我发现最近大家都偶尔在讨论一个问题，就是 YU7 为什么发布会中没有透露磷酸铁锂版本的电池充速度？目前关于 YU7 的电池包装规格是这样的： 1、YU7 标准版：96.3kWh （磷酸铁锂） 2、YU7 Pro版：96.3kWh（磷酸铁锂） 3、YU7 Max：101.7kWh（三元锂）（5.2C充电倍率） 可以看到目前也是只有最顶配的车型是具备 5.2C 充电倍率的，另外两款磷酸铁锂目前并没有更多关于充电的消息，那肯定是达不到了。 有一些小伙伴就说了，目前神行和金砖电池，不也能把磷酸铁锂做到 5C 吗？比亚迪的汉 L 还能做到 10C 呢，为啥在 YU7 上就只能三元锂有？ 其实着些涉及这些问题无非就是成本（散热）、取舍（安全/高能量密度）、寿命之间取舍了；很多时候工程师做这款车出来的时候都会首先会基于安全去考量的。 而消费者们在看车时会对这些技术方面的细节无感；还不如表面的对比数据直接、简单。 但要明白，车企方面是不会告诉你，我这么做的缺点和；突出的优势肯定会从成本价格上给你体现出来，这点是定律。高能量密度、安全性、宽温域、低成本、这些往往据我了解在车型定位的时候就明确了。 然后选择供应商等等一大堆，前期的消息就是这么流出来的...... 其他车型不太多评价了，在 YU7 上这里是非常简单的，要性能就选择 YU7 Max，三元锂能量释放大，压住 5C 充放电倍率成本高，所以肯定贵； 便宜点？那么就 Pro 版，干脆磷酸铁锂，这玩意儿处理起来划算点。要续航就基础版本，回归过来其实你发现不是简单几 C 的问题，都是成本和各方面的考虑。这最后与其他车型也不就回归一个性价比问题了么？ 另外据路边社消息说标准版和 Pro 的磷酸铁锂电池是弗迪和宁德时代混搭提供的，从后续供货量以及订单比例来看，不排除这个可能。 其实从技术上来看规格应该都是一样的，小米有自己电池封装技术，这就好比如一些显卡厂商（如华硕、七彩虹、技嘉等）会从多家显存供应商（如三星、海力士、美光）采购颗粒一样， 对小米来说都是成本控制和供应链管理的问题，深究太多你这让当初极氪.......所以都不用太过担心；存疑的小伙伴后期考虑整一期给大伙对比一下。