6-15名的用户可限时获得该标识
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平时主要是夸理想，今天说点不一样的！
（首先，叠一个甲！我不觉得我说的这些，理想在决策的时候没有考虑过，肯定是想到过，这是综合各方面因素之后的一个选择）
我认为理想汽车是一家非常务实又激进的企业（今天只说务实的部分），大部分承诺都能兑现（当然也存在跳票情况），整体遵循一分钱一分货的市场逻辑。不过，这种务实作风也存在局限性——受成本制约，超出既定规划的配置和功能很难实现。
以理想焕新款为例，最让我失望的是ad pro版本的智驾芯片配置过于保守。在2025年，20万以上的车型居然无法支持城区NOA（Navigate on Autopilot，即城市导航辅助驾驶），这很大程度上归因于与地平线的合作策略。
从产品性能角度考量，ad pro若采用双Orin-X芯片会是更好的选择。我理解理想在成本约束下，选择将资源倾斜至激光雷达等硬件，以强化主动安全性能。这种策略虽能短期内提升销量，但从长远来看，ad pro用户在目睹ad max版本频繁更新高阶智驾功能后，难免会产生心理落差。
客观来说，消费者的需求不能无限苛求。选择ad pro的用户，或是认为智驾功能实用性有限，或是预算相对紧张。他们不仅会对比ad max版本的OTA（空中下载技术）升级内容，还会将理想与同价位甚至更低价位的竞品横向比较。
消费者对智能驾驶的认知和需求是动态变化的，当下的选择不代表未来不会后悔。当下半年 VLA推送时，预计会有大量ad pro用户感到遗憾。至于理想是否预判到这一局面，我们无从知晓，但引发消费者的后悔情绪，真的是正确的商业决策吗？这值得深思。
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